Toyotin prvi superautomobil. Proizvedeno je ukupno 337 primjeraka.

3 svetska rekorda. 10 međunarodnih rekorda. Samo 337 primjeraka. Legendarna Toyota 2000GT jedan je od najšarmantnijih automobila u istoriji automobilizma. Najbolji primjerci današnjice vrijede više od milion dolara i izazivaju emocije kod vlasnika vodećih svjetskih kolekcija.

Ideja za prvi japanski Gran Turismo (GT) rođena je krajem 1963. godine. Nekoliko mjeseci ranije, vlasti u prefekturi Mie (Honshu) otvorile su prvu japansku stazu Suzuka, na kojoj su se održavale trke za Grand Prix.

Toyotin šef razvoja, Jiro Kawano, nije bio samo strastveni sportista, već i pragmatičar, za kojeg je nova fabrika bila mjesto iz snova za testiranje automobila. Toyota je debitovala na Velikoj nagradi Japana 1963. sa Publicom (C2 do 700 cc), Coronom (C3 do 5 cc) i Crown (C1600 do 3 cc) na stazi Suzuka.

Početkom 60-ih Toyota je proizvodila uglavnom gradske i kompaktne automobile. Malo njih se odlučilo za veće modele poput Crown. Danas se Land Cruiser povezuje sa luksuzom, tada se smatrao radnim konjem farmera, šumara ili geologa. Projekt 280A trebao je razbiti stereotip o čvrstom, ali neupadljivom automobilu za sve i postati Toyotina ulaznica za automobilsku superligu.

Uredništvo preporučuje:

Kazneni poeni online. Kako provjeriti?

Tvornička montaža HBO-a. To je ono što trebate znati

Polovan auto srednje klase ispod 20 PLN

Sportski uspjesi i brzinski rekordi olakšali bi ovaj najteži zadatak. Cavanaugh je izazvao Jaguar, Lotus i Porsche, koji su postigli uspjeh i na trkačkoj stazi i na prodajnim listama na ključnom američkom tržištu. Domaći konkurenti takođe nisu ostali nezapaženi u Toyoti. Nije tajna da Datsun planira da napadne segment visokih performansi sa Prince Skyline GT. Projekat 280A bio je demonstracija tehničkih mogućnosti Toyote kao inovativne kompanije koja implementira hrabre koncepte. Japanski proizvođač nameravao je da se efikasno takmiči sa svetskim liderima u automobilskoj industriji. Ostale prednosti bile su očigledne u vidu pozitivnog imidža i mogućnosti ubrzanog unapređenja marki vozila u skladu sa Kaizen filozofijom. Izvršni direktor kompanije Eiji Toyoda prihvatio je Kawanovu ideju: sada je projekat 280A sproveden u praksu.

Moć inovacije

Rad petočlanog tima počeo je u maju 1964. godine. Šest mjeseci kasnije, Satoru Nozaki i Shihomi Hosoya predstavili su model dvosjeda kupea u mjerilu 1:5. Niska, samo 116-centimetarska karoserija sa skladnim linijama ostavila je naelektrisan utisak, uključujući. zahvaljujući električno podignutim farovima i bio je povezan sa dizajnom najboljih italijanskih stilista. Koeficijent aerodinamičkog otpora Cx 0,28 i danas, nakon pola stoljeća, može se smatrati odličnim. Karoserija je izrađena ručno od aluminijumskog lima. Neobično, jer se baterija nalazi u pretincu iza prednjeg luka točkova. Ovo rješenje već koristi britanski Bristol od 404. Nezavisno ovjes i šasiju sa središnjim uzdužnim okvirom dizajnirao je Shinichi Yamazaki. Po prvi put u japanskom automobilu, disk kočnice koje proizvodi Sumitomo prema licenci kompanije Dunlop koriste se na svakom točku. Apsolutni novitet među proizvođačima Zemlje izlazećeg sunca bio je mehanički, 5-brzinski, izuzetno precizan Toyotin mjenjač s overdriveom i kotačima odlivenim od ultralake legure magnezijuma. Međutim, prototipovi su koristili talijanske uvezene naplatke Borrani sa krakovima sa središnjom maticom. Listu stotina inovativnih rješenja zaokružuju Dunlop SP 41 radijalne gume u veličini 165 HR15. Do sada su automobili marke "Made in Japan" nosili gume sa pristranim slojem.

