Passat po sedmi put

Svi mogu vidjeti Passat kakav je. Sedma generacija, koja je debitovala krajem prošle godine, neće razočarati, ali neće ni iznenaditi ničim novim. VW kaže da je to novi model, mi kažemo da je previše optimističan.

Očekivanja za sedmu generaciju Volkswagen Passata, označenog B7, bila su vrlo visoka. Na kraju krajeva, on zamjenjuje model koji je na tržištu već pet godina. Svi su čekali nešto sasvim novo, raskid sa postojećim kanonima i novi pravac. I, kao i sa sljedećom generacijom Golfa, svi su bili duboko razočarani. VW-ov šef dizajna, Walter De Silva, priznao je da sljedeća inkarnacija Passata nije revolucija, već evolucija. Iako predstavnici VW-a kažu da je samo krov izvana ostao nepromijenjen. Na ovaj ili onaj način, gledajući i vozeći Passat B7, možemo reći da imamo posla sa dubokim faceliftom, a ne sa novom generacijom modela. Krenimo redom.

Novo?

Izgled "novog" Passata nije se drastično promijenio. Naravno, najveće promjene su na prednjem braniku, koji (kako je De Silva namjeravao) sada podsjeća na Phaeton i… ostatak VW porodice od Pola do T5. Zadnja svjetla su dobila oštrije oblike i sada se protežu dalje u lukovima točkova. Suprotno pravilu da svaka nova generacija treba da bude veća od prethodne, vanjske dimenzije Passata ostaju nepromijenjene – izuzev dužine koja je u slučaju limuzine povećana za 4 mm. I ovi bočni retrovizori su novi, ali nekako poznati. Nakon nekog vremena primijetit ćete da su (uživo) posuđeni od Passata CC. U stvari, ima dosta opipljivih promjena.

Ovdje se uvijek postavlja pitanje koje emocije izaziva Passat (tačnije, njihovo odsustvo). Pa, gledajući mnoge i raznolike unose automobilskih "entuzijasta" ispod bilo koje publikacije o Passatu, prilično je teško reći da ovaj automobil ne izaziva emocije. Zapravo, čini se da u našoj zemlji Passat, uključujući i njegov dizajn, izaziva još više zbunjenosti i uzbuđenja od mnogih čudovišta od 600 konjskih snaga. Uostalom, „nova“ generacija tokom našeg nedeljnog testa izazvala je veliko interesovanje drugih vozača, a nijedna benzinska pumpa nije prošla bez kratkog intervjua („Novo?“, „Šta se promenilo?“, „Kako se vozi? “, „Koliko košta?”?“).

Šta su promijenili?

Unutra? Nekoliko. Ili, kako bi to rekli trgovci VW-a, promjene su značajne koliko i spolja. Sada je dizajn kabine postao još promišljeniji. Prva stvar koju primijetite kada sjednete za volan (a možda čak i ranije) je analogni sat u sredini instrument table. Ovo je suptilan znak višoj klasi, iako je preciznost postavljanja sata u ukrasne drvene letvice testirane verzije Highline-a uporediva sa nižom klasom. Izgleda da je bio primoran da dođe ovamo. Između elegantnih i čitljivih vrhova tahometra i brzinomera nalazi se kolor displej kompjutera (opcija 880 PLN) koji takođe može prikazati očitanja navigacije. Ručica za otpuštanje ručne kočnice zamijenjena je čvrstim dugmetom koje se nalazi pored tanje DSG ručice mjenjača s dvostrukim kvačilom. Promenila se i ploča klima uređaja - to verovatno zna svaki vozač Škode Superb.

Okolo preovlađuju meki materijali, dok su tvrdi materijali prijatni na dodir i izgledaju sasvim pristojno. Spominjanje kvaliteta uklapanja pojedinih elemenata u slučaju VW-a je čista formalnost – odlično je. Pa, možda osim ovih sati.

Najviše opremljena testna jedinica bila je ukrašena poliranim letvicama od oraha i brušenim aluminijumom na središnjoj konzoli. Na papiru ova izjava izgleda mnogo bolje nego što zaista jeste. Brušeni aluminijum je zapravo aluminijum. Samo je ovo drvo upitno.

Svakako ima mjesta za četiri osobe. Čak i visoki ljudi (190 cm) pozadi ne moraju da brinu o prostoru ispred i iznad njih. Tek peti putnik, koji će zauzeti mesto na sredini zadnjeg sedišta, moraće da se izbori sa velikim centralnim tunelom pod nogama.

