Pagani. Tako je nastao legendarni brend.
Šta je zajedničko slavnoj ličnosti Kim Kardashian, šampionu Formule 1 Lewisu Hamiltonu, šefu Facebooka Marku Zuckerbergu, holivudskoj zvijezdi Dwayne Johnsonu i saudijskom prijestolonasljedniku Mohammadu bin Salmanu? Odgovor da su svi opsceno bogati previše je uobičajen da bi se shvatio ozbiljno. Zato objašnjavam: svaka od navedenih osoba je vlasnik automobila Pagani. Automobili ove marke su nedavno u dobrom stanju.
U 40-im godinama, kada je Argentina bila u konvulzijama nakon pada diktature Huana Perona, grad Casilda u srcu poljoprivrednog regiona Pampa nije bio dobra polazna tačka za karijeru. Može se pretpostaviti da se senjora Pagani, supruga lokalnog pekara, ironično nasmešila kada je mali Horacio, pokazujući majci auto koji je napravio svojim rukama, izjavio: „Jednog dana ću napraviti pravi. Najbolji na svijetu! Vremenom se pokazalo da to nije samo u dečijim snovima. Dječak je upijao znanje o automobilima u lokalnoj tehničkoj školi i čitao sve što mu je došlo pod ruku. U XNUMX je otvorio malu radionicu u kojoj je eksperimentirao s raznim materijalima, uključujući laminat. Takođe je preduzeo konverziju dva trkaća automobila Formule Renault. Nadogradio je njihova ovjesa i zamijenio karoserije novim od stakloplastike, što je smanjilo težinu automobila za XNUMX funti. Klijent je bio oduševljen. Ubrzo nakon toga, u Rosariju, gdje je Horacio Pagani otišao da studira industrijski dizajn, sudbina ga je spojila sa legendarnim Huanom Manuelom Fangiom. Stari majstor za volanom dao je dječaku savjet: „Idi u Italiju. Imaju najbolje inženjere, najbolje stiliste, najbolje mehaničare.”
Godine 1983. 80-godišnji Horacio i njegova novopečena supruga Cristina otišli su u Italiju. “Živjeli smo u kući na motoru, živjeli smo od honorarnih poslova”, prisjeća se Pagani. Jednog dana upoznao je Giulija Alfierija, tehničkog direktora Lamborghinija. Pitao ga je za posao. Dobio je ... ponudu za čišćenje prostorija u projektantskom uredu. "Prihvatam ovaj posao, ali jednog dana ću praviti bolje automobile od onih koje pravite ovdje." Alfieri se nasmijao. Ubrzo je prestao da se smeje. Mladi Pagani, talentovani radoholičar, brzo je rastao i ubrzo postao stub odeljenja za kompozite. Njihova upotreba je revolucionirala dizajn super sportskih automobila 1987-ih. U slučaju Lamborghinija, pionirsku ulogu odigrao je prototip Countach Evoluzione 500. Zahvaljujući svojoj monolitnoj strukturi karoserije od karbonskih vlakana, automobil je težio XNUMX funti manje od istog serijskog automobila. Uvjeren u očiglednu prednost nove tehnologije, Horacio Pagani se obratio menadžmentu kompanije, koja je tada bila u vlasništvu Chryslera, sa zahtjevom za nabavku autoklava neophodnog za "pečenje" kompozitnih konstrukcija. Čuo sam kao odgovor da nema takve potrebe, jer nema autoklava čak ni na Ferrariju...
Pagani je radio sa Lamborghinijem još nekoliko godina, ali je znao da će krenuti svojim putem. U početku, rizikujući da se zaduži, kupio je autoklav, što mu je omogućilo da osnuje sopstvenu konsultantsku i proizvodnu kompaniju Modena Design 1988. godine, pored tvornica Ferrari i Lamborghini. Počeo je opskrbljivati timove Formule 1 posebno dizajniranim kompozitnim trupovima za trkaće automobile. Među njegovim klijentima su ubrzo bili i zahtjevni proizvođači sportskih automobila kao što su Ferrari i Daimler, kao i kompanija za motocikle Aprilia. 1991. uslijedio je udarac. U gradiću San Cesario sul Panaro, između Modene i Bolonje, osnovao je još jednu kompaniju, Pagani Automobili Modena. Iako je tržište ekskluzivnih sportskih automobila upravo stalo.
Vidi također: auto kredit. Koliko zavisi od vašeg sopstvenog doprinosa?
„Kada sam rekao svom računovođi za ove planove“, priseća se Pagani, „on je na trenutak ćutao, a onda je promrmljao: „Ovo mora da je fantastična ideja. Ali želim da prvo razgovarate sa mojim psihijatrom." Međutim, to nije bilo ludilo. Pagani je već imao narudžbine za tridesetak automobila u džepu i - opet zahvaljujući podršci ostarjelog Huana Manuela Fangia - garanciju za isporuku odličnih Mercedes Benz V12 motora podešenih od strane AMG-a. Drugi mali proizvođači o tome su mogli samo sanjati.
Godine 1993. u aerotunelu Dallara obavljena su prva testiranja automobila poznatog kao „Projekt C8“, koji je kasnije postao poznat svijetu kao Pagani Zonda (sonda je suhi vrući vjetar koji duva sa padina Anda do ravnica istočne Južne Amerike). Prilikom kreiranja karoserije, Horacio Pagani je bio inspirisan trkačkom siluetom Sauber-Mercedes Silver Arrow iz 1989. i oblicima mlaznog lovca. Kada je svijet vidio Paganijevo djelo u punom sjaju na Salonu automobila u Ženevi u proljeće 1999. godine, automobil nije imao samo karoseriju i unutrašnjost, već je bio i odobren za saobraćaj na javnim putevima. Prvi primjerci imali su motor od šest litara snage 12 KS. Kasnije, uz doradu unutrašnjosti, pojavio se motor sa povećanim AMG tunerima zapremine do sedam litara i snagom do 402 i, konačno, do 505 KS. Od prve Zonde, Pagani ima četiri četvrtaste izduvne cijevi u sredini stražnjeg dijela.
Horacio Pagani obožavatelj je Leonarda da Vincija. Po uzoru na briljantnog Italijana, u svom radu pokušava spojiti umjetnost s visokom tehnologijom. I, moram priznati, veoma je dobar u tome. Zonda Cinque iz 2009. (proizvedeno je samo pet) bio je prvi automobil na svijetu koji je koristio karbotanij, materijal usmjerene programirane elastičnosti nastao kombinacijom titanijuma i karbonskih vlakana. Carbotanium, koji je već pronašao hiljade različitih primjena, razvio je Pagani Modena Design.
Nasljednik Zonde, Huayra, premijerno je prikazan u januaru 2011. godine, više ne u salonu, već u virtuelnom prostoru. Auto je dobio ime po bogu vjetra Inka, Wayra-tata, i brži je od svih zemaljskih vjetrova: ubrzava na stotine. za 3,2 s, te šestolitarski Mercedes AMG motor sa 720 KS. omogućava vam da postignete brzinu od 378 km/h. Do danas je napravljeno oko stotinu ovih automobila, od kojih svaki košta najmanje 2,5 miliona dolara. Godine 2017. novi model iz San Cesario sul Panaro debitovao je na Salonu automobila u Ženevi. Huayra roadster ima drugačiju liniju karoserije, ispod koje, po svemu sudeći, nema niti jednog elementa koji je isti kao u kupe verziji. Prvi otkriveni automobil Horacia Paganija bit će proizveden u seriji od stotinu primjeraka. Svi su već prodati.
Pročitajte i: Testiranje Volkswagen Pola
