Potporni nosač ležaja

Nosivi ležaj prednjeg ovjesa automobila služi za obezbjeđivanje pokretne veze između amortizera i karoserije automobila. Odnosno, nalazi se na vrhu potpornja, između gornje čašice prigušne opruge i oslonca.

Strukturno, sklop je neka vrsta kotrljajućeg ležaja. Međutim, njegova karakteristika je velika debljina vanjskog prstena. Kao valjkasti elementi u ovom slučaju služe cilindrični valjci. Nalaze se okomito jedna na drugu, a također su međusobno odvojene. Ovaj dizajn uređaja pruža mogućnost preuzimanja opterećenja iz bilo kojeg smjera.

Čemu služi ležaj?

Rad nosećih ležajeva

osnovni zadatak potisnog ležaja je dozvolite amortizeru da se slobodno okreće u nosaču. Bez obzira na vrstu konstrukcije nosećeg ležaja, on se uvijek nalazi neposredno iznad prednje opruge, a šipka amortizera prolazi kroz njegovu središnju šupljinu. Kućište amortizera je pričvršćeno za karoseriju automobila tačno na mestu gde je postavljen potisni ležaj. Omogućuje pokretnu vezu između amortizera i karoserije automobila.. Stoga, ležaj tijekom rada doživljava ne samo radijalna, već i aksijalna opterećenja.

Vrste nosećih ležajeva

Ovisno o dizajnu, danas postoji nekoliko vrsta potisnih ležajeva. Među njima:

Vrste potisnih ležajeva

• Sa ugrađenim vanjskim ili unutrašnjim prstenom. Montira se pomoću montažnih rupa na kućištu, odnosno ne treba koristiti stezne prirubnice.
• Sa odvojivim unutrašnjim prstenom. Dizajn podrazumijeva da je vanjski prsten spojen na kućište. obično se takav potisni ležaj koristi kada je važna tačnost rotacije vanjskih prstenova.
• Sa odvojivim vanjskim prstenom. To jest, suprotno od prethodnog. U tom slučaju, vanjski prsten je odvojen, a unutrašnji prsten je spojen na kućište. Ovaj tip ležaja se koristi kada je potrebna tačnost rotacije unutrašnjeg prstena.
• Pojedinačno odvojeno. Ovdje dizajn uključuje cijepanje vanjskog prstena u jednoj tački. Ovo rješenje pruža povećanu krutost. Ova vrsta ležaja se koristi u slučajevima kada je potrebno osigurati rotaciju vanjskog prstena s dovoljnom preciznošću.

Bez obzira na njegov dizajn, prljavština i pijesak i dalje ulaze unutra zajedno sa vlagom i glavni su destruktivni faktori uz snažne udare ovjesa.

Vijek trajanja potpornog ležaja amortizera je predviđen za ne više od 100 tisuća km.

Znakovi otkaza potisnog ležaja

Znakovi istrošenosti ležajeva su dva osnovna faktora - prisustvo kucanja pri okretanju volana u predjelu lukova prednjih kotača (koji se u nekim slučajevima osjeća i na volanu), kao i pogoršanje upravljivost mašine. Međutim, u nekim slučajevima se možda neće osjetiti udar sa polica. Zavisi od njihovog dizajna.

Istrošeni potporni ležaj

Na primjer, na automobilu VAZ-2110, unutrašnja trka potisnog ležaja djeluje kao rukav kroz koji prolazi šipka amortizera. Kada je ležaj dovoljno istrošen, njegovo kućište omogućava zračnost, od koje šipka amortizera odstupa od ose. Zbog toga dolazi do kršenja uglova kolapsa-konvergencije. Kvarovi se mogu otkriti ljuljanjem automobila. Detaljne upute za provjeru nosivih ležajeva naći ćete u dodatnom materijalu.

Glavni znak kvara je potreba za stalnim upravljanjem prilikom vožnje ravnom cestom. Zbog narušavanja kuta nastavka, trošenje nosača amortizera povećava se za približno 15 ... 20%. štitnici na gumama, klipnjače i letve upravljača, njihovi vrhovi se takođe dodatno troše.

Ako zadaci ležaja uključuju samo rotaciju podupirača (odnosno, ne stupaju u interakciju s amortizerom), tada u ovom slučaju nema kršenja uglova nastavka, jer šipka amortizera drži čahuru , koji je utisnut u gumeni amortizer konstrukcije (na primjer, na "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Međutim, to i dalje utiče na upravljivost automobila, iako u manjoj mjeri. Takav ležaj će početi da kuca kada pokvari. Štaviše, udarci će se često osećati čak i na volanu. U ovom slučaju, neće raditi dijagnosticirati kvar ležaja jednostavnim zamahom automobila..

