Učestalost i cijena zamjene ulja u varijatoru
Sadržaj
Zašto je potrebno strogo poštivati vrijeme zamjene ulja u varijatoru?
Varijator nije najteži tip prijenosa s tehničkog gledišta. Lakše je razumjeti princip rada varijatora nego, na primjer, konvencionalni automatski mjenjač.
Ukratko, rad varijatora izgleda ovako. Obrtni moment se prenosi preko pretvarača obrtnog momenta na pogonsku kliznu remenicu. Preko lanaca ili remena, obrtni moment se prenosi na gonjenu remenicu. Zbog automatiziranog upravljanja mijenjaju se promjeri remenica i, shodno tome, mijenjaju se i omjeri prijenosa. Remenice su kontrolirane hidraulikom, koja prima signale od automatizirane hidraulične ploče. Svi mehanizmi su podmazani istim uljem, preko kojeg se upravlja varijatorom.
CVT menjačko ulje je tokom rada izloženo velikim opterećenjima. Radi s visokim pritiskom, uklanja toplinu i štiti opterećene površine trenja između remenica i remena (lanca)... Stoga se za varijator postavljaju strogi zahtjevi za ATF-tekućinu.
- Fluid mora precizno i trenutno prenijeti pritisak u željeni krug. Hidraulički upravljani remenici se šire i klize sinhrono. I ovdje će čak i lagano odstupanje potrebnog pritiska od norme ili kašnjenje dovesti do kvara varijatora. Ako jedan od remenica smanji promjer, a drugi nema vremena za povećanje, remen će skliznuti.
- Tečnost mora biti dobro podmazana i istovremeno stvoriti pouzdan zahvat u paru trenja. Odnosno, imati na prvi pogled kontradiktorna tribotehnička svojstva. Međutim, u stvari, svojstva prianjanja ulja pojavljuju se samo pod jakim pritiskom, što je karakteristično za par trenja lanac / remenica. Klizanje remena ili lanca po diskovima uzrokuje pregrijavanje i ubrzano trošenje.
- Ulje ne bi trebalo brzo da se razgradi, kontaminira ili izgubi radna svojstva. U suprotnom, CVT jednostavno ne bi izašao na tržište da mu nije omogućeno prihvatljivo trajanje rada bez održavanja.
Ako se povrijedi vrijeme zamjene ulja, to će prvo dovesti do kvarova u varijatoru (trzanje automobila tijekom vožnje, gubitak snage i maksimalne brzine, pregrijavanje itd.), A zatim i smanjenje njegovih resursa.
Koliko često mijenjam ulje u varijatoru?
Ulje u varijatoru mora se mijenjati barem onoliko često koliko to zahtijeva proizvođač automobila. Na primjer, ako u uputama za uporabu stoji da se ulje mora zamijeniti nakon 60 tisuća km, tada ga morate zamijeniti prije početka ove vožnje.
Obratite pažnju na fusnote i naglasak u pratećoj dokumentaciji. Mnogi proizvođači dijele načine rada vozila na teške i normalne. Vožnja po gradu, često stajanje u gužvi u saobraćaju ili upravljanje automobilom sa oštrim ubrzanjem i ubrzanjem do maksimalnih brzina, automatski klasifikuje način rada automobila kao težak.
Danas postoje varijatori s međuuslužnim vožnjama koje propisuju proizvođači od 40 do 120 tisuća km. Stručnjaci servisnih stanica preporučuju zamjenu ulja u varijatoru 30-50% češće od preporučenog vremena, čak i ako stroj nije pod velikim opterećenjem i radi u štedljivom načinu rada. Cijena zamjene ulja je neproporcionalno mala u usporedbi s popravkom ili zamjenom varijatora.
Cijena zamjene ulja u kutiji varijatora
Cijena zamjene ATF tekućine ovisi o uređaju varijatora, cijeni rezervnih dijelova i ulja, utrošenom radu, kao i broju postupaka odvojeno uključenih u ovu operaciju. Benzinske postaje često zasebno izračunavaju cijenu usluga za svaku fazu i njihovu složenost:
- potpuna ili djelomična zamjena ulja;
- zamena filtera (u kutiji i u izmenjivaču toplote);
- postavljanje novog brtvenog prstena na utikač;
- zamjena brtve ispod palete;
- čišćenje varijatora sredstvom za ispiranje ili mehanički;
- uklanjanje prljavštine s palete i strugotine s magneta;
- resetovanje servisnog intervala u računaru;
- druge procedure.
Na primjer, potpuna zamjena ulja u varijatoru automobila Nissan Qashqai, zajedno s filterima, brtvenim prstenom i nuliranjem servisne kilometraže, košta (isključujući rezervne dijelove) oko 4-6 hiljada rubalja u prosječnoj usluzi. Djelomično obnavljanje podmazivanja bez zamjene filtera koštat će 1,5-2 tisuće rubalja. Ovo je samo cijena posla. Uz rezervne dijelove, ispiranje, originalno ulje i filtere, zamjenska cijena raste na 14-16 hiljada rubalja.
Mijenjanje ulja u varijatoru Mitsubishi Outlander nešto je skuplje, jer je sam postupak tehnološki složeniji. Takođe, cijena potrošnog materijala za treći Outlander je veća. Potpuna zamjena ulja sa svim potrošnim materijalom u slučaju ovog automobila koštat će oko 16-18 hiljada rubalja.
