U znak sjećanja na Rudolfa Diesela: 160. godišnjica rođenja genija

Priča o dubokoj prirodi sanjara i tvorca dizel motora

Genijalni dizajner Rudolf Diesel stvorio je jednu od najvećih kreacija u industrijskoj istoriji. Međutim, njegovu rastrganu dušu muči smisao svega što je stvorio.

Na Dan zaljubljenih, 14. februara 1898. godine, sin Šveđanina Emanuel Nobel stigao je u hotel Bristol u Berlinu. Nakon smrti svog oca, Ludwiga Nobela, naslijedio je njegovu naftnu kompaniju, daleko najveću u Rusiji u to vrijeme. Emanuel je napet i uznemiren jer je posao koji će sklopiti za njega od strateškog značaja. Nakon što je njegov ujak Alfred odlučio pokloniti svoje gigantsko naslijeđe, koje je uključivalo ogromnu kompaniju za eksplozive i veliki udio u istoj naftnoj kompaniji Nobelove fondacije koju je stvorio, ova potonja je počela da doživljava ozbiljne finansijske poteškoće i tražio je svakakva rješenja. . Iz tog razloga je odlučio da se upozna sa čovjekom koji je tada već bio poznat po imenu Rudolf Diesel. Nobel želi od njega otkupiti patentna prava za proizvodnju u Rusiji nedavno stvorenog njemačkog ekonomičnog motora s unutarnjim sagorijevanjem njemačkog porijekla. Emanuel Nobel je za ovu svrhu pripremio 800 zlatnih maraka, ali i dalje misli da može pregovarati o smanjenju cijene.

Dan je veoma naporan za Dizela - doručkovaće sa Fridrihom Alfredom Krupom, zatim će imati sastanak sa švedskim bankarom Markusom Valenbergom, a popodne će biti posvećen Emanuelu Nobelu. Već sljedećeg dana, bankar i preduzimljivi pronalazač potpisali su sporazum koji je doveo do stvaranja nove švedske kompanije za dizel motore. Međutim, pregovori sa Nobelom su mnogo teži, uprkos Dieselovoj tvrdnji da je Šveđanin "strastveniji za svoj motor" od njega. Emanuelova neizvjesnost nije vezana za budućnost motora – kao tehnokrata ne sumnja u to, ali kao biznismen vjeruje da će dizel motor povećati ukupnu potrošnju naftnih derivata. Isti naftni proizvodi koje proizvode Nobelove kompanije. On samo želi da razradi detalje.

Međutim, Rudolph nije želio čekati i bez ceremonije je rekao Nobelu da će, ako Šveđanin ne prihvati njegove uvjete, Diesel prodati svoj patent suparniku Johnu Rockefelleru. Šta omogućava ovom ambicioznom inženjeru okrenutom biznismenu da ucjenjuje Nobelovu nagradu tako uspješno i samouvjereno stane na put dvojici najmoćnijih ljudi na planeti? Nijedan od njegovih motora još ne može pouzdano raditi, a nedavno je potpisao ugovor s proizvođačem piva Adolphusom Buschom o ekskluzivnim pravima na proizvodnju u Sjedinjenim Državama. Međutim, njegova ucjena se isplatila i sklopljen je dogovor s Nobelom.

15 godina kasnije ...

29. septembra 1913. Običan jesenji dan. Gusta magla prekrila je ušće rijeke Scheldt u Holandiji, a parni strojevi dresdenskog broda srušili su se kroz prtljažnike, noseći je preko La Manchea u Englesku. Na brodu je isti Rudolf Diesel, koji je malo prije svoje supruge poslao optimističan telegram da će predstojeće putovanje biti uspješno. Čini se da je tako. Oko deset sati navečer, on i njegovi kolege, George Carels i Alfred Luckmann, zaključili su da je vrijeme za spavanje, rukovali se i lutali kroz njihove kabine. Ujutro niko ne može pronaći gospodina Diesela, a kada ga zabrinuti zaposlenici potraže u kabini, krevet u njegovoj sobi je netaknut. Kasnije će se putnik, za kojeg se ispostavilo da je rođak indijskog predsjednika Jawaharlala Nehrua, sjetiti kako su čovjekovi koraci bili usmjereni prema brodskoj pruzi. Samo Svevišnji tačno zna šta se dalje dogodilo. Činjenica je da je na stranici od 29. septembra u dnevniku Rudolfa Diesela olovkom pažljivo ispisan mali križ ...

Jedanaest dana kasnije, holandski mornari pronašli su tijelo davljenika. Zbog zastrašujućeg izgleda, kapetan ga prenosi za dobro mora, čuvajući ono što u njemu pronađe. Nekoliko dana kasnije, jedan od Rudolfovih sinova, Eugen Diesel, prepoznao ih je kao pripadnike svog oca.

