Pregled Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Dobrodošli u istoriju premium brenda Hyundai Genesis. Danas predstavljamo G70, južnokorejski odgovor na Mercedes-Benz C-klasu, BMW serije 3 i Audi A4 limuzine.

Nepotrebno je reći da se Genesis suočava sa zastrašujućim zadatkom da uspije tamo gdje je podbacio Nissanov premium brend Infiniti.

Međutim, G70 ima neke prednosti, dijeleći mnoge svoje masne dijelove sa Kia Stinger, limuzinom sa stražnjim pogonom koju je pravo zadovoljstvo voziti, čak i ako nije dospjela na prodajne liste.

Dakle, da li je Genesis ostavio utisak na debi sa svojim veoma važnim G70? Da bismo saznali, testirali smo automobil srednje veličine u 3.3T Ultimate Sport formi.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$61,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Po mom mišljenju, G70 izgleda dobro... prokleto dobro. Ali, kao i uvijek, stil je subjektivan.

3.3T Ultimate Sport, kao što ime govori, izgleda sportski. Sprijeda, njegova velika mrežasta rešetka je impresivna, a farovi su dovoljno loši. Dodajte ugaone dovode zraka i imat ćete jednog klijenta cool izgleda.

Jako udubljena karoserija nije ograničena samo na haubu, karakteristična linija bočnog profila ide od jednog konveksnog luka do drugog. Tu su i crne 3.3T Ultimate Sport alu felne sa pet kraka sa crvenim kočionim čeljustima uvučenim pozadi. Da molim.

Zadnji deo je možda pod najtanjim uglom, ali i dalje ima zdepast poklopac prtljažnika, zadimljena zadnja svetla i istaknuti element difuzora sa integrisanim duplim ovalnim ispušnim cevima. Ukusna tamna hromirana obloga upotpunjuje majstorsku klasu eksterijera.

Unutra, G70 nastavlja da impresionira, posebno u 3.3T Ultimate Sport verziji sa presvlakama od crne prošivene napa kože sa crvenim šavovima.

Da, to uključuje sjedišta, naslone za ruke i umetke na vratima, a krovna obloga je od senzualnog antilop kože.

Instrument tabla i pragovi vrata obrubljeni su prijatnom plastikom mekom na dodir, a prednji deo je ukrašen crvenim šavovima. (Slika: Justin Hilliard)

Zapravo, materijali koji se koriste općenito su odlični. Instrument tabla i pragovi vrata obrubljeni su prijatnom plastikom mekom na dodir, a prednji deo je ukrašen crvenim šavovima. Čak i tvrda plastika korištena u donjim dijelovima izgleda i osjeća se odlično.

Srećom, sjajno crni ukrasi ograničeni su na središnji otvor za ventilaciju, a aluminij se pametno koristi na drugim mjestima, pomažući da se osvijetli ono što bi inače bilo mračno unutrašnjost.

Što se tiče tehnologije, ekran osetljiv na dodir od 8.0 inča lebdi iznad instrument table i pokreće ga Hyundai već poznati infotainment sistem, koji radi bolji posao od većine drugih automobila.

Instrument tabla je kombinacija digitalnog i tradicionalnog analognog, sa praktičnim multifunkcionalnim displejom od 7.0 inča uz koje se nalaze tahometar i brzinomjer. A tu je čak i 8.0-inčni head-up ekran projektovan na vetrobranu za one koji su skloni tome.

Čak i tvrda plastika korištena u donjim dijelovima izgleda i osjeća se odlično. (Slika: Justin Hilliard)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Dužine 4685 mm, širine 1850 mm i visine 1400 mm, G70 je limuzina srednje veličine u pravom smislu te riječi.

Drugim riječima, udobno je. Oni ispred neće imati problema sa ovom činjenicom s obzirom da je to udobno mesto, ali oni pozadi će morati da se suoče sa nekim teškim istinama.

Ima preko pet centimetara (dva inča) prostora za noge iza mojih 184 cm prostora za noge, što je dobro. Ono što nedostaje je prostor za nožne prste, kojeg nema, a ima svega nekoliko centimetara iznad glave.

Stražnji kauč, naravno, može primiti troje, ali ako su odrasli, onda se neće osjećati ugodno čak ni na kratkim putovanjima.

Ne pomaže ni predimenzionirani tunel transmisije, koji jede dragoceni prostor za noge.

Prtljažnik takođe nije prostran, samo 330 litara. Da, to je oko 50 litara manje od prosječnog malog krova. Iako je širok i relativno dubok, nije mnogo visok.

Međutim, četiri tačke pričvršćivanja i mala mreža za odlaganje pomažu praktičnosti, a 60/40 sklopivi stražnji kauč može se preklopiti za dodatnu fleksibilnost i prostranost.

Postoji više opcija za odlaganje, naravno, sa pretincem za rukavice pristojne veličine i središnjim pretincem za odlaganje, a mali prostor za odlaganje na središnjoj konzoli sadrži 3.3T Ultimate Sport bežični punjač za pametne telefone. Mreže za odlaganje stvari se takođe nalaze na naslonima prednjih sedišta.

