Objavljeno u Jastučići, pločice, kočione pločice - šta pišti i zašto?
Pokroviteljstvo: Fomar Friction. Upotreba markiranih rezervnih dijelova korisna je ne samo zbog njihovog visokog kvaliteta. Važne su i dodatne prednosti, kao što je mogućnost korištenja opsežnog znanja i iskustva proizvođača. Fomar Friction svojim trgovinskim partnerima pruža pristup tehničkom znanju i rado ga dijeli sa vozačima.
Objavljeno u Pločice, obloge, kočione pločice
Upravni odbor: Fomar Friction
Kočenje vozila u pokretu zahtijeva rasipanje velike količine kinetičke energije u neposrednoj blizini. Većina kinetičke energije pretvara se u toplinu, a vrlo malo u vibracije i eventualno buku od trenja kočione pločice o disk kočnice ili obloge o kočioni bubanj. Ovaj sićušni dio energije, reda veličine nekoliko vati, može proizvesti buku, ponekad veću od 100 dB.
Dokaz da usporavaju?
Za neke je buka pri kočenju potvrda da kočnice rade, za druge da kočnice ne rade kako treba. Ovo je neprijatnost za sve.
Vibracije i buka su dvije vrste procesa koji mogu pratiti kočenje. Mogu biti prisutni istovremeno ili odvojeno, u zavisnosti od frekvencijskog opsega. Vibracije se osjećaju na papučici kočnice, au ekstremnim slučajevima i po cijelom automobilu. Međutim, najiritantnije škripe pri kočenju.
Škripanje nastaje kada se frikcioni materijal trlja o antifrikcioni element od livenog gvožđa i zavisi od dizajna kočionog sistema i dizajna ogibljenja, pa se problem kvaliteta kočionih pločica obično detektuje kod određenih tipova kočionih sistema. ili vozila. Međutim, na vrlo negativan način, ovo se može primijeniti na široku grupu uzoraka kočionih pločica zbog upotrebe neodgovarajućeg materijala za trenje.
Četiri opruge
Izvori vibracija i buke mogu se podijeliti u četiri grupe: kočione pločice, kočioni disk, kočiona čeljust i uslovi okoline. Kočiona pločica može vibrirati ili škripati ako svojstva frikcionog materijala nisu prikladna za njegovu primjenu, kao što su prevelika tvrdoća, niska poroznost ili visok koeficijent trenja pri maloj brzini.
Izvor škripe može biti i nemogućnost trljanja kočione pločice o kočioni disk tokom prve faze upotrebe, tako da 
Procjenu buke također treba izvršiti nakon vožnje od 200-300 km. Lokalne neravnine na disku, žljebovi, ivica po obodu diska, izvlačenje diska i velika krutost diska su faktori koji doprinose buci i vibracijama tokom kočenja.
Drugi element kočionog sistema koji takođe doprinosi buci i vibracijama je kočiona čeljust. Stanje vodilica kočione čeljusti, držanje klipa paralelno sa kočionom papučicom, te kvalitet i stanje pribora glavni su faktori koji utiču na moguću buku pri kočenju. Među faktorima životne sredine izdvajaju se dva: tzv. jutarnji efekat, kada se zbog visoke vlažnosti između parova trenja formira tanak vodeni mikrofilm, dok disk oksidira i postaje prekriven tankim slojem rđe. S druge strane, niska vlažnost doprinosi stvaranju škripe u širokom rasponu rada kočionog sistema.
Ideja za ikone
Problem škripe kočnica je izazov koji programeri pločica i frikcionih materijala pokušavaju riješiti. Već neko vrijeme mnogi proizvođači implementiraju rješenje koje eliminira generiranje visokofrekventnih vibracija i, u određenoj mjeri, zvučne škripe. Korištena je posebna prigušna ploča (tzv. brtva), metalni element, obično obostrano presvučen slojem gume, postavljen na noseću ploču sa strane potiskivača.
