Recenzija Mercedes-Benz E-klase 2021: E300 limuzina

Bilo je vremena kada je E-klasa bila u sredini Mercedes-Benz zone kruha i putera. Ali kompaktniji i pristupačniji modeli njemačkog proizvođača, a da ne spominjemo lavinu nišnih SUV-ova, postepeno su ga gurnuli na još uvijek značajnu, ali manju poziciju u smislu zapremine i profila u lokalnoj liniji trokrake zvijezde.

Međutim, za ljubitelje "tradicionalnijih" Mercedesa, ovo ostaje jedini izlaz, a aktuelna "W213" verzija je dopunjena za 2021. sa vanjskim kozmetičkim ugađanjima, revidiranim kombinacijama ukrasa, posljednjom generacijom "MBUX" multimedije. redizajniran sistem i volan sa ažuriranim kapacitivnim kontrolama na dodir za različite funkcije u vozilu.

I uprkos svom relativno tradicionalnom obliku, ovdje testirani E 300 može se pohvaliti najnovijom dinamikom i sigurnosnom tehnologijom koju marka može ponuditi. Dakle, zakoračimo u srce Mercedes-Benza.

Mercedes-Benz E-klassa 2021: E300
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$93,400

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Sa prodajnom cijenom (MSRP) od 117,900 USD (bez putnih troškova), E 300 se takmiči sa modelima poput Audija A7 45 TFSI Sportback (115,900 USD), BMW-a 530i M Sport (117,900 USD), Genesis G80. 3.5T Luxury (112,900 USD), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 USD) i, kao izuzetak, početni model Maserati Ghibli (139,990 USD).

I, kao što možete očekivati, lista standardnih funkcija je duga. Uz dinamičku i sigurnosnu tehnologiju, o kojoj će biti riječi kasnije, ističe se: kožna obloga (također na volanu), ambijentalno unutrašnje osvjetljenje (sa 64 opcije boja!), patosnice od velura, grijana prednja sjedala, osvijetljeni pragovi prednjih vrata (sa Mercedes-Benz natpisom), električno podesiva prednja sjedala (sa memorijom za tri položaja po strani), crni jasenovi ukrasi s otvorenim porama, dvozonska kontrola klime, 20" AMG aluminijske felne, AMG Line karoserija, staklo za privatnost ( zatamnjena sa C-stuba), ulazak i pokretanje bez ključa i Parktronic pomoć pri parkiranju.

Sportski "AMG Line" izgled ostaje standardan, uključujući 20-inčne AMG felne od lake legure sa 10 krakova. (Slika: James Cleary)

Pored toga, tu je i digitalni kokpit "širokog ekrana" (dvostruki digitalni ekran od 12.25 inča), levi displej sa MBUX infotainment sistemom i desni ekran sa prilagodljivom digitalnom instrument tablom.

Standardni audio sistem je sistem sa sedam zvučnika (uključujući subwoofer) sa četvorostrukim pojačalom, digitalnim radiom i integracijom pametnog telefona, plus Android Auto, Apple CarPlay i Bluetooth konekcija.

Tu su i sat-nav, sistem bežičnog punjenja, LED farovi sa više snopa (sa Adaptive High Beam Assist Plus), kontrola vazdušnog karoserije (vazdušno ogibljenje) i metalik boja (naš test automobil je ofarban u grafitno sivu metalik). ).

Sa ovim ažuriranjem, farovi su ravniji, a rešetka i prednji branik su takođe redizajnirani. (Slika: James Cleary)

To je mnogo, čak i za luksuzni automobil u dijelu svijeta koji vrijedi preko 100 dolara, i zaista solidnu vrijednost.

Jedina opcija koja je ugrađena u naš testni E 300 bio je "Vision Package" (6600 USD), koji se sastoji od panoramskog krovnog otvora (sa suncobranom i termo staklom), head-up displeja (sa virtuelnom slikom projektovanom na vjetrobransko staklo) i audio sistem za surround zvuk Burmester (sa 13 zvučnika i 590 vati).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Gorden Wagener, Daimlerov dugogodišnji šef dizajna, posljednjih je godina čvrsto predan Mercedes-Benzovom smjeru dizajna. A ako bilo koja marka automobila treba pažljivo održavati tanku liniju između tradicije i modernosti, to je Merc.

