Paralelni test: Super Ténéré i R 1200 GS
Možemo reći da su oboje slatki i privlačni. Imaju i prijeko potrebnu karizmu koja je vrlo cijenjena u motociklističkim krugovima. BMW se izdvaja od ostalih po dizajnu, nekome je grešno lijep, nekome nevjerovatno ružan, ali definitivno je očigledno jedinstven i drugačiji. Yamaha najlegendarnijeg imena odlikuje se mirnijim i mekšim dizajnerskim linijama, a umjesto asimetričnih farova, osvjetljenje osigurava par kosih očiju. Ako više volite tradicionalni izgled od velikih enduro bicikla XNUMX, recimo Honda Africa Twin ili Cagiva Elefant i naravno stari Super Ténéré, Yamaha je pravi hit.
BMW je od početka tvrdio da je prijenos snage na zadnji točak preko osovine propelera zakon u ovom segmentu. I pogledajte snimak, novi Supertener sada također ima osovinu propelera, ali za razliku od bavarskog, klasičnog dvostrukog zamaha, a ne jednokrakog GS-a. Lanac se oprostio iz čisto praktičnih razloga jer zahtijeva znatno manje održavanja, štedi novac (nisu potrebne promjene lanca, lančanika i podmazivanja) i pakiranje tijekom održavanja. Nismo primijetili nikakve nedostatke u pogonskom sklopu ni u Yamahi ni u BMW -u, a možemo pohvaliti i dobar rad inženjera, jer se snaga dobro prenosi na kotač, nema podrhtavanja, a još manje dosadnog zveckanja metala.
Protuklizanje stražnjih kotača sada je potrebno za dobrog modernog putnika, a ni Yamaha ni BMW ne razočaraju. Međutim, moramo priznati da nam se Yamaha više svidjela, jer radi sve glatko i glatko, dok smo na BMW -u osjetili oštriji prekid paljenja. Ovo posljednje ima veliku prednost: mogućnost potpunog onemogućavanja ovog sistema, što je vrlo korisno pri penjanju po tragovima kolica. Cijenit ćete ovu nekretninu u avanturističkom raspoloženju. S Yamahom potpuno odvajanje nije moguće, ali su različiti nivoi rada podesivi, pa čak i s Yamahom možete ići jako daleko na slabo asfaltiranim cestama kada više nema dobrog prianjanja.
Tokom vožnje oba bicikla će zadiviti izuzetno profinjenim položajem za vožnju. Vozač i suvozač savršeno će sjediti, položaj nije umoran, a sjedala su dovoljno udobna za cjelodnevnu vožnju u oba navrata. U oba slučaja upravljač je širok i otvoren na terenu i pruža vrlo dobru kontrolu prednjih kotača. Nijemci su bolje obavili posao postavljanja prekidača na upravljaču, jer je postalo lakše, brže i lakše rukovati prekidačima i tipkama. Isto je i sa dohvatom podataka na šalterima. Što se tiče sadržaja informacija, nije bilo komentara, jedino nas je zabrinulo to što Yamaha nema dugme za navigaciju po ekranu sa informacijama na upravljaču, ali postoji jedno na kućištu instrumenta, što smatramo nedostatkom u smislu ergonomije i upotrebljivosti.
Ne postoje veliki cross-country crossovi sa zaštitom od vjetra, niti jedan od njih nije najbolji u klasi velikih touring enduroa, ovdje Hondin Varadero vodi skokom u vodu. Međutim, vožnja je pristojno tiha, bez borbe protiv vjetra čak i pri 200 km / h. Oba vjetrobranska stakla se ručno podešavaju i BMW-u je potrebno manje napora da se podesi u idealan položaj.
Motocikli su veoma različiti, zajednički im je samo zapremina i broj cilindara, kao i direktno ubrizgavanje goriva. BMW se kune u bokser, Yamaha u paralelne cilindre. Svakoga ko je navikao na sve osim na bokser motor može iznervirati lagano pomicanje motocikla udesno pri ubrzanju, ali samo do prvih nekoliko milja. BMW motor je izuzetno efikasan i može se koristiti čak i pri najnižim okretajima. Niko drugi u ovoj kategoriji nema takvu vrstu fleksibilnosti. Dokaz da se sve prenosi na papir je podatak o maksimalnoj snazi motora. Čak je i koncept glave cilindra sličan - četiri ventila po cilindru i dva bregasta vratila! Prema tehničkim podacima, oba imaju tipičnih 110 "konja", razlika je samo u obrtnom momentu. BMW ima 120 Nm obrtnog momenta i vuče veoma kontinuirano, omogućavajući lenjost sa servisnim menjačem.
Ovaj motor je mjerilo u velikoj enduro klasi jer mu se niko drugi ne približava u smislu fleksibilnosti i upotrebljivosti. Yamaha ima nešto manji obrtni moment - 114 Nm. Smiješno je kako su snaga i obrtni moment na oko 7.200 o/min (snaga) i 6.000 o/min (okretni moment), ali u praksi se čini da je Yamaha slabija od BMW-a. Ovo takođe utiče na potrošnju goriva. Uz umjerenu vožnju su "žedni", piju pet do šest litara na 100 kilometara, u vožnji Yamaha potrošnja raste na sedam litara, dok BMW ima samo dva ili najviše tri decilitra. Dakle, oboje imaju toliko elektronike da se mogu dobro prilagoditi uslovima vožnje - ako vas zahvati kiša, možete bezbedno stići na odredište sa oba. Konkurencija to još nije učinila na svojim modelima, a Yamaha i BMW su trenutno lideri u motornoj tehnologiji.
