Paralelni test: Husqvarna Nuda 900 R i BMW F800R
Odakle je došao Nuda?
Zapravo, ovo je dijete BMW-ovog oca i Husqvarnine majke, odnosno italijansko-njemačkog proizvoda. Talijani znaju dizajnirati, a Nijemci su poznati po visokom kvalitetu, pa je Nuda 900 R zanimljiv spoj. No, pitanje funkcionira li kao paket bilo je još uvijek u zraku. Odgovor je očit: da, radi! I nemojte se uvrijediti ako je BMW pomalo u drugom planu, ovaj put je to ipak zvijezda Husqvarne.
BMW F800R je vrlo svestran i dokazan motocikl koji je prije mnogo godina najavio odlučnost Bavarske da postane popularna čak i među širim masama motociklista. Njegov redni dvocilindrični motor vuče iznenađujuće dobro i nudi dovoljno snage da dva točka budu puna zabave.
Transplantacija sa modifikacijom
Možemo reći "zlatna sredina". Ovaj BMW je svoj motor pozajmio Nudiju. U Husqvarni je provrt povećan za dva milimetra, a kalibar za 5,4 milimetra. Nuda ima 898, a BMW 798 "kubika". Omjer kompresije je povećan na 13,0:1 i pomaknut kao i glavna osovina, koja se povećala sa 0 na 315 stupnjeva. Rezultat: oštriji odgovor na dodavanje gasa i 17 konjskih snaga više.
Lafranconijev ispuh osigurava da imate ugodan osmijeh na licu svaki put kad motor začuje. O, kako dobri stari režeći bas miluje dušu motocikla! Ne znam kako su to učinili, ali ponekad motor tutnji baš kao da je lijepo ubrzavao u velikom Harleyu. Božje uši!
Nuda je na putu mnogo agresivniji
Razlika se također pokazuje kada put vodi do zavoja. Husqvarna ih gleda poput Zaveca iz Bethuela Wachona i odvodi ih kirurškom preciznošću. Tu njihovo bogato supermoto iskustvo i BMW -ovo znanje o konstrukciji okvira i geometriji dolaze do izražaja. Tko zna, uživa u lutanju po Nudi R i ubrzavanju iz zavoja na stražnjem kotaču.
Motor s navojem i spremnik goriva od 13 litara natjerat će vas da češće punite gorivo. S jednom benzinskom postajom putovat ćete od 230 do 300 milja (ovisno o tempu vožnje) i to je zaista jedina zamjerka Nudija. S druge strane, F800R, sa 16-litarskim spremnikom i manje zahtjevnim motorom, pruža do 360 kilometara autonomije. Da je napravljen za putovanja, BMW pokazuje i kada ste za volanom i osjećate se ugodno.
Za razliku od Husqvarne, mnogo je udobniji, jer Nuda ima visoko sjedalo s tvrdim podlogama. Tako BMW sjedi mnogo niže, što je idealno za svakoga niskog rasta i za početnike. Međutim, nemojte se zavarati time, BMW je i dalje pravi roadster koji dobro rješava zavoje. Možete ga voziti s nevjerojatnom preciznošću bez "izvrtanja" okvira i ovjesa pod utjecajem svih opterećenja koja djeluju na motocikl u tom trenutku.
Svakodnevne trkačke komponente
U krivinama se manifestuje Husqvarna ovjes, blago rečeno, trkački. Par Showa naopako okrenutih teleskopa radi odličan posao naprijed, dok Öhlins šok radi posao pozadi. I prednji i zadnji, možete se igrati sa svojim omiljenim postavkama po želji.
Kako bi zaista osjetio polugu kočnice i oštrije kočenje, Nudi je pričvrstio Brembo monoblok radijalne čeljusti, koje su već toliko lijepe da sam ih samo gledao, a kamoli stisnuo tijekom vožnje. Kočenje na BMW -u je mnogo lakše, s velikim osiguračem u doziranju snage kočenja, a ABS radi besprijekorno i pravi je anđeo čuvar u svim uvjetima vožnje.
Razlika između njih je ista kao u usporedbi Roadstera srednjeg ranga (poput BMW-a) sa trkačkim superautomobilom (Husqvarna). Na kraju, ali ne i najmanje važno, kočnice crveno-bijelo-crne ljepotice vrlo su slične onima na najgorem BMW-u S1000RR.
Jeftina Nuda zapravo nije ...
Dijelovi u Husqvarni zaista ne štede, a ako ne i prije, to se odražava na konačnu cijenu. S 11.990 eura, Nuda R je naravno skuplji od F800R, koji sa pouzdanom opremom košta 8.550 XNUMX eura. I upravo ta razlika razlikuje obične motocikliste od gurmana i zahtjevnih ljudi koji su zadovoljni samo najboljim što se novcem može kupiti. S druge strane, u BMW -u nikada ne možete kriviti sebe što dajete previše jer nudi toliko po svojoj cijeni. Udobnost, sigurnost, hrabar izgled i izuzetno svestrana upotreba.
Husqvarna Nuda 900 R, da ili ne? Svakako dajemo palac gore, ali samo ako ste dovoljno stari da ukrotite sportskog konja, inače bi trebali jahati dobro uhodanog rekreativnog konja - BMW F800R, po mogućnosti sa ABS-om i grijanim polugama. PS: Znate li koja je još dobra strana spajanja? Grijane poluge u Husqvarni! Bravo, BMW.
Tekst: Petr Kavčić, foto: Matevž Gribar
Licem u lice - Matevzh Hribar
Činjenica da oboje imaju R na kraju ne znači ništa u ovom slučaju! U poređenju sa kriminalnom Husqvarnom, BMW je ljubazan štreber: miran, stabilan, umereno udoban... Veoma je zanimljivo kako se dva karakteristično različita motocikla mogu napraviti na istoj osnovi.
A šta biste vi imali? BMW F800GS s Nude motorom, rally ovjesom i grubim terenskim gumama! Vau, to bi za mene bio prilagođen auto.
BMW F800R
Osnovne informacije
Prodaja: Autoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Cijena testnog modela: 8.550 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva
Snaga: 64 kW (87) pri 8.000 / min
Obrtni moment: 86 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednji diskovi Ø 320 mm, Brembo kočione pločice s 4 klipa, stražnji disk Ø 265 mm, jednoklipne čeljusti
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica Ø 43 m, hod 125 mm, stražnja dvostruka okretna poluga, jedan amortizer, podesivo prednaprezanje i amortizacija, hod 125 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
Visina: 800 mm (opcija 775 ili 825 mm)
Rezervoar za gorivo: 16
Međuosovinsko rastojanje: 1.520 mm
Težina: 199 kg (sa tečnostima), 177 kg (suvo)
Husqvarna Nuda 900 R.
Osnovne informacije
Prodaja: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Cijena testnog modela: 11.999 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva, dva načina rada
Snaga: 77 kW (105) pri 8.500 / min
Obrtni moment: 100 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednji diskovi Ø 320 mm, 4-klipne radijalno montirane Brembo kočione čeljusti, zadnji disk Ø 265 mm, Brembo čeljusti
Suspenzija: Sachs Ø 48 m obrnuta teleskopska vilica, hod 210 mm, stražnja dvostruka okretna poluga, Sachsova jedna amortizer, podesivo prednaprezanje i prigušenje, hod 180 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
Visina: 870 mm (opcija 860 mm)
Rezervoar za gorivo: 13
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm
Težina: 195 kg (sa tečnostima), 174 kg (suvo)