Elementi potpisa kao što je trokraka zvijezda na rešetki i ukupne proporcije ove E-Klase povezuju je sa njenim precima srednje veličine. Međutim, usko pripijena karoserija, ugaoni (LED) farovi i dinamična ličnost E 300 takođe znače da se savršeno uklapa sa svojom sadašnjom braćom i sestrama. 

Govoreći o farovima, ovim ažuriranjem dobijaju ravniji profil, dok su rešetka i prednji branik takođe redizajnirani.

Usko pripijena karoserija, ugaona (LED) prednja svjetla i dinamična ličnost E 300 znače da se lijepo uklapa sa svojom sadašnjom braćom i sestrama. (Slika: James Cleary)

Sportska 'AMG Line' vanjska obloga ostaje standardna, nudeći dodatke kao što su dvostruke uzdužne 'Power Domes' na haubi i 20-inčni AMG alu felne sa 10 krakova.

Zadnja svjetla nove generacije sada su osvijetljena zamršenim LED uzorkom, dok su branik i poklopac prtljažnika malo redizajnirani.

Dakle, spolja, to je slučaj glatke evolucije, a ne hrabre revolucije, a rezultat je elegantan, moderan i trenutno prepoznatljiv Mercedes-Benz.

Unutra, zvijezda emisije je "Widescreen Cabin" - dva digitalna ekrana od 12.25 inča, sada s Merc-ovim najnovijim "MBUX" multimedijalnim interfejsom na lijevoj strani i prilagodljivim instrumentima na desnoj strani.

Unutra, zvijezda emisije je Widescreen Cabin, dva digitalna ekrana od 12.25 inča. (Slika: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz korisničko iskustvo) koristi umjetnu inteligenciju kako bi odgovarao vašim preferencijama i može mu se pristupiti putem ekrana osjetljivog na dodir, dodirne table i glasovne kontrole "Hej Mercedes". Prilično najbolji u ovom poslu trenutno.

Novi volan s tri kraka izgleda i osjeća se odlično, što se ne može reći za najnoviju iteraciju malih kapacitivnih kontrolera koje sadrži. Da citiram svoje beleške o testu na putu: „Sitni pokreti su sranje!“

Mali dodirni jastučići na svakoj horizontalnoj žbici volana dizajnirani su da se pokreću palcem, zamjenjujući male podignute čvorove u prethodnoj generaciji ove tehnologije.

Praktična alternativa touchpad-u na središnjoj konzoli, oni mogu kontrolirati niz funkcija na vozilu, od multimedije do rasporeda instrumenata i očitavanja podataka. Ali smatrao sam ih netačnim i nespretnim.

Svi modeli E-Klase imaju ambijentalno osvetljenje, grejanje prednjih sedišta, prednja sedišta sa električnim pogonom sa memorijom sa obe strane. (Slika: James Cleary)

Sve u svemu, međutim, unutrašnjost je komad pažljivo osmišljenog dizajna, uklopljenog s potrebnim intenzitetom stila.

Ukrasi od crnog jasenovog drveta sa otvorenim porama i detalji od brušenog metala naglašavaju pažljivo kontrolisanu kombinaciju glatkih krivina instrument table i široke prednje centralne konzole.

Prepoznatljive karakteristike kao što su višestruki kružni otvori za ventilaciju i ambijentalno osvjetljenje daju dodatni vizuelni interes i toplinu. Sve je osmišljeno i izvedeno sa vještinom.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa skoro pet metara dužine, sadašnja E-klasa je veliko vozilo, a skoro tri metra ove dužine otpada na rastojanje između osovina. Dakle, postoje brojne mogućnosti za smještaj putnika tako da imaju dovoljno prostora za disanje. To je upravo ono što je Benz uradio.

Ima dosta prostora za glavu, noge i ramena za vozača i suvozača, a što se tiče prostora za odlaganje, tu je i par držača za čaše na središnjoj konzoli koji se nalazi u pretincu s poklopcem u koji se nalazi i prostirka za bežično punjenje za (kompatibilne) mobilne telefone , utičnicu od 12 V i USB port. -C za povezivanje na Apple CarPlay/Android Auto.

Prostrana centralna kutija za skladištenje/naslon za ruke uključuje par USB-C konektora samo za punjenje, velike fioke na vratima pružaju prostor za boce i pretinac za rukavice pristojne veličine.

