Loš vrući start

S dolaskom vrelih dana, sve više vozača se suočava sa problemom lošeg pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem na vrućem nakon nekoliko minuta parkiranja. Štaviše, ovo nije samo problem sa karburatorima ICE - situacija kada se ne pokrene na vrućem može čekati i vlasnike automobila sa ubrizgavanjem ICE i dizel automobila. Samo što su svi razlozi različiti. Ovdje ćemo ih pokušati prikupiti i identificirati najčešće.

Kada se ne pali na vrelom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem karburatora

Zašto loše počinje na vrućem i šta proizvoditi

Razlozi zašto karburator ne pali dobro na vrućem su manje-više jasni, uglavnom ovdje za to je kriva isparljivost benzina. Suština je da kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreje na radnu temperaturu, zagreva se i karburator, a nakon gašenja, u roku od 10-15 minuta, gorivo počinje da isparava, pa je teško paliti automobil.

Ugradnja tekstolitnog odstojnika ovdje može pomoći, ali ni ona ne daje 100% rezultata.

Za pokretanje vrućeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem u takvoj situaciji pomoći će pritiskanje papučice gasa na pod i pročišćavanje sistema za gorivo, ali ne duže od 10-15 sekundi, jer gorivo može preliti svijeće. Ako se pitanje odnosi na Zhiguli, onda je možda kriva i pumpa za gorivo, jer benzinske pumpe Zhiguli zaista ne vole toplinu i ponekad potpuno odbijaju raditi kada su pregrijane.

Kada se motor za ubrizgavanje ne pokreće

Budući da je ICE s ubrizgavanjem nešto složeniji od karburatora, bit će više razloga zašto se takav motor ne pokreće. naime, to mogu biti kvarovi sljedećih komponenti i mehanizama:

1. Senzor temperature rashladne tekućine (OZH). Po vrućem vremenu može pokvariti i dati netačne informacije računaru, odnosno da je temperatura rashladne tečnosti iznad normalne.
2. Senzor položaja radilice (DPKV). Njegov kvar će dovesti do nepravilnog rada ECU-a, što zauzvrat neće dozvoliti pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem.
3. Senzor masenog protoka zraka (DMRV). U vrućem vremenu, senzor se možda neće nositi sa zadacima koji su mu dodijeljeni, jer će temperaturna razlika između ulazne i izlazne zračne mase biti neznatna. Osim toga, uvijek postoji mogućnost njegovog djelomičnog ili potpunog kvara.
4. brizgaljke za gorivo. Ovdje je slična situacija sa karburatorom ICE. Fina frakcija benzina isparava na visokoj temperaturi, formirajući obogaćenu mješavinu goriva. Shodno tome, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može normalno da se pokrene.
5. Pumpa za gorivo. Naime, potrebno je provjeriti rad njegovog povratnog ventila.
6. Regulator brzine u praznom hodu (IAC).
7. Regulator pritiska goriva.
8. Modul za paljenje.

onda pređimo na razmatranje mogućih uzroka lošeg vrućeg pokretanja u automobilima sa dizel ICE.

Kada je teško startovati na vrućem dizel motoru

Nažalost, dizel motori ponekad mogu da se ne pokrenu kada su vrući. Najčešće su uzroci ove pojave kvarovi sljedećih čvorova:

1. Senzor rashladne tečnosti. Ovdje je situacija slična onoj opisanoj u prethodnom dijelu. Senzor može pokvariti i, shodno tome, prenijeti netočne informacije u ECU.
2. senzor položaja radilice. Situacija je slična kao kod motora s ubrizgavanjem.
3. Senzor masenog protoka zraka. Isto tako.
4. Pumpa za gorivo visokog pritiska. Naime, to se može dogoditi zbog značajnog trošenja čahure i uljne zaptivke pogonskog vratila pumpe. Vazduh ulazi u pumpu ispod kutije za punjenje, što onemogućava podizanje radnog pritiska u komori ispod klipa.
5. Sistem u praznom hodu dizel motora.
6. Regulator pritiska goriva.
7. Modul za paljenje.

Sada ćemo pokušati sumirati dostavljene informacije kako biste lakše pronašli uzrok kvara ako se dogodio vašem automobilu.