Zadnja klupa može, naravno, da primi tri putnika, ali ako su odrasli, onda im se neće svidjeti. (Slika: Justin Hilliard)

Par držača za čaše nalazi se na prednjem dijelu središnje konzole, a još dva su u drugom redu rasklopivog središnjeg naslona za ruke.

Korpe na prednjim vratima su takođe sposobne da progutaju nekoliko boca normalne veličine, iako njihove zadnje korpe ne mogu. Zapravo, najbolje ih je koristiti za male sitnice.

Što se tiče zadnjeg sedišta, ono ima tri tačke za pričvršćivanje Top Tether i dve tačke pričvršćivanja ISOFIX, tako da bi postavljanje dečijih sedišta trebalo da bude lako. Jednostavno nismo očekivali da ćemo dobiti tri zaredom.

Što se tiče povezivanja, postoje dva USB porta na prednjoj strani, podijeljena između središnje konzole i središnjeg pretinca za odlaganje stvari. Prvi također ima jednu 12-voltnu utičnicu i jedan pomoćni ulaz. Samo jedan USB port je dostupan u drugom redu, ispod centralnih ventilacionih otvora.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Počevši od 79,950 dolara plus putni troškovi, 3.3T Ultimate Sport je vrlo dobra vrijednost. Konkurenti Mercedes-AMG C43 (112,300 dolara), BMW M 340i (104,900 dolara) i Audi S4 (98,882 dolara) nisu ni blizu.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje pet modova vožnje (Eco, Comfort, Sport, Smart i Custom), prednja svjetla s osjetljivošću na sumrak, adaptivna dva LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla i zadnja svjetla, brisače sa senzorom za kišu, auto- preklapanje bočnih zidova. retrovizori (grejani Genesis nijansama), 19-inčne Sport aluminijske felge, mješoviti set guma Michelin Pilot Sport 4 (225/40 sprijeda i 255/35 pozadi), kompaktna rezervna guma i električni poklopac prtljažnika bez ručki.

Što se tiče tehnologije, ekran osetljiv na dodir od 8.0 inča lebdi iznad instrument table i pokreće ga Hyundai već poznati infotainment sistem. (Slika: Justin Hilliard)

Unutrašnjost, satelitska navigacija uživo, podrška za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, Bluetooth konekcija, Lexicon audio sistem sa 15 zvučnika, panoramski krov sa električnim pogonom, ulazak i pokretanje bez ključa, dvozonska kontrola klime, 16" vozačevo sedište sa električnim podešavanjem ( sa memorijskom funkcijom), 12-smjerno električno sjedalo suvozača, grijana/hlađena prednja sjedala s XNUMX-smjernim električnim lumbalnim osloncem, grijana stražnja sjedala, grijani volan, servo stup upravljača, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, pedale i ukrasi od nehrđajućeg čelika .

Dostupno je devet opcija boja, uključujući dvije bijele, dvije crne, dvije srebrne, plave, zelene i smeđe. Sve je besplatno.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

3.3T Ultimate Sport pokreće 3.3-litarski V6 benzinski motor sa dva turbo punjača koji isporučuje nevjerovatnih 272 kW pri 6000 o/min i 510 Nm obrtnog momenta od 1300-4500 o/min.

Za razliku od standardne klase, pogon se šalje isključivo na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta i ručicama.

Prikladno nazvan 3.3T Ultimate Sport pokreće 3.3-litarski V6 benzinski motor sa dva turbo punjača. (Slika: Justin Hilliard)

Sa omogućenom kontrolom pokretanja, 3.3T Ultimate Spory ubrzava s mjesta do 100 km/h za impresivnih 4.7 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 270 km/h.

Oni koji žele uštedjeti više od 10,000 dolara mogu umjesto toga da se odluče za jednu od 70T G2.0 opcija, koja koristi 179kW/353Nm 2.0-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra. Oni su 1.2 sekundi sporiji na tri znamenke i njihova konačna brzina je 30 km/h niža.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Potrošnja goriva 3.3T Ultimate Sporta na testovima kombinovanog ciklusa (ADR 81/02) je 10.2 litara na 100 kilometara, a njegov rezervoar od 60 litara napunjen je sa najmanje 95 oktanskog benzina.

U našem stvarnom testiranju, skoro smo uporedili tu tvrdnju sa povratom od 10.7L/100km. Ovaj rezultat je još impresivniji jer je naš jednosedmični test uključivao ujednačenu ravnotežu vožnje gradom i autoputem, od kojih su neki bili "oštri".

Za referencu, emisija ugljen-dioksida je 238 grama po kilometru.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Godine '70, ANCAP je cijeloj liniji G2018 dodijelio najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica.

Napredni sistemi za pomoć vozaču u 3.3T Ultimate Sportu proširuju se na autonomno kočenje u nuždi (sa detekcijom pješaka, zadržavanjem trake i upravljanjem), praćenjem mrtvog ugla, upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi, prilagodljivim tempomatom (sa funkcijom stop and go). , ručni limitator brzine, duga svjetla, upozorenje vozaču, pomoć pri kretanju uzbrdo, nadzor pritiska u gumama, surround kamere, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga.

