Kočnice u trzajima

Postoji niz razloga zašto, prilikom kočenja, automobil trzavo usporava. Među njima su upotreba novih, takođe neslepljenih, kočionih pločica, ulazak vazduha u tečnost kočionog sistema, zakrivljenost kočionih diskova, delimični kvar tihih blokova i/ili vrhova upravljača, problemi sa čaurama klatna. U izoliranim slučajevima moguća je situacija kada automobil ne samo da usporava u trzajima, već i udari u volan.

Odmah treba reći da su navedeni kvarovi vrlo opasni i mogu dovesti ne samo do kvara kritičnih komponenti automobila, već i do stvaranja hitne situacije na cestama! U skladu s tim, kada dođe do situacije kada automobil naglo usporava, potrebno je poduzeti hitne mjere da se kvar identificira i otkloni.

Uzroci trzanja pri kočenju

Za početak navodimo najčešće razloge zbog kojih automobil trzavo usporava. Da, oni uključuju:

• Prozračivanje hidrauličnog kočionog sistema. Ovaj fenomen nastaje usled smanjenja pritiska odgovarajućeg sistema na crevima, cilindrima ili u drugim njegovim komponentama. Vazduh u kočionom sistemu smanjuje efikasnost njegovog rada, uključujući ponekad i situaciju kada automobil naglo koči prilikom kočenja. Često prije pojave trzaja dolazi do opšteg smanjenja efikasnosti kočionog sistema. Stoga su trzaji već konačni signal da sistem treba pumpati i dodati kočionu tekućinu.
• Zakrivljenost kočionih/kočionih diskova. Takva situacija može nastati, na primjer, zbog njihovog naglog hlađenja. naime, nakon naglog kočenja, kada je disk jako vruć, automobil zaleće u lokvicu hladne vode, usled čega dolazi do naglog pada temperature materijala od kojeg je napravljen kočioni disk. Ako je (materijal) nedovoljno kvalitetan, onda postoji mogućnost da proizvod promijeni geometrijski oblik (može se banalno „voditi“). Ova situacija je posebno relevantna za neoriginalne ili jednostavno jeftine diskove niske kvalitete.

Vrste deformacija kočionih diskova

zapamtite da debljina kočionih diskova mora biti veća od 20 mm! Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti oba diska.

Postoji poseban uređaj - indikator brojčanika, pomoću kojeg možete izmjeriti stepen udaranja diska na blok. Dostupan je na većini servisa, kao iu slobodnoj prodaji, jeftin je.

• Rđa na disku. Vrlo egzotična opcija, relevantna, naime, za rabljene automobile iz Japana. Dakle, kada je automobil dugo parkiran bez kretanja, između kočione pločice i diska formira se sloj rđe, koji se naknadno percipira kao udarci prilikom kočenja. Fenomen je posebno aktivan kada se diskovi rotiraju sinhrono. Za referencu: u obalnim uvjetima Japana ili Vladivostoka (magle, visoka vlažnost), diskovi mogu zahrđati za samo nekoliko mjeseci, pod uslovom da automobil stoji na ulici bez kretanja.
• Neispravna instalacija diska. Prilikom zamjene ovog čvora / čvorova od strane neiskusnih majstora, ponekad postoje situacije kada je disk postavljen krivo, što uzrokuje njegovo trenje o blok. Ovo je čak i ako je disk nov i ujednačen.
• Zakrivljenost bubnjeva. Slično prethodnim tačkama. Promjene u geometriji bubnjeva mogu biti uzrokovane habanjem ili naglim promjenama njihove radne temperature.
• Istrošene kočione pločice. Neki vlasnici automobila primjećuju situaciju kada, s vrlo istrošenim kočionim pločicama, automobil počinje trzavo usporavati. Zvižduk pri kočenju može poslužiti i kao potvrda istrošenosti. Može biti uzrokovano i kritičnim stepenom istrošenosti pločica i radom takozvanih "škripača" - posebnih metalnih antena koje trljaju o diskove, uzrokujući škripu i time signalizirajući vlasniku automobila da zamijeni kočione pločice. Ponekad su vibracije moguće i kada rade novi jastučići, češće pod uslovom da su veoma lošeg kvaliteta.
• Lepljenje zadnjih jastučića. Ovo je prilično rijetka situacija, koja se ponekad događa u slučaju dugotrajnog kočenja i nekvalitetnih pločica. Ali u ovom slučaju, vibracija će biti ne samo pri kočenju, već iu procesu vožnje.
• Labave prednje čeljusti. Tačnije, govorimo o tome da su im se prsti jednostavno istrošili tokom rada. Ova situacija se javlja rijetko i samo na mašinama s vrlo velikom kilometražom.
• neslaganje mekoće diska i jastučića. Ova situacija implicira da su ugrađeni "meki" diskovi (bubnjevi) i "tvrdi" padovi. Kao rezultat toga, jastučići zagrizu u diskove (bubnjeve), čime ih oštećuju.