Problemi rada EP i njihove posljedice

Rad nosećih ležajeva

Ležaj nosača ovjesa je podvrgnut teškoj upotrebi. Naročito pri vožnji po neravnim putevima, skretanju pri velikoj brzini, nepoštovanju ograničenja brzine od strane vozača. Situaciju pogoršava činjenica da mnogi ležajevi (ali ne svi) nisu dizajnirani da budu zaštićeni od prašine, vlage i prljavštine. Shodno tome, s vremenom se u njima formira abrazivna masa, koja ubrzava trošenje njihovog mehanizma. Ako dizajn vaših ležajeva predviđa prisutnost zaštitnih kapa, ali nisu na mjestu (izgubljeni su), obavezno naručite nove. ovo će produžiti vijek trajanja ležaja. takođe ne zaboravite staviti mast u ležaj, o tome ćemo dalje.

Preporučuje se provjera stanja potpornih ležajeva svakih 20 kilometara, osim ako proizvođač vozila nije drugačije odredio.

Dakle, glavni razlozi kvara potisnih ležajeva su sljedeći razlozi:

Shema OP

• Prirodno trošenje dijela. Kao što je gore spomenuto, zamjena potisnih ležajeva mora se izvršiti najmanje svakih 100 hiljada kilometara automobila (obično češće, s obzirom na stanje domaćih puteva).
• Oštar stil vožnje i nepoštivanje ograničenja brzine. U slučaju da vozač vozi velikom brzinom kroz jame ili uđe u zavoj, tada se opterećenje cijelog ovjesa automobila, a posebno potpornog ležaja, značajno povećava. A to dovodi do njegovog prekomjernog trošenja.
• Loš kvalitet delova. Ako odlučite uštedjeti novac i kupiti krivotvorinu niske kvalitete, postoji velika vjerovatnoća da ležaj ne izađe iz roka navedenog na ambalaži.
• Uslovi rada vozila. U zavisnosti od uslova za koje je mašina dizajnirana i načina na koji se koristi, kvar potpornog ležaja može se desiti mnogo ranije nego što je predvideo proizvođač.

Prilikom izvođenja radova na popravci amortizera, ovjesa i drugih povezanih dijelova, preporučujemo da stavite mast u potisni ležaj. To će povećati njegov vijek trajanja, kao i smanjiti opterećenje svih gore navedenih elemenata.

Podmazivanje potpornih ležajeva

U svojoj srži, potisni ležaj je kotrljajući ležaj. Kako bi se smanjilo opterećenje tokom rada, kao i produžio vijek trajanja, koriste se različita maziva. Za podmazivanje potisnih ležajeva najčešće se koriste njihove plastične vrste. Masti su dizajnirane da poboljšaju performanse ležajeva. naime:

• povećati vijek trajanja ležaja i produžiti vijek trajanja;
• smanjiti opterećenje na ovjesnim jedinicama (ne samo na ležaju, već i na drugim elementima - upravljaču, osovini, upravljaču i klipnjačama, vrhovima i tako dalje);
• povećati upravljivost automobila (ne dozvolite da se smanji tokom rada).

Svaka vrsta maziva ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke. Stoga je potrebno napraviti izbor jednog ili drugog maziva, uzimajući u obzir sljedeće razloge:

• specifična opterećenja koja djeluju na nosivi ležaj (masa vozila, uvjeti njegovog rada);
• vjerojatnost ulaska na / u čvor vlage;
• normalne i maksimalne radne temperature za koje je ležaj dizajniran;
• materijal od kojeg su izrađene spojne radne površine (metal-metal, metal-plastika, plastika-plastika, metal-guma);
• priroda sile trenja.

Kod nas su popularna maziva za potisne ležajeve:

• LITOL 24. Ova jednostavna, provjerena i jeftina mast je savršena za polaganje u noseći ležaj kao jedan od brojnih tipova ležajeva za koje je spomenuta mast namijenjena.
• Razna maziva za CV zglobove. Detaljne informacije o popularnim markama, njihovim prednostima i nedostacima naći ćete u dodatnom materijalu.
• Litijumske masti sa dodatkom molibden disulfida. Postoji mnogo takvih kompozicija. Jedan od popularnih brendova je Liqui Moly LM47. Međutim, zapamtite da ovi maziva se boje vlage, pa se mogu koristiti samo u potisnim ležajevima sa zaštitnim poklopcima.
• također, mnogi vozači koriste jednu od Chevronovih višenamjenskih masti: crnu Black Pearl Grease EP 2 i plavu Delo Grease EP NLGI 2. Obje masti su u tubama od 397 g.

Preporučuje se vlasnicima Ford Focusa svih generacija da provjere prisustvo masti u novim i rabljenim potisnim ležajevima. Stoga, kada se pojavi i najmanji škripac, obavezno provjerite stanje ležaja i napunite ga mašću.

Međutim, kako god bilo, čak i uz korištenje podmazivanja, svaki ležaj ima svoj vlastiti ograničeni resurs. obično se zamjena potisnog ležaja provodi zajedno sa zamjenom amortizera, ako se ukaže takva potreba.

