P0239 – Kvar B kruga senzora pojačanja turbopunjača

P0239 – tehnički opis OBD-II koda greške

Kvar u krugu senzora B pojačanja turbopunjača

Šta znači kod P0239?

Šifra P0239 je standardni OBD-II kod koji se pokreće kada upravljački modul motora (ECM) otkrije neslaganje između očitavanja senzora tlaka pojačanja B i senzora tlaka u razvodniku (MAP) kada motor radi na minimalnoj snazi ​​i tlak turbopunjača bi trebao biti nula..

Ovi kodovi su zajednički za sve marke i modele vozila i ukazuju na probleme sa pritiskom prednapona turbopunjača. Međutim, tačni dijagnostički koraci mogu se razlikovati ovisno o specifičnom modelu vozila.

OBD kodovi ne ukazuju na određeni kvar, ali pomažu tehničaru da odredi područje u kojem treba tražiti uzrok problema.

Kako superpunjenje (prisilna indukcija) poboljšava performanse

Turbo punjači isporučuju motoru mnogo više zraka nego što ga motor može primiti u normalnim uvjetima. Povećanje količine ulaznog zraka, u kombinaciji s više goriva, doprinosi povećanju snage.

Tipično, turbopunjač može povećati snagu motora za 35 do 50 posto, s tim da je motor posebno dizajniran za rukovanje turbo punjenjem. Standardne komponente motora nisu dizajnirane da izdrže opterećenje koje stvara ova vrsta prinudnog ubrizgavanja zraka.

Turbo punjači obezbeđuju značajno povećanje snage bez ikakvog uticaja na uštedu goriva. Oni koriste protok izduvnih gasova za pokretanje turbo motora, tako da ga možete zamisliti kao dodatnu snagu bez dodatnih troškova. Međutim, mogu iznenada pokvariti iz različitih razloga, pa ako postoji problem s turbopunjačem, preporuča se hitno otkloniti. Kod motora s turbopunjačem, kvar turbopunjača može značajno pogoršati situaciju zbog velike količine komprimiranog zraka.

Važno je zapamtiti da standardni motor s turbopunjačem ne treba modificirati povećanjem tlaka prednabijanja. Krivulje isporuke goriva i vremena ventila većine motora ne dozvoljavaju rad pri povišenom tlaku prednapona, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

Napomena: Ovaj DTC je praktički identičan P0235, koji je povezan s Turbo A.

Koji su simptomi koda problema P0239?

Lampica Check Engine svijetli kada se postavi DTC. Turbo modul može biti onemogućen od strane kontrolera motora, što rezultira gubitkom snage tokom ubrzanja.

Simptomi koda P0239 uključuju:

1. Šifra P0239 ukazuje na problem u krugu za kontrolu pojačanja, možda praćen dodatnim kodovima povezanim s određenim dijelovima kruga.
2. Gubitak ubrzanja motora.
3. Mjerenja tlaka pojačanja mogu biti izvan opsega: manje od 9 funti ili više od 14 funti, što je abnormalno.
4. Neuobičajeni zvukovi poput zvižduka ili zveckanja iz turbopunjača ili cijevi.
5. Mogući kod senzora detonacije koji ukazuje na detonaciju zbog visoke temperature glave cilindra.
6. Opšti gubitak snage motora.
7. Dim iz ispušne cijevi.
8. Prljave svijeće.
9. Visoka temperatura motora pri brzini krstarenja.
10. Iz ventilatora se čuje šištanje.

Check Engine će se aktivirati i kod će biti upisan u ECM kada dođe do ovog kvara, što će uzrokovati da se turbopunjač isključi i smanji snagu motora tijekom ubrzanja.

Mogući uzroci

Uzroci koda problema P0239 mogu uključivati:

1. Otvoreni krug senzora pritiska turbopunjača sa internim pojačanjem.
2. Oštećen senzor pritiska turbopunjača Konektor koji uzrokuje prekid strujnog kruga.
3. Kratki snop ožičenja između senzora tlaka pojačanja i upravljačkog modula motora (ECM).

