Pregled Lotus Exige Sport 350 2017

Vožnja gola je nepromišljena i možda nezakonita, ali vožnja Lotus Exige 350 Sport je najbliže što ćete ikada poželjeti da priđete. Ne radi se toliko o tome da se osjećate kao da ste zaboravili odjeću kod kuće, već da je mašina izbacila svoju opremu, pa čak i samo meso, ostavljajući vam nešto poput kostura; samo gole kosti i mišići.

Ono što ova nevjerojatno kruta i žestoko fokusirana mašina radi vašim kostima i mesu najbolje se može opisati kao ekstremna kiropraktika – posebno stres pri ulasku i izlasku – ali, na sreću, nadoknađuje stenjanje, udarce i modrice šištanjem vaših nadbubrežne žlijezde u velika količina. način.

Pitanje je da li je zadovoljstvo vrijedno bola i cijene od 138,782.85 dolara.

Lotus Claim 2017: St
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.1 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$82,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Filozofija Lotusa sažeta je u pomalo apsurdnoj izjavi o misiji: "Pojednostavite, a zatim olakšajte." Po riječima velikog Barnabyja Joycea, "Ne morate biti Sigmund Frojd" da biste shvatili da lakoća nije nešto što možete "dodati", ali shvatite ideju.

Sve u vezi Lotusa se odnosi na omjer snage i težine, a ova 350 Sport verzija gura Exige do granice, teži 51 kg od S verzije sa samo 1125 kg i sa svojim ogromnim motorom od 3.5 litara. sa V6 sa kompresorom, u stanju je da prođe testnu stazu kompanije u Hethelu u Velikoj Britaniji, nevjerovatnih 2.5 sekunde brže.

Vrijeme kruga, a ne ponašanje na putu, je ono što je važno u ovom automobilu, pa stoga u njemu nema pogodnosti.

Međutim, Exige je privlačna zvijer, pomalo nalik na kacigu Dartha Vadera pričvršćenu za skejtbord. Sve u vezi s tim je izjava namjere, i dok je unutrašnjost gola kao Barnabyjev mozak, mjenjač, ​​sa svojim otkrivenim zupčanicima i blještavom srebrnom ručkom, je stvar čudne ljepote.

Exige je zvijer koja privlači pažnju. (Kredit slike: Stephen Corby)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 3/10

Reči "praktičan" i "prostorni" nisu na mestu u ovom Lotusovom testu na putu, pa možemo li samo da nastavimo?

Dobro. U ramenu nema mjesta, a za promjenu brzine morate pogladiti suvozačevu nogu. Takođe rizikujete da slučajno udahnete jedno drugome na usta, sjedite tako blizu.

Govoreći o nepraktičnim, vrata su tako mala, a cijeli auto je tako nizak da je ulazak ili izlazak jednako zabavno kao pokušaj sakriti se u dječji kofer.

Držači za čaše? Zaboravite na to i nemate gdje staviti svoj telefon. Pored svake dobro skrivene kvake nalaze se po dvije sićušne rupice za odlaganje stvari, kao i svojevrsna klizna, glatka polica umjesto pretinca za rukavice, na kojoj nije bezbedno ništa ostaviti.

Stavite stvari na pod i one će skliznuti ispod ekstra niskih sedišta i nikada ih više nećete videti.

Ljudi iz Lotusa su pokazali na policu iza sedišta, ali mislim da su mislili da jeste, a ima mali prtljažnik pozadi, iza motora, koji je manji od nekih pravih gepeka.

Reči "praktičan" i "prostor" nisu na mestu u ovom testu na putu. (Kredit slike: Stephen Corby)

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Pitanje "vrijednosti" je zeznuto kada pogledate automobil od 138,782.85 dolara koji je u svakodnevnom životu koristan otprilike kao torbica veličine kutije šibica. Ali morate razmisliti zašto ljudi kupuju Lotus, a odgovor nema apsolutno nikakve veze s praktičnošću.

Auto kao što je ovaj Exige 350 Sport kupuje se isključivo kao igračka, poseban dan na stazi koji se teoretski može voziti na stazu na javnim putevima. Frankie, da sam dovoljno bogat da ga imam, i dalje bih ga prevozio tamo.

Relativno govoreći, mogli biste imati mnogo praktičniji i beskonačno udobniji Porsche Cayman za 30 dolara manje, ali Lotus je 30 dolara jeftiniji od jednako orijentiranog na stazu i brutalnijeg (169,990 dolara) KTM X-Bow.

Ovo je suprotno od pogodnosti.

Što se karakteristika tiče, dobijate četiri točka, motor, volan, više sedišta, i to je sve. Možete kupiti odvojivi stereo uređaj sa dva zvučnika iz otprilike 1993. koji ne možete čuti zbog buke motora i ceste za 1199 dolara. Oh i dodaju klima uređaj koji je također bučan.

Naša elegantna crna metalik boja je takođe koštala 1999 dolara, "jednodelni tepisi" još 1099 dolara (uglavnom skupi patosnici), paket ukrasa od alkantare 4499 dolara, tempomat (zaista?) 299 dolara i zabavni dodatni "zvučni prigušivač" - 1499 dolara (ja misle da su ga zapravo zaboravili instalirati). Cijena našeg press automobila na kraju je porasla na 157,846 dolara, što moram reći da nije dobra vrijednost ni za koga.

Pozitivno je da lokalni Lotus dileri - Simply Sports Cars - nude karakteristike koje će kupcu voljeti, kao što su redovni dani Lotus Only tracka, mogućnost da učestvuju u Phillip Island 6 Hours i Targa High Country događaju. nekoliko. začinjena iskustva.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

U prošlosti, Lotusovi inženjeri su bili zadovoljni snagom koju dobijaju od Toyotinih sićušnih četvorocilindričnih motora, ali ovaj Exige 350 Sport je veoma ozbiljan automobil i stoga ima relativno kolosalan 3.5-litarski V6 motor sa kompresorom uguranim u zadnji kraj, što čini 258 kW i 400 Nm dovoljni su da ovaj mali automobil dovede do 0 km/h za samo 100 sekundi, iako se osjeća i zvuči mnogo brže.