Zamjena nosećeg ležaja

OP zamjena

Sa potpunim ili djelomičnim kvarom ležaja, niko se ne bavi njegovim popravkom, jer jednostavno nema šta popraviti. Međutim, možete se riješiti kucanja koje tako često brine vlasnike automobila. Naime, tokom rada, guma amortizera „tone“ i stvara se zazor. Kao rezultat, dolazi do kucanja. Možete razmotriti kako se riješiti ovog problema na primjeru VAZ 2110 u sljedećem videu.

Potisni ležaj se ugrađuje na vozila sa prednjim ovjesom MacPherson. Shodno tome, proces zamjene je u većini koraka identičan, sa izuzetkom neznatnih razlika u implementaciji pojedinih komponenti pojedinih modela automobila. Postoje dva načina zamjene - potpunim demontažom sklopa stalka ili djelomičnim uklanjanjem vrha sklopa stalka. obično koriste prvu opciju, koju ćemo detaljnije opisati.

Ako je zamjena OP-a moguća bez demontaže stalka, tada se posao izvodi lako. Samo trebate ukloniti čašicu zajedno sa starim ležajem i zamijeniti je novim. Kada dizajn i lokacija potpornog ležaja to ne dozvoljavaju, tada će vam za izvođenje radova biti potrebni bravarski alati, kao i dizalica, ključevi i spojnice za opruge.

Obavezno imate opružne spone, jer bez njih nećete moći ukloniti stari potisni ležaj.

Algoritam za zamjenu potisnog ležaja prilikom skidanja podupirača i rastavljanja amortizera je sljedeći:

1. Otpustite matice za pričvršćivanje nosača (obično ih ima tri, smještene ispod haube).
2. Podignite auto na stranu na kojoj treba da se promeni ležaj i skinite točak.
3. Odvrnite maticu glavčine (obično je pričvršćena, pa morate koristiti udarni alat).
4. Otpustite donji nosač i malo olabavite donju maticu.
5. Odvojite kočionu čeljust, a zatim je pomaknite u stranu, dok odvajanje kočionog crijeva nije potrebno.
6. Koristeći polugu ili polugu, uklonite donje nosače nosača sa sjedišta.
7. Uklonite sklop potpornja sa karoserije automobila.
8. Koristeći postojeće spojnice, zategnite opruge, nakon čega morate rastaviti nosač ovjesa.
9. Nakon toga se provodi direktan postupak zamjene ležaja.
10. Montaža sistema se vrši obrnutim redosledom.

Zamjena OP bez kolapsa na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Zamjena OP-a sa VAZ 2110

Koji ležaj potpore odabrati

Na kraju, nekoliko riječi o tome koje je ležajeve najbolje koristiti. Prije svega, morate shvatiti da sve ovisi o modelu vašeg automobila. Stoga je nemoguće dati nedvosmislene preporuke. U skladu s tim, morate se oslanjati na informacije koje je dao proizvođač vašeg automobila.

Obično se trenutno ne prodaju sami nosivi ležajevi, već gotovi komplet koji se sastoji od oslonca i ležaja.

Popularni proizvođači ležajeva:

• SM je kineski brend osnovan 2005. godine. Spada u srednji cjenovni segment. Osim ležajeva, proizvode se i drugi rezervni dijelovi za razne mašine.
• Lemforder - njemačka kompanija koja je poznata po svom kvalitetu, proizvodi gotovo cijeli asortiman auto dijelova.
• SNR je svjetski poznata francuska kompanija koja proizvodi razne ležajeve.
• SKF je najveći svjetski proizvođač ležajeva za automobile i drugu opremu.
• PREDMET je kompanija sa sjedištem u Njemačkoj. Proizvodi se odlikuju kvalitetom i pouzdanošću.
• NSK, NTN, Kowo - tri slična proizvođača iz Japana. Pružamo široku paletu i kvalitetu proizvedenih ležajeva.

Prilikom odabira, morate shvatiti da se ne isplati preplaćivati ​​za skupi dio. Pogotovo ako ste vlasnik jeftinog automobila. Međutim, ni štednja se ne isplati. Najbolje je izabrati ležajeve iz srednje cjenovne kategorije. Recenzije i preporuke o odabiru OP-a možete pronaći na kraju članka o provjeri potisnih ležajeva, vezu na koju smo dali iznad.

zaključak

Potisni ležaj je mali, ali važan dio ovjesa. Njegov kvar može dovesti do neugodnih posljedica u vidu pogoršanja upravljivosti automobila i povećanja opterećenja na drugim, skupljim komponentama. Stoga zapamtite da je lakše i jeftinije zamijeniti ovaj jeftin dio nego čekati kvar skupljih komponenti ovjesa automobila. Nemojte to zanemariti i obavite pravovremenu dijagnostiku i zamjenu OP-a.