Iza sedišta vozača, koje je veličine za moju visinu od 183 cm (6'0"), ima dosta prostora za noge i iznad glave. (Slika: James Cleary)

Pozadi, sedeći iza vozačevog sedišta postavljenog za moju visinu od 183 cm (6 stopa 0 inča), ima dosta prostora za noge i iznad glave. Ali otvor zadnjih vrata je iznenađujuće skučen, do tačke u kojoj sam imao poteškoća da uđem i izađem.

Kada se smesti, putnici na zadnjim sedištima dobijaju preklopivi središnji naslon za ruke, uključujući pretinac sa poklopcem i oblogom, kao i dva uvlačiva držača za čaše koja izlaze napred.

Naravno, središnji zadnji putnik to izbacuje, i iako je to kratka slamka za prostor za noge zahvaljujući tunelu pogonskog vratila u podu, prostor za ramena (odraslih) je razuman.

Podesivi otvori za ventilaciju na stražnjoj strani prednje središnje konzole su lijepi dodir, kao i utičnica od 12 V i još jedan par USB-C portova koji se nalaze u fioci ispod. Pored toga, u prtljažniku na zadnjim vratima ima mesta za flaše.

Prtljažnik je zapremine 540 litara (VDA), što znači da je u stanju da proguta naš komplet od tri tvrda kofera (124 l, 95 l, 36 l) sa dodatnim prostorom ili znatno CarsGuide kolica, ili najveći kofer i kolica u kombinaciji!

40/20/40 sklopivi naslon stražnjeg sjedišta daje vam još više prostora, dok kuke za utovar pomažu u osiguranju tereta.

Maksimalna vučna sila je 2100 kg za prikolicu sa kočnicama (750 kg bez kočnica), ali nemojte se truditi tražiti bilo kakvu vrstu zamjenskih dijelova, Goodyear gume se neće oštetiti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

E 300 pokreće verzija 264-litarskog Benz M2.0 turbo-benzinskog četverocilindričnog motora, agregat od potpuno legure s direktnim ubrizgavanjem, varijabilno vrijeme ventila (usisna strana) i jedan, dvostruki motor. scroll turbo, za proizvodnju 190 kW pri 5500-6100 o/min i 370 Nm pri 1650-4000 o/min.

Pogon se šalje na zadnje točkove preko devetostepenog 9G-Tronic automatskog menjača sa višejezgarnim procesorom sledeće generacije.

E 300 pokreće verzija 264-litarskog Benz M2.0 turbo-benzinskog četvorocilindričnog motora. (Slika: James Cleary)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena ekonomičnost goriva za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus je 8.0 l/100 km, dok E 300 emituje 180 g/km CO2.

Za nedelju dana vožnje po gradu, prigradskim naseljima i nekim autoputevima zabeležili smo (označeno crticom) prosečnu potrošnju od 9.1 l/100 km. Djelomično zahvaljujući standardnoj funkciji stop-and-go, taj broj nije previše daleko od fabričke oznake, što nije loše za luksuznu limuzinu od oko 1.7 tona.

Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 98 oktana (iako će raditi na 95 u malom), a za punjenje rezervoara trebat će vam 66 litara. Ovaj kapacitet odgovara dometu od 825 km prema fabričkoj izjavi i 725 km prema našem stvarnom rezultatu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Trenutna E-Klasa dobila je maksimalnu ANCAP ocjenu pet zvjezdica u 2016. godini, a iako su se kriteriji bodovanja od tada pooštrili, teško je kriviti verziju automobila iz 2021. godine.

Širok spektar aktivnih sigurnosnih tehnologija dizajniranih da vas sačuvaju od nevolja, uključujući prednji i stražnji AEB (sa detekcijom pješaka, biciklista i unakrsnog saobraćaja), prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć za pažnju, aktivnu pomoć u mrtvom kutu, aktivnu pomoć pri distanciranju, prilagodljivo visoko Beam Assist Plus, Active Lane Assist, Active Lane Keeping Assist i Steering Evasion Assist.

Tu je i sistem upozorenja na pad pritiska u gumama, kao i funkcija odzračivanja kočnice (prati brzinu otpuštanja papučice gasa, pomerajući pločice delimično bliže diskovima ako je potrebno) i sušenje kočnica (kada su brisači aktivni , sistem radi periodično). dovoljan pritisak kočnice da obriše vodu sa kočionih diskova radi optimizacije performansi u vlažnom vremenu).