Vjerujemo da je velika masa glavna prepreka na putu Yamahe. Motocikl sa punim rezervoarom goriva težak je nevjerovatnih 267 kilograma, dok je BMW tu u velikoj prednosti, jer s punim rezervoarom ima samo 246 kilograma! BMW ima rezervoar od 20 litara, a Yamaha ima rezervoar za gorivo od 23 litre, što im daje sličnu i veoma dobru autonomiju kada putuju sa punim rezervoarom.
Učinak kočenja je također povezan s masom. Na Supertenerejki kočnice daju odličan osjećaj i imaju učinkovit ABS, ali za specifičnije zaustavljanje potrebno je pritisnuti ručicu kočnice prilično jako, mnogo jače nego na GS -u. Nemamo komentara na rad GS kočnica.
BMW -ove performanse u vožnji su nešto bolje, jer je lakši i tiši pri kretanju od ugla do zavoja. Njegova stabilnost u smjeru je također impresivna. Ništa ga ne pomakne s crte, a on slijedi smjer poput voza na tračnicama. Yamaha je malo mekša, pouzdanija i tiša u rukovanju, ali ne zadovoljava GS nivo. Veliko je pitanje bilo hoće li Yamaha uspjeti svrgnuti BMW, koji je godinama osvojio niz komparativnih pobjeda u vožnji. Dakle, odgovor je jasan: BMW čvrsto drži prijestolje!
Ali ovo što smo upravo napisali odnosi se samo na asfaltnu podlogu. Japanski konkurent ima jače adute kada se asfalt ispod točkova zamijeni šutom ili zemljom. Na osnovu toga, ovjes XT1200Z Super Ténéré radi savršeno i nadmašuje BMW.
Ako je vaše glavno pitanje ostaje li GS na vrhu, možemo vam dati iskren i jasan odgovor: da! Yamaha ne pobjeđuje kada strogo gledamo benčmark rezultate. Međutim, činjenica je da je sve
zainteresovan za enduro touring motocikle, GS to ne voli iz ovog ili onog razloga. I ukusi su različiti. Yamaha je odličan novi bicikl na tržištu i ako ga želite, nećete ga propustiti. Dobrodošao je i vrijedan vašeg izbora za avanturu na dva točka.
Licem u lice: Matevj Hribar
Kada dobijemo na papiru cijene uporedivih motocikala, Yamaha se više neće osjećati tako skupo, ali moramo znati da se takmiči sa brendom koji se oduvijek smatrao skupljim, barem u poređenju sa japanskim. Tenerejka ima bolji sistem protiv klizanja i, uprkos velikoj težini, ima nešto bolje performanse na lakšim terenskim uslovima, iako ni BMW ne zaostaje - u stvari, biranje jednog ili drugog je više stvar psovke klasik. ili BMW ovjes. Na putu, Nijemac je uvjerljiviji, uglavnom zbog odličnog motora, ali pomalo i zbog stabilnije pozicije.
Tehnički podaci:
BMW R1200GS
Osnovna cijena modela: 13.600 €.
Cijena testnog automobila: 16.304 €.
Motor: dvocilindrični, suprotni, četverotaktni, sa zračnim / uljnim hlađenjem, zapremine 1.170 ccm, dvije bregaste osovine i 3 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 81 kW (110 KS) pri 7.750 o / min.
Maksimalni okretni moment: 120 Nm pri 6.000 o / min.
Pogonski sklop: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: kapacitet motora i mjenjača, pomoćni čelični cijevni okvir.
Kočnice: prednja dva diska 305 mm, čeljusti kočnica sa četiri poluge, stražnji disk 265 mm, čeljust kočnica s dva klipa, ugrađeni ABS se može isključiti.
Ovjes: Telelever sprijeda, 41 mm teleskopi, hod 190 mm, Palalever straga, hod 200 mm, elektronski podesivo ogibljenje ESA III.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: 850/870 mm (donja verzija 820 mm, spuštena šasija 790 mm)
Spremnik za gorivo: 20 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.507 mm.
Težina (suha): 203 kg (229 kg s tekućinama)
Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija, www.bmw-motorrad.si
HVALA
udobnost za oboje
stabilnost
motor
Prijenos
bogatu opremu
potrošnja goriva
elektronski podesivo ogibljenje
GRADJAMO
grubi rad sistema protiv klizanja
nas zbog pobune na zemlji
uske noge
visoka cijena dodatne opreme
Yamaha XT1200Z Super Ténéré (prvo izdanje)
Cijena testnog automobila: 15.490 €.
Motor: linijski dvocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, četvoroventilični
po cilindru, 1.199 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 81 kW (110 KS) pri 7.250 o / min.
Maksimalni okretni moment: 114 Nm pri 1 o / min.
Pogonski sklop: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: čelični cijevni.
Kočnice: Dva diska od 310 mm sprijeda, kabel 282 mm straga.
Ovjes: prednja teleskopska ultrazvučna vilica 43, hod 190 mm,
stražnja klackalica, pomak 190 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: podesiva 845/870 mm (opcija za kupovinu donjeg sjedišta).
Spremnik za gorivo: 23 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm.
Težina (gorivo): 261 kg.
Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
HVALA
izgled
kardansko vratilo (izdržljivost i održavanje)
udobnost
odlično ogibljenje
kočnice daju dobar osjećaj, izvrsne performanse ABS -a na svim vrstama površina
pribor prvo izdanje
zaštita od vjetra
zaštita terena
dobre vozne performanse i na asfaltnim i na makadamskim putevima
GRADJAMO
blago velika težina (osjeća se pri ubrzanju, kočenju i mirovanju)
Želim više živosti u motoru
rad putnog računara ne na upravljaču, već na armaturi
za traženu cijenu trebate malo više hardvera