Dolazi sa kompaktnom rezervnom gumom. (Slika: Justin Hilliard)

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni i zaštita koljena vozača), elektronsku stabilizaciju i sisteme kontrole proklizavanja, kao i antiblok kočnice (ABS), pomoć pri kočenju u nuždi i elektronsku raspodjelu sile kočenja (EBD) , između ostalog.

Da, tu nešto nedostaje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija?  

Kao i svi Genesis modeli, G70 dolazi s najboljom u klasi petogodišnje tvorničke garancije s neograničenom kilometražom i pet godina pomoći na cesti.

Servisni intervali za 3.3T Ultimate Sport su svakih 12 mjeseci ili 10,000 do 15,000 km, što god nastupi prije. Dok je ovo drugo ispod standarda od 50,000 km, zaista dobra vijest za kupce je da je usluga besplatna prvih pet godina ili XNUMX km.

Genesis će čak pokupiti automobile od kuće ili s posla, obezbijediti automobile na ograničeno vrijeme i na kraju vratiti popravljene automobile njihovim vlasnicima.

Kako je voziti? 8/10

Opet, G70 je prilično dobar. Vodi razred? Ne, ali nije daleko.

3.3T Ultimate Sport je nesumnjivo težak u krivinama, sa masom praznog vozila od 1762 kg. Ali, u kombinaciji sa niskim centrom gravitacije, on je istovremeno i složen.

Bilo bi vam oprošteno ako mislite da sabranost nije laka s obzirom na motor ispod haube. Da, V6 twin-turbo nije ništa manje nego lud kada zabijete desni prtljažnik.

Vrhunski obrtni moment počinje malo iznad praznog hoda i ostaje u srednjem opsegu, u kom trenutku već imate 1500 o/min od prolaznog trenutka vršne snage prije nego što crvena linija zaustavi igru.

Uzbudljivom ubrzanju djelimično pomaže i automatski mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta koji svojih osam brzina pokreće glatko, ako ne i superbrzo.

Međutim, uključite sportski način vožnje i udio u performansama se povećava, uz još oštriji odziv na gas i agresivnije obrasce prebacivanja - savršeno za eksploziju tu i tamo.

Jedino zbog čega žalimo je prateći soundtrack, koji je prilično vanilanski. Zaista, 3.3T Ultimate Sport je lišen pucketanja i pucketanja koji izazivaju osmeh koje rivali isporučuju. Kao da Genesis nije pokušao ovdje.

Dolazi sa crnim 3.3T Ultimate Sport aluminijskim felgama s pet krakova i crvenim kočionim čeljustima smještenim pozadi. (Slika: Justin Hilliard)

U krivinama, Brembo kočnice (350x30mm ventilirani diskovi sa fiksnim čeljustima s četiri klipa sprijeda i rotorima 340x22mm sa graničnicima s dva klipa pozadi) usporavaju s lakoćom.

Iz ugla, stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem radi odličan posao u pronalaženju prianjanja, omogućavajući vam da se brzo i brzo vratite na snagu.

A ako mu date malo više, 3.3T Ultimate Sport će razigrano ljuljati zadnji kraj (vrlo malo).

Kao i uvijek, Genesis je podesio vožnju i upravljanje G70 za australske uslove, i to se zaista vidi.

Postižući pravu ravnotežu između udobnosti i sportskog karaktera, nezavisno ogibljenje se sastoji od prednje osovine MacPherson i zadnje osovine sa više karika sa dvostepenim adaptivnim amortizerima.

Vožnja ima tvrd prizvuk, posebno na grubim šljunčanim putevima i putevima sa rupama, ali to je kompromis koji vrijedi napraviti s obzirom na vrijednost koju dodaje u uvrnutim stvarima, a tu dolazi do izražaja električni servo upravljač i njegov varijabilni omjer.

Jednostavno rečeno, vrlo je direktno; performanse koje biste očekivali od pravog sportskog automobila, a G70 se oseća mnogo manjim nego što bi trebalo da se vozi. Najblaže rečeno, sve ovo uliva poverenje.

Presuda

G70 je zaista dobra stvar. Zaista nam se sviđa, posebno u verziji 3.3T Ultimate Sport, koja omogućava kupcima ne samo da pojedu svoju tortu, već i da je pojedu.

Zaboravite činjenicu da je G70 zapravo uvjerljiv motor, početni troškovi i podrška na tržištu čine ga uvjerljivim prijedlogom.

Međutim, nismo sigurni koliko će premium kupaca biti voljno odbaciti svoje limuzine C-Klase i Serije 3 u korist nečeg neprovjerenog.

Međutim, snobizam bedževa ne utiče na naše odluke i iz tog razloga će nam biti vrlo teško reći ne.

Da li je G70 bolja kupovina od C-klase, serije 3 ili A4? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.