U dubokoj tami magle završava se obećavajuća karijera kreatora briljantne kreacije, nazvane po njemu "dizel motor". Međutim, ako pogledamo dublje u prirodu umjetnika, nalazimo da je duša razdirana kontradikcijama i sumnjama, koje daju dobar razlog da se prizna kao mjerodavna ne samo teza da je on možda bio žrtva njemačkih agenata koji su nastojali spriječiti prodaja patenata Britanskoj imperiji. uoči naizgled neizbježnog rata, ali ovaj Diesel je izvršio samoubistvo. Duboka muka je sastavni dio unutrašnjeg svijeta briljantnog dizajnera.

Genijalno stvaranje genija

Rudolph je rođen 18. marta 1858. u francuskoj prestonici Parizu. Porast šovinističkih osjećaja u Francuskoj tijekom Francusko-pruskog rata natjerao je njegovu porodicu da emigrira u Englesku. Međutim, njihova su sredstva krajnje nedovoljna, a njegov je otac prisiljen poslati mladog Rudolfa bratu svoje supruge, koji nije slučajna osoba. Dieselov ujak tada je bio poznati profesor Barnickel i uz njegovu podršku uspio je u Industrijskoj školi (tada Tehničkoj školi, danas Univerzitetu primijenjenih nauka) u Augsburgu, a zatim na Tehničkom univerzitetu u Minhenu, stekavši počasnu diplomu. ikad uspio. Učinkovitost mladog talenta je fenomenalna, a upornost kojom nastoji postići svoje ciljeve jednostavno zadivljuje one oko sebe. Diesel sanja o stvaranju savršenog toplotnog motora, ali ironično je da završi u rashladnom postrojenju. 1881. godine vratio se u Pariz na poziv svog bivšeg mentora, profesora Karla von Lindea, izumitelja proizvođača leda koji je nazvan po njemu, i postavio temelje današnjem gigantskom sistemu hlađenja Linde. Tamo je Rudolph imenovan direktorom pogona. U to su vrijeme benzinski motori tek počinjali, a u međuvremenu je stvoren još jedan toplotni motor. To je parna turbina koju su nedavno izumili francuski Šveđanin De Leval i Englez Parsons, a po efikasnosti je znatno superiornija od parne mašine.

Paralelno s razvojem Daimlera i Benza i drugih naučnika, oni pokušavaju izgraditi motore pogođene kerozinom. Tada još nisu dobro poznavali hemijsku prirodu goriva i njegovu tendenciju detonacije (eksplozivno paljenje pod određenim uslovima). Diesel pomno prati ove događaje i prima informacije o tim događajima, a nakon mnogih analiza shvaća da u svim projektima nedostaje nešto temeljno. Izmislio je novu ideju koja se radikalno razlikovala od osnovnih motora baziranih na Otto-u.

„Vazduh u mom motoru će postati mnogo gušći, a onda će ubrizgavanje goriva početi u poslednjem trenutku“, kaže nemački inženjer. "Povišene temperature će uzrokovati samozapaljenje goriva, a visok omjer kompresije će ga učiniti mnogo efikasnijim." Godinu dana nakon što je dobio patent za svoju ideju, Diesel je objavio brošuru prilično glasnog i prkosnog naslova „Teorija i konstrukcija racionalnog toplotnog motora, koji bi trebao zamijeniti parnu mašinu i sada poznate motore s unutrašnjim sagorijevanjem“.

Teorija snova

Projekti Rudolfa Diesel-a temelje se na teorijskim osnovama termodinamike. Međutim, teorija je jedno, a praksa sasvim drugo. Dizel nema pojma kakvo će biti ponašanje goriva koje će ubrizgati u cilindre svojih motora. Za početak je odlučio isprobati kerozin, koji je u to vrijeme bio toliko rasprostranjen. Međutim, ovo drugo očito nije rješenje za problem - u prvom pokušaju, eksperimentalni motor proizveden u tvornici mašina u Augsburgu (danas poznata kao MAN-ova tvornica teških kamiona) bio je pocijepan, a jedan mjerač tlaka zamalo je ubio pronalazača. letećih centimetara. iz njegove glave. Nakon mnogih neuspjelih pokušaja, Diesel je ipak uspio pokrenuti eksperimentalnu mašinu, ali tek nakon što je napravio neke promjene u dizajnu i tek kada je prešao na korištenje teže frakcije ulja, kasnije nazvane po njemu "dizel gorivo".

Mnogi se poduzetnici počinju zanimati za Dieselov razvoj, a njegovi projekti spremaju se revolucionarno promijeniti svijet toplotnih motora, jer se njegov motor zapravo pokazao mnogo ekonomičnijim.

Dokaz za to je predstavljen iste 1898. godine u kojoj je i započela naša istorija, u Minhenu, gde je otvorena Izložba mašina, koja je postala kamen temeljac daljeg uspeha Dizela i njegovih motora. Tu su motori iz Augsburga, kao i motor od 20 KS. tvornica Otto-Deutz, koja pokreće mašinu da ukapni vazduh. Posebno je veliko interesovanje za motocikl proizveden u Kruppovim fabrikama - ima 35 KS. i rotira osovinu hidraulične pumpe stvarajući mlaz vode visok 40 m. Ovaj motor radi na principu dizel motora, a nakon izložbe licence za njega kupuju njemačke i strane kompanije, među kojima je i Nobel, koji dobija prava na proizvodnju motor u Rusiji. .

