P029A Podešavanje razine goriva u cilindru 1 na maksimalnoj granici

P029A Podešavanje razine goriva u cilindru 1 na maksimalnoj granici

OBD-II DTC podatkovni list

Podešavanje nivoa goriva u cilindru 1 na maksimalnu granicu

Šta to znači?

Ovo je generički dijagnostički kôd greške u pogonu (DTC) i obično se primjenjuje na sva benzinska vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na, vozila iz Land Rovera, Mazde, Jaguara, Forda, Minija, Nissana, GM -a itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, marki, modelu i konfiguraciju prijenosa.

Pohranjeni kod P029A znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio izrazito mršavu smjesu u određenom cilindru u motoru, u ovom slučaju cilindru # 1.

PCM koristi sistem za podešavanje goriva za povećanje ili smanjenje isporuke goriva po potrebi. Ulazi senzora za kisik pružaju PCM -u podatke koji su mu potrebni za podešavanje stanja goriva. PCM koristi varijacije modulacije širine impulsa širine ubrizgavača goriva za promjenu omjera zrak / gorivo.

PCM kontinuirano izračunava kratkoročne zamene goriva. Brzo fluktuira i jedan je od ključnih faktora u izračunavanju dugoročne korekcije potrošnje goriva. Svako vozilo ima minimalne i maksimalne postotke potrošnje goriva programirane u PCM -u. Parametri za kratkoročne nadogradnje goriva mnogo su širi od specifikacija za dugotrajne nadogradnje goriva.

Mala odstupanja u opremi goriva, obično mjerena u pozitivnim ili negativnim postocima, normalna su i neće pohraniti kod P029A. Maksimalni parametri dorade goriva (pozitivni ili negativni) obično su u rasponu od dvadeset pet posto. Kada se ovaj maksimalni prag premaši, ova vrsta koda će biti spremljena.

Kad motor radi s optimalnom učinkovitošću i nema potrebe za povećanjem ili smanjenjem količine goriva koje se isporučuje u svaki cilindar, podešavanje potrošnje goriva trebalo bi odražavati između nula i deset posto. Kada PCM otkrije stanje mršavog ispuha, potrebno je povećati isporuku goriva i korekcija potrošnje goriva će odražavati pozitivan postotak. Ako su ispušni plinovi previše bogati, motoru je potrebno manje goriva, a podešavanje potrošnje goriva mora odražavati negativan postotak.

Pogledajte takođe: Sve što želite da znate o ulošcima za gorivo.

OBD-II vozila će morati uspostaviti obrazac za dugoročnu strategiju smanjenja potrošnje goriva, koja će zahtijevati više ciklusa paljenja.

Grafikoni opreme za gorivo prikazani od OBD-II:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Kod P029A mora se klasificirati kao ozbiljan jer nemasna mješavina goriva može uzrokovati katastrofalna oštećenja motora.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P029A mogu uključivati:

• Smanjene performanse motora
• Odgođen start motora
• Prisutnost pohranjenih kodova mršavih ispušnih plinova
• Kodovi zatajivanja se takođe mogu sačuvati

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod nadogradnje goriva P029A mogu uključivati:

• Neispravan / curenje mlaznice za gorivo
• Neispravna pumpa za gorivo
• Propuštanje vakuuma u motoru (uključujući kvar EGR ventila)
• Neispravan senzor kiseonika
• Neispravnost osjetnika protoka mase (MAF) ili osjetnika tlaka zraka u razvodniku (MAP)

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P029A?

Ako postoje kodovi vezani za MAF ili MAP, dijagnosticirajte ih i popravite prije nego pokušate dijagnosticirati ovaj kod P029A.

Dijagnozu bih započeo općim pregledom područja usisnog razvodnika motora. Želio bih se usredotočiti na curenje vakuuma. U početku sam osluškivao zvuk (šištanje) curenja vakuuma. Provjerio bih sva crijeva i plastične vodove na pukotine ili lom. PCV vodovi su uobičajeni izvor curenja u vakuumu. Provjerite i rubove ulaza na tragove oštećenja brtve. Drugo, provjerio bih da li na odgovarajućoj mlaznici goriva (cilindar br. 1) curi gorivo. Ako je mlaznica namočena gorivom, posumnjajte da nije uspjela.