DTOZH

brizgaljke za gorivo

klipni par pumpe za ubrizgavanje

Tri glavna razloga za loš pokretanje s vrućim vremenom

Dakle, prema statistikama, glavni razlozi lošeg pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem nakon zastoja na visokim temperaturama su:

1. Obogaćena mješavina goriva, koja nastaje zbog nekvalitetnog benzina (njegove lake frakcije isparavaju i dobiva se svojevrsna "benzinska magla").
2. Neispravan senzor rashladne tečnosti. Pri visokoj temperaturi okoline postoji mogućnost njegovog nepravilnog rada.
3. Neispravno paljenje. Možda je pogrešno podešen ili možda postoje problemi sa prekidačem za paljenje.

daćemo vam i tabelu u kojoj smo pokušali da vizuelno prikažemo koji čvorovi mogu da izazovu probleme, a šta treba proveriti u različitim tipovima ICE-ova.

Vrste DVS-a i njihovi karakteristični uzroci	Karburator	Injektor	Dizel
Gorivo niske kvalitete, isparavanje njegovih lakih frakcija
Neispravan senzor rashladne tečnosti
Osjetnik položaja radilice
Senzor masenog protoka zraka
Mlaznice za gorivo
Pumpa za gorivo
Pumpa za gorivo visokog pritiska
Regulator broja okretaja u praznom hodu
regulator pritiska goriva
Dizel sistem u praznom hodu
Modul paljenja

Zašto se topao motor gasi

Neki vlasnici automobila suočeni su sa situacijom u kojoj se već upaljeni i zagrijani motor iznenada zaustavlja. Štoviše, to se događa nakon što senzor fiksira skup normalnih radnih temperatura. Razloga za to može biti nekoliko. onda ćemo ih detaljnije razmotriti, a također ćemo naznačiti šta treba učiniti u određenom slučaju.

1. Kvalitetno gorivo. Ovakva situacija je tipična, na primjer, ako se udaljite od benzinske pumpe, a nakon kratkog vremena motor sa unutrašnjim sagorijevanjem počne da "kašlja", automobil se trza i zaustavlja. Rješenje je ovdje očigledno - ispustite nekvalitetno gorivo, pročistite sistem goriva i zamijenite filter goriva. Također je preporučljivo zamijeniti svijeće, ali ako su nove, možete ih pročistiti. Naravno, ne isplati se ubuduće svraćati na takvu benzinsku pumpu, a ako ste sačuvali račun, možete otići tamo i izjaviti tvrdnju o kvaliteti goriva.
2. Filter za gorivo. Kada se motor gasi, trebali biste provjeriti i stanje filtera goriva. A ako ga je, prema propisima, već potrebno zamijeniti, onda to morate učiniti, bez obzira da li je začepljen ili ne.
3. Zračni filter. Ovdje je situacija slična. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem može se „zagušiti“ obogaćenom smjesom i ugasiti ubrzo nakon pokretanja. Provjerite njegovo stanje i po potrebi zamijenite. Inače, na ovaj način možete smanjiti i potrošnju goriva.
4. Benzinska pumpa. Ako ne radi punim kapacitetom, tada će motor s unutarnjim sagorijevanjem dobiti manje goriva i, u skladu s tim, nakon nekog vremena će se zaustaviti.
5. Generator. Ako je potpuno ili djelimično pokvario, prestao je puniti bateriju. Vozač možda neće odmah primijetiti ovu činjenicu, pokrenuti motor s unutrašnjim sagorijevanjem i krenuti. Međutim, radit će samo dok se baterija potpuno ne isprazni. Nažalost, na njemu više neće biti moguće ponovo pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem. U nekim slučajevima možete pokušati zategnuti remen alternatora. Ako ova procedura nije pomogla, potrebno je da pozovete šlep kamion ili da pozovete prijatelje kako bi se vaš automobil odvukao u garažu ili servis.

Pokušajte pratiti normalno stanje gore navedenih čvorova i mehanizama. Čak i manji kvarovi, ako se ne otklone na vrijeme, mogu prerasti u velike probleme koji će se pokazati kao skupe i teške popravke za vas.

zaključak

Prvo što treba učiniti da bi se motor s unutrašnjim sagorijevanjem normalno pokrenuo na vrućem je točiti gorivo na provjerenim benzinskim pumpama, a također pratiti stanje sistema goriva vašeg automobila. Ako se ni nakon kratkog zastoja na vrućini motor s unutarnjim sagorijevanjem ne pokrene, tada prvo otvorite gas (pritisnite papučicu gasa) ili skinite poklopac filtera i ostavite ga otvoren nekoliko minuta. Za to vrijeme, ispareni benzin će ispariti i moći ćete normalno pokrenuti motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako ovaj postupak nije pomogao, tada morate riješiti probleme među gore opisanim čvorovima i mehanizmima.

Imate bilo kakvih pitanja? Pitajte u komentarima!