Parusnik Zawisza the Black
Zawisza Czarny u Zatoka Pomorskaya nakon završetka prošlogodišnjih The Tall Ships` Races.
Da bismo u potpunosti razumjeli fenomen moderne Zawisze Czarny, moramo se vratiti u prošlost, i vratiti se u dubinu, u 1932. Tada je 1927. Izviđačka konferencija odlučila kupiti pomorsko plovilo za obuku jedrenja. Sredstva su prikupljena za tri godine, ali bi cijela stvar završila neuspjehom da nije bilo podrške koju je Poljskoj izviđačkoj uniji pružila likvidacioni odbor Nacionalnog pomorskog komiteta, organizacije koja zapravo djeluje od 40. iznos je oko 37 hiljada zlota (za poređenje, švedski 37,5, protivtenkovski pištolj Bofors XNUMX mm koštao je XNUMX hiljada)
Navedena sredstva bila su dovoljna za kupovinu stare švedske škune izgrađene 1902. godine u radionicama I. E. Holma i A. K. Gustafssona u Raou, opština Helsingborg, sa pomoćnim motorom srednjeg pritiska (koji se naziva i motor sa žarnim paljenjem). ) snage 80 KS. Brod se zvao "Petrea" i ponekad je čak išao na Grenland. Kada su se Poljaci zainteresovali za nju, bila je nezaposlena u Helsinkiju. Budući da je brodogradilište u Gdanjsku cijenu popravke i adaptacije broda procijenilo na 270 PLN, posao je izveden na ekonomičan način u tada divljem kutku luke Gdynia, negdje u blizini današnjeg Obluza. Predvodio ih je oficir trgovačke mornarice Jan Kuczynski. U Gdanjsku je, na kraju, korišćen samo dok.
Funkciju kapetana (kako se tada zvao "komandant") preuzeo je izvanredna osoba i iskusan mornar - brig. Mariusz Zarusky. Navodno je na njegovu inicijativu brod, koji se prvobitno zvao Scout, na kraju postao Zawisza Czarny. Vrč jedrilice ukrašen je galonom s prikazom glave Sulimčika iz Grabova, hrastovom skulpturom, diplomskim radom studenta Akademije likovnih umjetnosti i istovremeno izviđača Mstislava Kotseevskog. Predsjednica Maria Mosticka postala je kuma jedinice. Jedrilica je napustila Gdanjsk 29. juna 1935. godine. Prije početka rata na njegovoj palubi prošlo je oko 17 zaljubljenika u jedrenje u 750 školskih letova.
Nakon što su Gdynia okupirali Nijemci, brod je predat Kriegsmarineu i, nakon neutvrđenog rada u brodogradilištu F. Schiechau u Gdanjsku, korišćen je od kraja 1940. godine kao brod za obuku pod imenom Schwarzer Husar. Napuštena je 1943. u oblasti Lübecka (ili Flensburga). Na kraju je preživjela tegobe rata, identificirana je i restaurirana 1946. godine, a godinu dana kasnije brod je odtegljen u Gdinju. Ideja o pomorskom obrazovanju mladih u duhu drugačijem od onog prožetog staljinističkom indoktrinacijom nije se trebala obnavljati, pogotovo što je bila ukorijenjena u sanitetskoj Poljskoj. Na kraju krajeva, 1948. godine „novi aktivist“ je odlučio da raskine sa izviđačkom tradicijom, a početkom 1950-ih SWP, a zapravo ono što je ostalo od sindikata, došao je pod kontrolu komunističkog Saveza poljske omladine. Dakle, u godinama "zaoštravanja klasne borbe" nije bilo ni prilike ni volje da se sagne nad sudbinom prvog Zawisza. Da bi se uštedio na troškovima rušenja, potopljeni brod je potopljen u zaljevu Puck (54°40'04”N, 18°34'04”E, prema drugim izvorima 54°40'42”N, 18°34'06” E ) na dubini od oko 7 m. Olupina ima indeks W-4 koji mu je dodijelio tadašnji Pomorski muzej. Ništa, čini se, nije bio romantičan oproštaj od veterana, ova legenda je naknadno dodana.
Drugi Sulimchik
Nakon prijelaza „poljskog oktobra“, pohabani i uglavnom pacificirani SHP ponovo je dobio mogućnost manje ili više autonomne aktivnosti. Tada se rodio koncept vraćanja mladih na pomorsku obuku, što je ujedno bila, i mora se zapamtiti, prilika da se prisvoji veliki dio i pisane historije i legende prijeratne pomorske obavještajne službe. Mogućnosti nabavke novog broda za obuku u to vrijeme bile su minimalne. Međutim, od izviđačke organizacije je zatraženo da usvoji i adaptira jedinicu koja pripada seriji koja oplakuje istoriju poljskog morskog ribolova, odnosno jednu od lugrokoćara B-11, popularno poznate kao "ptice" (osim toga, slijedeći duh puta, od Pelikana je postao Frank Zubrzycki).
Međutim, Rybacki Cietrzew se relativno polako pretvarao u školski jedrenjak. Prvo, nakon završetka rada kao lovačko plovilo, trebalo je da postane, a takva odluka je donesena 1957. godine, spasilački brod u bojama poljskog spasilačkog broda (što se dogodilo Chaplovom blizancu) i tek kada je ova namjera nije realizovan, u februaru 1960. godine, odlukom Ministarstva pomorstva, pao je u ruke izviđača. Prvobitno je planirano da se uređaj koristi kao stacionarni (!) stambeni skelet, a kasnije je donesena odluka o prilagođavanju brodu za obuku. Prva faza rekonstrukcije pod vodstvom inž. W. Godlewski (dizajner jedara) napravljen je 1960. u Gdynia Repair Yard i dovršen u ljeto 1961. u Pomorskom brodogradilištu.
Obojica su malo znali o gradnji jedrenjaka, a posao se obavljao - na mnogo načina - ekonomskom metodom. Oni su nužno bili ograničeni u obimu: demontirali su ribolovnu opremu, spustili i promijenili kabinu, dodali trik sa 45 tona balasta, uredili stambene prostore u nekadašnjem skladištu, podigli 3 jarbola. Tako je nastao stalak-škuna, čiji je trup, međutim, zadržao "nenametljivu" ljepotu ribarskog plovila. Ne postoji konsenzus među onima koji o tome pišu da li je galon na pramcu skulptura sa prvog jedrenjaka ili njegova kopija (npr. Jan Pivonski je tvrdio da je sečenje viteške glave bilo jedna od prvih radnji koje je počinio Nijemci nakon preuzimanja broda, ali moguće je da se to nije dogodilo, a upravo je galija inspirisala osvajače da ga nazovu Schwarzer Husar).