Ako u motornom prostoru nema očiglednih mehaničkih problema, za nastavak dijagnoze bit će potrebno nekoliko alata:

1. Dijagnostički skener
2. Digitalni volt / ohmmetar (DVOM)
3. Manometar pritiska sa adapterima
4. Pouzdan izvor informacija o vozilu

Zatim bih skener spojio na dijagnostički port automobila. Dohvatio sam sve pohranjene kodove i zamrznuo podatke okvira, a zatim ih sve zapisao za buduću upotrebu. Sada bih obrisao kodove i testirao automobil da vidim da li su neki resetovani.

Pristupite toku podataka skenera i promatrajte rad senzora za kisik kako biste provjerili postoji li zaista nemasna smjesa ispušnih plinova. Volim suziti tok podataka tako da uključi samo relevantne podatke. Ovo omogućava brže vrijeme odziva podataka i preciznija očitanja.

Ako je prisutna stvarna smjesa mršavih ispušnih plinova:

korak 1

Manometrom provjerite tlak goriva i usporedite ga s podacima proizvođača. Ako je tlak goriva unutar specifikacija, prijeđite na korak 2. Ako je tlak goriva ispod minimalnih specifikacija, pomoću DVOM -a provjerite relej pumpe za gorivo i napon pumpe za gorivo. Ako postoji prihvatljiv napon na pumpi za gorivo (obično napon akumulatora), uklonite filter za gorivo i provjerite je li začepljen krhotinama. Ako je filter začepljen, mora se zamijeniti. Ako filter nije začepljen, posumnjajte na kvar pumpe za gorivo.

korak 2

Pristupite priključku injektora (za dotični injektor) i upotrijebite DVOM (ili noid lampicu ako postoji) za provjeru napona injektora i impulsa uzemljenja (zadnji od PCM -a). Ako napon na konektoru mlaznice nije otkriven, prijeđite na korak 3. Ako postoje napon i impuls mase, ponovno spojite injektor, upotrijebite stetoskop (ili drugi uređaj za osluškivanje) i slušajte dok motor radi. Zvučni klik treba ponavljati u pravilnim intervalima. Ako nema zvuka ili je isprekidan, posumnjajte da brizgaljka odgovarajućeg cilindra nije ispravna ili je začepljena. Bilo koje stanje će vjerojatno zahtijevati zamjenu injektora.

korak 3

Većina modernih sistema za ubrizgavanje goriva osigurava stalan dovod napona akumulatora u svaku mlaznicu za gorivo, pri čemu PCM isporučuje uzemljeni impuls u odgovarajućem trenutku kako bi zatvorio krug i izazvao prskanje goriva u cilindar. Pomoću DVOM -a provjerite sistemske osigurače i releje na napon baterije. Zamijenite osigurače i / ili releje ako je potrebno. Sistem ispitivanja osigurača pri opterećenju.

Prevario me neispravan osigurač koji je izgledao u redu kada krug nije bio napunjen (ključ uključen / motor isključen), a zatim nije uspio kada je krug bio učitan (ključ uključen / motor radi). Ako su svi osigurači i releji u sistemu u redu i nema napona, upotrijebite izvor informacija o vozilu da biste pratili krug. Najvjerojatnije će vas odvesti do modula za paljenje ili ubrizgavanje goriva (ako ga ima). Popravite lanac ako je potrebno.

Bilješka. Budite oprezni pri provjeri / zamjeni komponenti sistema za gorivo pod visokim pritiskom.

Srodne rasprave o DTC -u

• Trenutno nema povezanih tema na našim forumima. Odmah postavite novu temu na forum.

Treba vam dodatna pomoć oko koda P029A?

Ako vam i dalje treba pomoć u vezi s DTC P029A, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.