Opel Ampera – Električar sa dometom
General Motors želi osvojiti automobilski svijet električnim vozilima na pogon generatorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Prve reakcije potencijalnih kupaca ukazuju da bi Chevrolet Volt i Opel Ampera mogli biti veliki hitovi.
Budućnost leži u elektrifikaciji, ili barem u električnoj energiji - u to nema sumnje među proizvođačima automobila. Međutim, u ovom trenutku potpuno električni automobili gube mnogo u dometu, a samim tim i u funkcionalnosti. Istina je da podaci pokazuju desetine milja više nego što većina vozača prijeđe u jednom danu, ali ako trošimo astronomske svote na električni automobil, to nije da bismo ga vozili na posao i s posla, ali nemamo kuda drugdje. . . Dakle, za sada je budućnost vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno hibrida, definitivno svetlija. Sadašnje generacije ovih vozila već omogućavaju punjenje baterija iz mreže, minimizirajući upotrebu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovu vrstu hibrida, nazvanu plug-in hybrid, Amerikanci su vrlo zanimljivo interpretirali u General Motorsu. Odvojili su motor sa unutrašnjim sagorevanjem od točkova, prevodeći ga samo na ulogu pokretačke snage za električni generator, a pogon na točkove prepustili su elektromotoru. U praksi, auto radi samo na elektromotor, ali ako želimo da se vozimo na udaljenosti većoj od 80 km, potrebno je da upalimo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. To već povezujem s plug-in hibridima, jer tamo možete voziti samo ograničenu udaljenost na elektromotoru, ali kilometraža slična klasičnim automobilima može se preći samo s uključenim motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Amerikanci, međutim, daju veći naglasak na termin "električno vozilo" jer mali motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne pokreće točkove, a domet po električnom pogonu u slučaju hibrida je manji od onoga što Ampera predlaže, a osim toga, kod hibrida elektromotor obično podržava sagorevanje, a kod Ampera se zapravo povlači. Čak su smislili i specifičan termin za ovu vrstu vozila, E-REV, koji se odnosi na električna vozila sa produženim dometom. Recimo da sam bio ubeđen.
Ampera je uredan hečbek sa petoro vrata sa četiri udobna sedišta i prtljažnikom od 301 litar. Automobil ima dužinu od 440,4 cm, širinu 179,8 cm, visinu od 143 cm i međuosovinsko rastojanje od 268,5 cm, tako da nije gradsko dijete, već sasvim porodični automobil. S jedne strane, stil ističe ovaj automobil, jedva zadržavajući prepoznatljiv karakter marke u njemu. Unutrašnjost je malo prepoznatljivija, uprkos činjenici da je centralna konzola potpuno drugačijeg rasporeda nego kod automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Celom dužinom kabine prolazi tunel, koji pozadi ima dva mesta za čaše i policu za sitnice. Oprema Ampera približava automobil Premium klasi, nudeći, između ostalog, ekrane na dodir i BOSE audio sistem.
Dizajn automobila podsjeća na tipičan hibrid. Na sredini poda imamo baterije, iza njih je rezervoar za gorivo, a iza njih su „obični“ prigušivači za izduvni sistem. Motori su ispred: oni pokreću električni automobil i motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji Opel naziva generatorom energije. Električni motor isporučuje 150 KS. i maksimalni obrtni moment od 370 Nm. Visok obrtni moment će omogućiti automobilu da se kreće dinamično, ali neće biti praćen glasnijim zvukom motora poznatim iz vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Amper će se kretati nečujno. Barem prvih 40 - 80 km puta. To je dovoljno za 16 litijum-jonskih baterija. Vilice dugog dometa su zbog činjenice da količina energije koja se koristi jako ovisi o stilu vožnje, terenu i temperaturi zraka. Uostalom, zimi uvijek imamo velikih problema sa baterijama. Ako je udaljenost veća, motor s unutarnjim sagorijevanjem će se pokrenuti. Bez obzira na uslove vožnje i ubrzanja, i dalje će raditi sa istim opterećenjem, tako da će samo tiho zujati u pozadini. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem omogućava vam da povećate domet automobila do 500 km.
Mnoga istraživanja među vozačima raznih kompanija pokazuju da bi većini nas domet Ampere trebao biti dovoljan za cijeli dan. Prema onima koje citira Opel, 80 posto. Evropski vozači voze manje od 60 km dnevno. Pa ipak, ako je u pitanju putovanje na posao, imamo nekoliko sati zaustavljanja u sredini da napunimo baterije. Čak i kada su potpuno ispražnjeni, potrebno im je do 4 sata da se napune, a mi obično radimo duže.
Transmisija automobila omogućava vam da promenite način rada, nudeći četiri opcije koje se mogu izabrati pomoću dugmeta za režim vožnje na centralnoj konzoli. To omogućava da se motori prilagode potrebama i uslovima vožnje – drugačije za gradski saobraćaj, drugačije za dinamičnu vožnju na selu i drugačije za penjanje planinskim putevima. Opel takođe naglašava da je vožnja električnog automobila mnogo jeftinija od vožnje automobila sa unutrašnjim sagorevanjem. Uz cijene benzina koje Opel procjenjuje na 4,4–6,0 PLN po litru, putovanje po kilometru u automobilu s konvencionalnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem košta 0,36–0,48 PLN, dok je u električnom vozilu (E-REV) samo 0,08, 0,04 PLN, i pri punjenju automobila noću po jeftinijoj tarifi električne energije do 42 PLN. Puno punjenje baterija Ampere je jeftinije od celodnevnog korišćenja računara i monitora, kaže Opel. Ima o čemu razmišljati, čak i s obzirom na cijenu automobila, koja bi u Evropi trebala biti 900 eura. Ovo je puno, ali za ovaj novac dobijamo punopravni porodični automobil, a ne gradsko dete sa ograničenim dometom. U ovom trenutku, Opel je prikupio više od 1000 porudžbina za automobil prije zvanične premijere u Ženevi. Sada i Katie Melua podržava automobil, tako da prodaja može teći glatko.