V6 sa kompresorom je uguran u njegov zadnji kraj. (Kredit slike: Stephen Corby)

Šestostepeni menjač izgleda kao da je ukraden iz starog trkačkog automobila, a menjanje brzina pri brzini predstavlja zadovoljstvo.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Lotus tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 10.1 l/100 km. Mislimo da to neće biti lako postići, jer bi iskušenje da ga odvezete u pakao i čujete kako urla bilo preveliko i previše konstantno.

Kako je voziti? 8/10

Rijetko je naći automobil koji je tako nevjerovatna kombinacija bijesne zabave i dosadne smetnje. Lotus zvecka, bučan, izuzetno ga je teško kazniti, sa sedištima koja nude podršku, ali ne i podršku.

To je suprotno od udobnosti, i tako je teško uočiti da se vožnja po gradu u bilo kakvom prometu čini opasnom. Postoji i izrazit osjećaj da ste tako niski i tako mali da vas svi ovi ljudi u svojim terencima neće vidjeti.

Dodajte tome činjenicu da je tako mučno, glupo teško ući i izaći, i to definitivno nije vrsta automobila kojim se vozite ako idete u radnju. U nekom trenutku, toliko sam se zasitio njegovih beskompromisnih smetnji da sam postao previše mrzovoljan da čak i vodim ljude na putovanja. Jednostavno nisam mogao da se zamaram sa gnjavažom, ali predgrađe u centru grada sa visokim ivičnjacima i još većim policajcima nije prirodno okruženje za Exige.

Menjač je uzbuđenje do minute, kao i motor.

Još teže u gradu, pri malim brzinama ili prilikom parkiranja, je upravljanje, koje nije toliko teško koliko namjerno tupo. Izvođenje okreta u tri tačke je ekvivalentno 20-minutnom potisku na klupi sa tjelesnom težinom. Najmanje.

Međutim, na krivudavom seoskom putu, upravljanje postaje jedna od najboljih stvari u automobilu jer se njegova neto težina bez pomoći čini tako živim u vašim rukama. Postoji osjećaj prave borbe ili agilnosti iza uglova koji čini da se osjećate pomalo kao Ayrton Senna.

Zaista, ceo auto oživljava i počinje da dobija neko značenje čim se nađete na glatkom, savršenom trotoaru. Brz je, bučan, uzbudljiv, potpuno i iskreno uzbudljiv, sa krutom šasijom i solidnom vožnjom, sa kočnicama koje vas mogu povući nepristojnom žurbom. Osim toga, zahvaljujući niskom centru gravitacije i centralnom položaju motora, savršeno je izbalansiran.

Menjač je uzbuđenje, kao i motor, posebno kada istražujete gornje opsege obrtaja, u kom trenutku pejzaž zaista postaje zastrašujuća zamućenost na smešno malom vetrobranu.

Šestostepeni menjač izgleda kao da je ukraden iz starog trkačkog automobila. (Kredit slike: Stephen Corby)

Naravno, iza sebe ne vidite ništa osim motora, ali kakav je to prizor, a ionako vas ništa neće zakačiti.

Naravno, deluje živahno i nervozno, i nije tako lako ili prefinjeno voziti kao neki od jeftinijih sportskih automobila; MX-5 će biti mnogo ugodniji pratilac. Ali ovo je ekstremni Exige, mašina koju su napravili i za istinske entuzijaste.

I, prije svega, za one ljude koji će ga odvesti na trkačku stazu, gdje izgleda i osjeća se kao kod kuće.

Nažalost, na javnim cestama bi to bilo više neugodno nego uzbudljivo, ali istinski strastveni ljubitelji Lotusa to nikada ne bi dozvolili.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

2 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Nije iznenađujuće, s obzirom da će se u Australiji prodati manje od 100 automobila, Lotus je pao na Exige ADR crash testu, tako da nema zvjezdica. Dobijate dvostruke vazdušne jastuke za suvozača i vozača, kao i ABS, „hidrauličnu pomoć pri kočenju“, „Lotus Dynamic Performance Management“, ESP sa tri režima koji bira vozač, kontrolu kočenja u krivinama i EBD.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Vaš Lotus je pokriven trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu i tri godine pomoći na cesti. Servis košta 295 dolara plus dijelovi.

Presuda

Malo je reći da je Lotus Exige 350 Sport na vrhuncu automobilskog tržišta. U osnovi je to trkački automobil koji vam je na neki način dozvoljeno voziti po cestama, što znači da je jako ugrožen kao vozilo za svakodnevnu upotrebu, ali nije sasvim fer kritikovati ga zbog tih nedostataka. nedostatke jer mu nikada nije bio cilj putovanje na posao.

Iako će očito zablistati u svom prirodnom okruženju trkačke staze, činjenica je da se možete jako zabaviti i između dana staze ako ga usmjerite na prilično glatku i uvrnutu dionicu asfalta.

Performanse, rukovanje, upravljanje i kočenje su fantastični u pravim uslovima, i možete videti kako svako to sebi može opravdati kao mnogo jeftiniju verziju (327,100$) Porschea 911 GT3. Razlika je u tome što vas Porsche ne tjera da se motate kao perorez svaki put kada uđete u njega.

Dakle, Lotus je automobil samo za ekstremne entuzijaste. A možda i za nudiste.

Da li biste podnijeli tvrde ivice Lotusa za uzbudljive vožnje? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.