Da ne govorimo o najnovijim sistemima pomoći vozaču koji su našli svoje mjesto u "novom" Passatu. Ko zna nisu li oni ovdje najveća novina i element koji definira B7 generaciju. Ukupno ih je 19, iako ih je u testiranoj verziji nešto manje. Osim adaptivnog tempomata, možemo aktivirati Front Assist sistem, koji osigurava da se ne sudarimo sa zadnjim dijelom drugog automobila. Ako otkrije opasnu situaciju, usporit će ili pomoći da gurne pedalu na pod. Moram priznati da sistem nije previše nametljiv i da nas zaista može spasiti od neugodnih posljedica buljenja. Pomalo koristan, ali ne manje impresivan je sistem pomoći pri parkiranju druge generacije (u paketu od 990 PLN). Sada pomaže parkiranje (u stvari, parkira se) i uz cestu i okomito na nju. Dovoljno je proći kroz slobodan prostor, zatim otpustiti volan i u skladu s tim dozirati gas. Ostavlja utisak! Zgodan dodatak je pomoćnik koji se zove Auto Hold, koji vozača spašava od tereta stalnog držanja noge na kočnici prilikom parkiranja (sa DSG mjenjačem). Odgovarajući pritisak u gumama može se stalno pratiti i prikazati na ekranu računara, a drugi sistem koji detektuje umor vozača brine o pauzama u vožnji i našem psihičkom i fizičkom stanju.

Od zanimljivijih “pojačanja” kojih je naš model bio uskraćen, možemo zamijeniti sistem koji automatski uključuje duga svjetla, upozorava na nekontrolisanu promjenu trake, objekte u mrtvim kutovima retrovizora, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova ili elektronski diferencijal. blok XDS. Zanimljiv je i patent koji olakšava pristup prtljažniku otvaranjem njegovog poklopca odgovarajućim pokretom noge iza automobila (ako je ključ kod vas). Ukratko, za pravu cijenu, novi Passat će biti vrlo dobro opremljen i inteligentan automobil. Na ovom polju se vidi prednost u odnosu na prethodnika.

Kako on jaše?

Ovo je sve za teoriju. Vrijeme je za praktičnu obuku za volanom Passata B7. I ovdje se ne mogu očekivati ​​nikakve dijametralne razlike. Dovoljno je obratiti pažnju da je "nova" generacija zasnovana na prethodnoj. I dobro. Performanse u vožnji bile su jasna prednost B6. Naš Passat je dodatno opremljen prilagodljivim podešavanjem ovjesa (3480 PLN), koje nudi Comfort, Normal i Sport modove, a također snižava ovjes za 10 mm. Mora se priznati da je razlika u radu amortizera između ekstremnih režima značajna. U normalnom režimu, Passat se ponaša vrlo pristojno. Čak i uprkos felgama od 18 inča, udobnost u vožnji je odlična - sve neravnine se upijaju brzo, tiho i bez puno gužve od ovjesa. Lepo je elastičan i daje osećaj samopouzdanja, a izolacija od neravnih površina puta je jača strana Passata (posebno u režimu Comfort).

Servo upravljač dobija prijatan otpor pri većim brzinama, a vozač stalno dobija jasne signale šta se dešava sa prednjom osovinom. Mada je zadnji deo taj koji se oštrijim zaokretom želi predati centrifugalnoj sili. Šteta što beskonačni ESP sistem nikada neće dozvoliti efikasno preupravljanje. Nakon prebacivanja DGS ovjesa i mjenjača u Sport mod (možete kontrolisati lopatice na volanu), vožnja Passata (čak i bez XDS-a) može biti zanimljiva i izazvati oštar osmijeh kod vozača. Ne posljednju ulogu u tome igra dizel motor ispod haube.

Naš Passat je bio opremljen verzijom od 140 konjskih snaga 2-litarskog dizel motora s direktnim ubrizgavanjem goriva. Sada je još prihvatljiviji za okolinu i vaš novčanik. Motor dolazi sa BlueMotion tehnologijom kao standardom, a VW kaže da je to najekonomičnija jedinica u svojoj klasi. Uz odgovarajuću saobraćajnu gužvu (izvan grada), možete postići potrošnju goriva koju je naveo proizvođač - 4,6 l/100 km. I to je nešto. U gradu i na autoputu teško je preći 8 l/100 km. Smanjenje potrošnje je postignuto upotrebom Start&Stop sistema (prilično neugodan kod dizela, srećom može se isključiti) ili rekuperacijom energije prilikom kočenja. 140 hp na 4200 320 o/min i 1750 Nm, dostupni od 100 do 10 o/min, sasvim su dovoljni za nesmetanu vožnju po gradu. Takođe na putu, preticanje će postati lak i prijatan manevar bez rizika po život. Passat težak 0 tona ubrzava do 211 km/h za manje od 3 sekunde, a rafinirani rad DSG mjenjača osigurava neprekidnu vuču od maksimalnog broja km/h (na zatvorenom putu). Pri većim brzinama u kabini se jasno čuje na kakvo gorivo radi naš auto, ali brujanje dizel motora nikad ne dosadi.