Koliko god to apsurdno izgledalo, dizel motor je u početku naišao na najveći otpor u svojoj domovini. Razlozi za to su prilično složeni, ali su povezani sa činjenicom da zemlja ima značajne rezerve uglja i gotovo da nema nafte. Činjenica je da dok se u ovoj fazi benzinski motor smatra glavnim vozilom za automobile, koji nema alternativu, dizel gorivo će se koristiti uglavnom u industrijske svrhe, što se može učiniti i kod parnih motora na ugalj. Kako se suočava sa sve više klevetnika u Njemačkoj, Diesel je primoran da stupi u kontakt sa mnogim proizvođačima u Francuskoj, Švicarskoj, Austriji, Belgiji, Rusiji i Americi. U Rusiji je Nobel, zajedno sa švedskom kompanijom ASEA, uspješno izgradio prve trgovačke brodove i tankere s dizel motorom, a početkom stoljeća pojavile su se i prve ruske dizel podmornice Minoga i Shark. U narednim godinama, Diesel je napravio velike korake u poboljšanju svog motora, i ništa ne može zaustaviti trijumfalni put njegovog stvaranja - čak ni smrt njegovog tvorca. Revolucionirat će transport i još je jedan izum ere koji ne bi mogao funkcionirati bez naftnih derivata.

Duboka borba duše

Ali, kao što smo ranije rekli, iza ove uglavnom glamurozne fasade kriju se mnoge kontradiktornosti. S jedne strane, to su faktori vremena u kojima se događaji odvijaju, a s druge strane sama suština Rudolfa Diesel-a. Uprkos svom uspjehu, tokom putovanja 1913. godine našao se gotovo potpuno nesolventan. Za širu javnost, Diesel je briljantan i preduzimljiv izumitelj koji je već postao milioner, ali se u praksi ne može osloniti na bankarske garancije za sklapanje transakcija. Uprkos svom uspjehu, dizajner je pao u duboku depresiju, ako je takav izraz postojao u to vrijeme. Cijena koju je platio za svoje stvaralaštvo je ogromna, a sve ga više muči pomisao da li je to čovječanstvu potrebno. Umjesto da se priprema za svoja izlaganja, on je opsjednut egzistencijalnim mislima i čita "teško, ali beskrajno zadovoljavajuće djelo" (po vlastitim riječima). U njegovoj kabini na brodu u Drezdenu pronađena je knjiga ovog filozofa u kojoj je na stranicama stavljena svilena traka za označavanje na kojoj su se mogle naći sljedeće riječi: "Ljudi rođeni u siromaštvu, ali su zahvaljujući svom talentu konačno dostigli" situacija u kojoj zarađuju mnogo, gotovo uvijek dopiru do autosugestije da je talenat neprikosnoveni princip njihovog ličnog kapitala, a materijalna dobra su samo obavezan procenat. Ti isti ljudi obično završe u ekstremnom siromaštvu…”

Prepoznaje li Diesel svoj život u smislu ovih riječi? Kada su njegovi sinovi Eugen i Rudolf otvorili porodičnu riznicu kod kuće u Bogenhausenu, pronašli su u njoj samo dvadeset hiljada maraka. Sve ostalo apsorbuje ekstravagantan porodični život. Godišnji troškovi od 90 rajhmaka idu u ogromnu kuću. Dionice u raznim kompanijama ne isplaćuju dividende, a ulaganja u galicijska naftna polja se ispostavljaju kao barake bez dna. Dieselovi savremenici su kasnije potvrdili da je njegovo bogatstvo nestalo jednako brzo kao što se i pojavilo, da je bio koliko genije, toliko i ponosan i sebičan da nije smatrao potrebnim razgovarati o stvarima ni sa jednim finansijerom. . Njegovo samopoštovanje je previsoko da bi se konsultovao sa bilo kim. Diesel čak učestvuje u špekulativnim transakcijama, a to dovodi do ogromnih gubitaka. Njegovo djetinjstvo, a posebno njegov čudni otac, koji u pokretu trguje raznim sitnicama, ali se smatra predstavnikom nekakvih vanzemaljskih sila, vjerovatno su uvelike utjecali na njegov karakter. Poslednjih godina života i sam Diesel, koji je postao antiteza ovog ponašanja (razlozi takvog ponašanja leže u oblasti psihoanalize), rekao bi: „Nisam više siguran da li ima koristi od onoga što imam postignuto u mom životu. Ne znam da li su moji automobili poboljšali živote ljudi. Nisam siguran ni u šta…”

Pedantni poredak njemačkog inženjera ne može u njegovoj duši prirediti neobjašnjiva lutanja i muke. Ako njegov motor sagori svaku kap, njegov će tvorac izgorjeti ...

Tekst: Georgy Kolev