6 umjesto 8

Glavni problem je bio izbor agregata. U početku se razmatrala opcija korištenja 8-litarskog 115-cilindarskog motora sa 2,6 KS. od vodećeg modela Crown Eight, ali je u januaru 1965. projekat YX122 naručila Yamaha Motor Co. doo Osnova je bio novi 2-litarski 6-cilindarski redni (oznaka 3M) motor iz Toyopet Crown MS50. U sklopu modifikacije korištena je dvostruka bregasta osovina, nova aluminijska glava cilindra sa 4 ventila po cilindru i poluloptaste komore za sagorijevanje. Gorivo za motor snabdevala su 3 karburatora Mikuni-Solex ili Weber 40DCOE. Nakon podešavanja Yamahe, snaga je porasla na 150 KS. na 6600 o/min. Sredinom 60-ih prosječna jedinica slične zapremine obično je razvijala 65-90 KS. Nakon uspješnog testiranja na dinamometru, prototip je bio podvrgnut ubitačnom testiranju od proljeća 1965. od strane vozača Eizo Matsuda i već spomenutog Shihomi Hosoya iz dizajnerskog odjela.

Kako provjeriti kaznene poene online?

Iznenadite svijet

29. oktobar 1965. Harumi Shopping Center u Tokiju. 12. izdanje izložbenog prostora tek počinje. Ovo je obavezno za svakog japanskog proizvođača. Na Toyotinom sajmu, prvi 2000GT prototip koji se može voziti (280A/I) svijetli bijelo i hromirano. Posjetioci su zadivljeni, jer automobili kompanije još nisu impresionirali svojim izgledom i šokirali svojim karakteristikama. Ranije, kada je fotografija jednog od prototipova objavljena u štampi, novinar britanskog magazina The Car potpisao ju je uz natpis: „Ovo nije Jaguar. To je Toyota! Kapci fotoaparata pucaju, blicevi se reflektuju od farbe, novinari oduševljeni. 2000GT je pravi Grand Turismo! Unutrašnjost je sportska, elegancija je prigušena: tahometar, mjerač pritiska ulja i drugi indikatori smješteni su u cijevi, duboke "kante" obrubljene kožnim presvlakama. Drveni volan Nardi postavljen je na teleskopsko sigurnosno postolje. Kokpit je obložen mat plastikom i furnirom od ružinog drveta. Konzola je opremljena radio prijemnikom sa automatskim traženjem talasa. U prtljažniku je set od 18 alata u koferu sa natpisom Toyota. Postoji 10 boja koje možete izabrati, uključujući 4 metalik boje, ali 70% kupaca će naručiti automobil u Pegasus bijeloj boji.

Toyota Warriors

3. maja 1966. počela je 3. Velika nagrada Japana na stazi Suzuka. Tokom brifinga sa igračima, Jiro Kawano podsjeća da je nakon 2 godine vrijeme da cijeli tim pokuša. Za Japance, čast nije samo prazna riječ, već je izraz "borbeni duh" apstraktna fraza. Trkači, poput samuraja imperatora, iskreno se zaklinju da će se boriti za pobjedu. Toyota je predstavila 2000GT prototipove. Za volanom crvenog #15 bio je legendarni Shihomi Hosoya, dizajner i konstruktor s vojničkom dušom. Dodajmo: borac koji blista slavom pobjednika, jer je 16. januara 1966. pobijedio u izuzetno teškoj trci na 500 kilometara na stazi Suzuka u senzacionalnom Toyota Sports 800 sa 45-cilindarskim bokser motorom kapaciteta 2 hp. . Pobijedio je tako što je prešao razdaljinu s jednim rezervoarom goriva dok su takmičari iz Datsun i Triumph timova gubili dragocjene sekunde na dopunjavanje goriva. Još jedan iskusni vozač Toyote, Sachio Fukuzawa, kreće sa broja 17. Tokom trke će ga zamijeniti Mitsuo Tamura u kokpitu srebrne Toyote. Jedan od automobila ima eksperimentalno ubrizgavanje goriva, ostali imaju 3 Weber karburatora. Snaga motora 200–220 KS Kućišta su izrađena od aluminijuma.

Grand Prix ima dramatičan preokret. U jednom trenutku, čini se da Hosoya odskače dok njegov automobil piruete i slijeće na travu, ali nakon nekog vremena, broj 15 nastavlja da se trči. Na kraju, Prince R380/Brabham BT8 pobjeđuje, ali debi 2000GT je izuzetno uspješan. Hosoya prelazi ciljnu liniju treći. Iza Toyote na utabanoj stazi biće opasni rivali, uklj. Datsun Fairlady S i Porsche 906 prototip! Vozači Jaguara E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona i Lotus Elite također su prepoznali prednost Toyote tima. Nakon trke, inženjeri rastavljaju automobile zbog glavnih faktora i analiziraju habanje elemenata. Kaizen obavezuje: projektni prototipovi se stalno poboljšavaju tako da serijski Toyota 2000GT (fabrički kod MF10) postaje brz i apsolutno pouzdan automobil. Vrijedi dodati da crveni prototip sa brojem 15 (automobil 311 S) nije preživio do danas, jer je uništen tokom testova. Od 2010. godine Muzej automobila Shikoku predstavlja svoju repliku.