Koliko?

Nažalost, ne nalazimo bitne razlike u odnosu na prethodnika po pitanju cijene. Sedma generacija u prosjeku iznosi 5 hiljada. skuplji od odlaznog. Obrazloženje za to se lako može pronaći, iako je novi Passat jeftiniji na njemačkom tržištu.

Cijene za testiranu verziju Highline-a s dizel motorom kreću se od 126 PLN. Cijene za ljude? Nije potrebno. Standardno dobijamo komplet vazdušnih jastuka, ESP, dvozonsku klimu, CD/MP190 radio sa osam zvučnika, presvlake od kože i alkantare, drvene ukrase, grejanje prednjih sedišta i 2-inčne alu felne. Za sve ostalo, manje-više luksuzno, morate platiti... A onda je lako preći preko 3 Nervirajuće je što čak i mogućnost električnog preklapanja bočnih retrovizora zahtijeva dodatnih 17 zlota. Ostaje samo dodati da su cijene za novi Passat sa 140 TSI motorom od 750 KS. već od 1,4 zlota.

U svakom slučaju, Passat će se i dalje vrlo dobro prodavati. Iako je cijena prilično prosječna u odnosu na konkurenciju, B7 je udobna, čvrsta i svestrana limuzina u svakom pogledu. Negdje u buci pritužbi zbog manjih promjena u odnosu na prethodnika ili prigušenog stila, Passat će tiho i tiho nastaviti da se dobro snalazi na tržištu. A njegova snaga neće biti njegove izuzetne vrline (jer ih je u njemu teško pronaći), već nedostaci konkurenata.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Da li je B7 generacija dovoljno inovativna? Po mom mišljenju, jednostavno površno čitanje liste opcione opreme novog Passata čini ova razmatranja suvišnim. Lista inovacija u opremi je toliko duga da čak i da ovaj automobil izgleda i vozi isto kao i prethodnik, već bi bio blizu novog. I ne izgleda isto - i ne vozi na isti način.

Pitanje izgleda je već bilo predmet mnogih rasprava - lično se pridružujem glasovima da su dizajneri bili previše konzervativni (pozivam se, između ostalog, na svoj izvještaj sa prvih putovanja http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ gdje je ova nit jako pogođena). Čuo sam i ideju da automobil sada izgleda kao nedovršena skulptura, što omogućava sudijama da popune krive koje nedostaju u svojoj mašti. Kako Vam se sviđa? Odvažna ideja... barem tako možete slobodno reći o njegovom izgledu. Posmatrajući reakciju prolaznika, ovaj automobil se ne može preporučiti novim poznanicima, ako neko pogleda auto, onda obično ima brkove.

Što se vožnje tiče, lično sam imao priliku da isprobam Passat 1,8 TSI verziju sa 160 KS. i obrtni moment od 250 Nm. Cenovnik ove verzije motora počinje od 93.890 PLN (Trendline) i ponuda je vredna razmatranja za ljubitelje benzinskih motora. U ovoj verziji u automobilu nema toliko gadgeta, ali cijena nije previsoka, a ovdje ćemo pronaći sve što vam je potrebno za udobno putovanje. Auto sa ovim motorom uvjerava svojom energijom (koju plaćaju visoki okretaji), apsolutno nevjerovatnim prigušenjem i ekonomičnim bonusom za vozača koji ne koristi prečesto velike okretaje - potrošnjom goriva za datu mješovitu vožnju (grad, cesta, autoput) . bio samo manji od 7,5 l/km.

Da sumiramo: Passat ispunjava postulate svog brenda, koji je "auto za ljude" - ne obeshrabruje svojim nedostacima, ne plaši svojim ekstravagantnim izgledom. Ženi će biti drago što mlade dame ne prate njenog muža, mužu će biti drago što komšija čami od ljubomore, porodični budžet se ne lomi ni pri kupovini ni od distributera, a prilikom preprodaje kupac će brzo biti pronađen i dobro platiti. Auto bez rizika - možete reći da "svaka greb kartica pobjeđuje."