  Istrošeni kočioni disk

• Veliki zazor ležaja kotača. U tom slučaju, prilikom kočenja, kotači će vibrirati, a to će automatski uzrokovati vibraciju cijelog automobila. Ovo posebno važi za prednje točkove, jer su pri kočenju više opterećeni.
• Oštećeni tihi blokovi. Govorimo o tihim blokovima zadnjeg dijela ovjesa. Uz značajno trošenje, neki vlasnici automobila primjećuju situaciju u kojoj se automobil počinje trzati prilikom kočenja.

Prema statistikama, oko 90% slučajeva kada se vibracije pojavljuju tokom kretanja povezano je sa zakrivljenost kočionih diskova. Shodno tome, provjera bi trebala početi sa ovim čvorovima.

Metode rješavanja problema

Pređimo sada na opis radova na popravci, pomoću kojih možete riješiti problem kada automobil naglo koči pri maloj i/ili velikoj brzini. Navodimo metode istim redoslijedom kao i uzroci. dakle:

• Prozračivanje sistema. U tom slučaju treba ga pumpati, izbaciti zrak i dodati odgovarajuću količinu nove kočione tekućine. Relevantne informacije ćete pronaći u materijalu, koji govori o tome kako pravilno odzračiti kočioni sistem automobila.
• Iskrivljen kočioni disk. Ovdje su moguće dvije opcije. Prvi je da ako je debljina diska dovoljno velika, onda ga možete pokušati samljeti na posebnoj mašini. Da biste to učinili, potražite pomoć od servisa ili autoservisa. Međutim, ne obavljaju sve službe takve poslove. Možete kontaktirati poznatog tokara. Druga opcija je racionalnija i sigurnija. Sastoji se u potpunoj zamjeni diska u slučaju da je njegova deformacija značajna, i/ili je disk već istrošen i dovoljno tanak. U ovom slučaju, bolje je ne riskirati i napraviti odgovarajuću zamjenu. I trebate mijenjati diskove (bubnjeve) u parovima (istovremeno lijevo i desno). Samoprovjera diska se isplati samo ako je disk ozbiljno oštećen. Stoga je bolje izvršiti pregled, a još više popravak, u specijaliziranom servisu.
• Neispravna instalacija diska. Da biste ispravili situaciju, morate ukloniti i instalirati disk / diskove točno u skladu s uputama.
• Zakrivljenost bubnjeva. Ovdje postoje dva izlaza. Prvi je da ga date strugaru na dosadu. Druga je njihova zamjena. Zavisi od stepena istrošenosti i zakrivljene geometrije bubnjeva. Ali bolje je instalirati nove čvorove.
• Istrošeni jastučići. U ovom slučaju, sve je vrlo jednostavno - morate ih zamijeniti novima. Glavna stvar je da ih pravilno odaberete. A postupak zamjene se može obaviti samostalno (ako imate iskustva i razumijevanja za takav rad) ili u autoservisu.
• Lepljivi jastučići. Potrebno je izvršiti popravke na liftu kako bi se vratilo zdravlje jastučića i čeljusti. Najbolje je rabljene jastučiće zamijeniti novim kvalitetnim kako bi se spriječile ovakve situacije u budućnosti.
• Loose calipers. Popravak u ovom slučaju nije moguć. potrebno je zamijeniti čeljusti, prste, a po potrebi i jastučiće. Prilikom ponovnog sastavljanja svih komponenti, ne zaboravite sve dobro podmazati mašću za čeljusti i vodilice.
• neslaganje mekoće diska i jastučića. Prilikom odabira tih i drugih čvorova, morate obratiti pažnju na odgovarajuću vrijednost krutosti. Ako je potrebno, zamijenite jedan ili više dijelova.
• Veliki zazor ležaja kotača. Ovdje je najvjerovatnije potrebno zamijeniti odgovarajuće čvorove. Možete ih pokušati popraviti, međutim, kako praksa pokazuje, takav poduhvat je neučinkovit.
• Rđa na kočionom disku. Ako je premaz od hrđe mali, onda ne možete ništa učiniti, nego vozite automobilom 500 ... 1000 kilometara, dok se hrđa ne ukloni prirodnim putem, pod utjecajem kočionih pločica. Druga opcija je brušenje diskova. Zapravo, druga opcija je poželjnija, ali skuplja.
• Oštećeni tihi blokovi. potrebno je revidirati navedene čvorove i po potrebi ih zamijeniti.

Važno je napomenuti da u većini slučajeva identifikaciju uzroka treba provesti ne u garaži, već u servisu koristeći odgovarajuću opremu. Uostalom, "na oko" je nemoguće osjetiti i najmanja odstupanja od norme, koja, u stvari, pri velikoj brzini mogu biti izvori vibracija i drugih neugodnih pojava koje ne samo da mogu uzrokovati nelagodu vozaču i putnicima, već i izazvati uzbunu na putevima.

Ako ste naišli na razloge situacije kada automobil naglo koči, a koji nisu navedeni, bit će nam drago čuti vaše mišljenje i iskustvo o ovom pitanju u komentarima ispod ovog materijala.