Ali ako je udar neizbežan, E 300 je opremljen sa devet vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji (grudni koš i karlica), bočni u drugom redu i vozačevo koleno).

Povrh toga, Pre-Safe Plus sistem je u stanju da prepozna neposredan sudar od pozadi i uključi zadnja svetla opasnosti (na visokoj frekvenciji) da upozori nadolazeći saobraćaj. Takođe pouzdano koči kada se automobil zaustavi kako bi se smanjio rizik od trzanja biča ako se automobil udari s leđa.

Ako do potencijalnog sudara dođe sa strane, Pre-Safe Impulse naduvava vazdušne jastuke u bočnim podupiračima naslona prednjeg sedišta (unutar delića sekunde), pomerajući suvozača prema sredini automobila, dalje od zone udara.

Postoji aktivna kapuljača za smanjenje ozljeda pješaka, funkcija automatskog poziva u hitnim slučajevima, "svjetlo za hitne slučajeve u slučaju sudara", čak i komplet prve pomoći i reflektirajući prsluci za sve putnike.

Zadnje sedište ima tri kuke za gornje osiguranje, a na dve krajnje tačke nalaze se ISOFIX sidrišta za bezbedno postavljanje dečijih kapsula ili dečijih sedišta.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Novi Mercedes-Benz asortiman u Australiji pokriven je petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, uključujući XNUMX/XNUMX pomoć na putu i pomoć u slučaju nezgode tokom trajanja garancije.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci ili 25,000 km, sa 2450-godišnjim (prepaid) planom po cijeni od 550 USD za ukupnu uštedu od XNUMX USD u poređenju sa XNUMX-godišnjim pay-as-you-go planom. program.

A ako ste voljni da izdvojite malo više, postoji četverogodišnja usluga za 3200 dolara i pet godina za 4800 dolara.

Kako je voziti? 9/10

Težak od skoro 1.7 tona, E 300 je prilično uredan za svoju veličinu, posebno s obzirom na nivo standardne opreme i sigurnosne tehnologije. Ali sposobnost ubrzanja od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi je i dalje impresivna.

2.0-litarski turbo benzinac-četvorka proizvodi maksimalni obrtni moment (370 Nm) na širokom platou od 1650 do 4000 o/min, a sa devet omjera u automatskom mjenjaču koji se lako mijenja, obično radi negdje u ovoj zoni Zlatokose.

Kao takav, odziv gasa srednjeg opsega je snažan, a turbo s dvostrukim okretanjem osigurava brzu i linearnu isporuku snage kako u brzini tako i van nje. Jedina čudna senzacija je snaga šestocilindričnog motora, praćena relativno visokim zvučnim zapisom četvorocilindraša pod snažnim ubrzanjem.

Dvostruko prednje ogibljenje i stražnje ovjes s više karika su klasična E-Klasa, a zahvaljujući nemalom dijelu selektivnog sistema prigušenja i standardnog zračnog ovjesa, kvaliteta vožnje (posebno u Comfort modu) je izuzetna.

Svi modeli E-Klase imaju ambijentalno osvetljenje, grejanje prednjih sedišta, prednja sedišta sa električnim pogonom sa memorijom sa obe strane. (Slika: James Cleary)

Uprkos 20-inčnim felgama i sportskim gumama Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 izglađuje male neravnine, kao i veće neravnine i kolotrage bez napora.

Električni servo upravljač precizno usmjerava i skreće se postepeno (nije previše oštar ili oštar, na primjer), a osjećaj na cesti je dobar. Kočnice (342 mm sprijeda / 300 mm pozadi) su progresivne i vrlo snažne.

Neke marke automobila su poznate po dobrim sjedištima (Peugeot, gledam te) a Mercedes-Benz je jedan od njih. Prednja sedišta E 300 nekako kombinuju udobnost na daljinu sa dobrom podrškom i bočnom stabilnošću, a zadnja sedišta (barem spoljni par) su takođe uredno oblikovana.

Jednom riječju, ovo je tih, udoban turistički automobil dugog dometa, kao i civilizirana urbana i prigradska verzija luksuzne limuzine.

Presuda

Možda nije sjajna zvijezda kakva je nekada bila prodaja, ali Mercedes-Benz E-Klasa se može pohvaliti prefinjenošću, opremom, bezbednošću i performansama. Lijepo je izgrađen i tehnički impresivan - elegantna nadogradnja tradicionalne Benzove formule srednje veličine.