Ovi faktori mogu uzrokovati pogrešno upravljanje pritiskom prednapona, što može biti povezano s nekoliko potencijalnih problema, uključujući curenje vakuuma, probleme sa filterom za zrak, probleme sa otpadnim ventilom, probleme s opskrbom turbo uljem, oštećene lopatice turbine, probleme sa uljnim zaptivkama i druge. Osim toga, može doći do problema s električnim priključcima i senzorima.

Kako dijagnosticirati kod problema P0239?

Dijagnosticiranje turbo problema obično počinje uobičajenim opcijama, a korištenje jednostavnih alata kao što su mjerač vakuuma i mjerač mjerača može biti prilično efikasan. Ispod je niz dijagnostičkih koraka:

1. Uvjerite se da motor radi normalno, da nema loših svjećica i da nema kodova vezanih za senzor detonacije.
2. Kod hladnog motora provjerite zategnutost stezaljki na izlazu turbine, međuhladnjaku i kućištu leptira za gas.
3. Pokušajte ljuljati turbinu na izlaznoj prirubnici kako biste bili sigurni da je dobro pričvršćena.
4. Pregledajte usisni razvodnik da li curi, uključujući vakuumska crijeva.
5. Uklonite ručicu aktuatora sa otvora za ispuštanje vode i ručno upravljajte ventilom kako biste identificirali moguće probleme s propuhom.
6. Ugradite mjerač vakuuma u prazninu u usisnom razvodniku i provjerite vakuum dok motor radi. U praznom hodu, vakuum bi trebao biti između 16 i 22 inča. Ako je manji od 16, to može ukazivati ​​na neispravan katalizator.
7. Povećajte broj okretaja motora na 5000 o/min i otpustite ručicu gasa dok promatrate pritisak pojačanja na mjeraču. Ako je pritisak veći od 19 funti, problem može biti u bajpas ventilu. Ako se pojačanje ne mijenja između 14 i 19 lbs, uzrok može biti problem sa samim turbom.
8. Ohladite motor i pregledajte turbinu, uklonite izduvnu cijev i provjerite stanje unutrašnjih lopatica turbine na oštećenja, savijene ili nedostajuće lopatice, te na ulje u turbini.
9. Provjerite vodove za ulje od bloka motora do središnjeg ležaja turbine i povratnog voda na curenje.
10. Ugradite indikator na prednji dio izlazne turbine i provjerite krajnji zazor osovine turbine. Ako je krajnji zazor veći od 0,003 inča, to može ukazivati ​​na problem sa središnjim ležajem.

Ako turbo radi normalno nakon izvođenja ovih testova, sljedeći korak može biti provjera senzora pojačanja i ožičenja pomoću volt/ommetra. Provjerite signale između senzora i upravljačke jedinice motora. Važno je imati na umu da različiti proizvođači ne tumače sve OBD2 kodove isto, tako da biste trebali pogledati odgovarajući priručnik za tačne detalje.

Dijagnostičke greške

Da biste spriječili pogrešnu dijagnozu, slijedite ove jednostavne smjernice:

1. Provjerite da li crijevo senzora tlaka pojačanja ima začepljenja i pregiba.
2. Uvjerite se da su električni priključci senzora sigurni i da nema curenja ili pregiba u crijevima za pritisak.

Koje popravke će popraviti kod P0239?

Ako senzor pojačanja ne šalje ispravne podatke o tlaku u ECM:

1. Zamijenite senzor pojačanja.
2. Provjerite crijeva i priključke turbo senzora na pregibe ili blokade i popravite ih ili zamijenite ako je potrebno.
3. Popravite ožičenje senzora ili zamijenite priključak da biste vratili normalan rad.

Koliko je ozbiljan kod problema P0239?

Kratki spoj na napajanje u krugu senzora može uzrokovati unutrašnje pregrijavanje ECM-a, posebno ako je napon kratkog spoja veći od 5 V.

Ako se ECM pregrije, postoji opasnost da se vozilo neće pokrenuti i da može zastati.

Šta je P0239 kod motora [Brzi vodič]