Mast za CV zglobove

Mast za CV zglobove osigurava normalan rad zgloba konstantne brzine, smanjuje nivo trenja, povećava efikasnost mehanizma i sprječava koroziju na površini pojedinih dijelova zgloba. Mnoge vozače zanima prirodno pitanje - koje mazivo koristiti za CV zglob? Za vas smo prikupili informacije i uporedne karakteristike maziva predstavljenih u prodavnicama na koje vam skrećemo pažnju. materijal također pruža praktične informacije o njihovoj upotrebi, kao i recenzije i lično iskustvo korištenja 6 popularnih maziva od strane nekih vlasnika automobila.

SHRUS Lubrication

Što je CV zglob, njegove funkcije i vrste

Prije nego što pređemo na razgovor o mazivima, pogledajmo bliže CV zglobove. Ovo će biti korisno da nešto saznate koja svojstva mora imati mazivo za "granatu", kako obični ljudi zovu CV zglob, i koji sastav koristiti u ovom ili onom slučaju. Zadatak šarke je da prenosi obrtni moment s jedne ose na drugu, pod uslovom da su međusobno pod uglom. Ova vrijednost može biti do 70°.

U procesu njihove evolucije, izumljene su sljedeće vrste CV zglobova:

• Ballpoint. One su jedne od najčešćih, naime, njihova verzija "Rtseppa-Lebro".
• Stativ (Tripod). Često se koriste u domaćoj automobilskoj industriji kao unutrašnji CV spojevi (odnosno oni koji su ugrađeni sa strane pogonskog pogona).

  Klasični tronožac

• Dvopek (drugo ime je cam). Često se pregrijavaju, pa se stoga koriste u kamionima gdje je ugaona brzina rotacije mala.
• Cam-disk. koristi se i na kamionima i građevinskim vozilima.
• Dvostruka kardanska vratila. Uglavnom se koristi na građevinskoj opremi i kamionima.

Pri velikim uglovima između osa, efikasnost šarke se smanjuje. Odnosno, vrijednost prenesenog momenta postaje manja. Stoga treba izbjegavati značajna opterećenja kada su kotači previše okrenuti.

Karakteristika svake šarke ugaone brzine su velika udarna opterećenja. Pojavljuju se prilikom pokretanja automobila, savladavanja uspona, vožnje po neravnim putevima i tako dalje. Uz pomoć specijalnih SHRUS maziva sve negativne posljedice mogu se neutralizirati.

Resurs modernih zglobova konstantne brzine je prilično velik (podložno zategnutosti prašnika) i uporediv je sa vijekom trajanja automobila. Mazivo se mijenja prilikom zamjene antera ili cijelog CV zgloba. Međutim, prema propisima, mazivo za CV zglob se mora mijenjati svakih 100 hiljada kilometara ili jednom u 5 godina (što prije nastupi).

Svojstva maziva za spojeve konstantne brzine

Zbog otežanih uslova rada navedenih zglobova, mazivo za CV zglobove je dizajnirano da štiti mehanizam od negativnih faktora i obezbeđuje:

• povećanje koeficijenta trenja unutrašnjih dijelova šarke;
• minimiziranje habanja pojedinih delova kardasa;
• smanjenje mehaničkog opterećenja na komponente sklopa;
• zaštita površina metalnih dijelova od korozije;
• neutralna reakcija sa gumenim brtvama šarke (prašnici, brtve) kako se ne bi oštetile;
• vodoodbojne karakteristike;
• trajnost upotrebe.

Na osnovu gore navedenih zahtjeva, mazivo za vanjski ili unutrašnji CV spoj mora imati sljedeće karakteristike:

• širok temperaturni raspon koji omogućava upotrebu sastava na kritičnim temperaturama (moderna SHRUS maziva mogu raditi na temperaturama od -40 ° C do + 140 ° C i više, ovaj raspon ovisi o specifičnoj marki maziva);
• visok stupanj prianjanja (sposobnost prianjanja na radnu površinu mehanizma, jednostavno govoreći, ljepljivost);
• mehanička i fizičko-hemijska stabilnost sastava, osiguravajući konstantne karakteristike maziva u svim radnim uvjetima;
• visoka svojstva ekstremnog pritiska, koja osiguravaju odgovarajući nivo klizanja podmazanih radnih površina.

Dakle, karakteristike maziva za CV spoj moraju u potpunosti odgovarati gornjoj listi. Trenutno industrija proizvodi nekoliko vrsta takvih spojeva.

Vrste maziva za CV zglobove

Maziva se proizvode na bazi različitih hemijskih sastava. Navodimo i karakteriziramo trenutno korištene vrste.

LM47 mast za CV spojeve sa molibden disulfidom

Litijumska maziva SHRUS

Ovo su najstarija maziva koja su se počela koristiti odmah nakon pronalaska same šarke. Baziraju se na litijumskom sapunu i raznim zgušnjivačima. U zavisnosti od baznog ulja koje se koristi, masti mogu biti svetlo žute do svetlo smeđe boje. Oni su dobri pogodan za upotrebu u medijumu и visoke temperature. Međutim, gube svoj viskozitet na niskim temperaturama, pa je nivo zaštite mehanizma značajno smanjen. Možda čak i lupkanje šarki u teškim mrazima.

Tradicionalni Litol-24 takođe spada u litijumske masti, ali se ne može koristiti u CV spojevima.

SHRUS mast sa molibdenom

Sa razvojem tehnologije, upotreba litijumskih masti postala je u velikoj meri neefikasna. Zbog toga je hemijska industrija razvila modernija maziva na bazi litijum sapuna, ali sa dodatkom molibden disulfida. Što se tiče svojstava podmazivanja, ona su približno ista kao i kod litijumskih kolega. Međutim, karakteristika molibdenskih maziva je njihova visoka antikorozivna svojstva. To je postalo moguće zbog upotrebe soli metala u njihovom sastavu, koje su zamijenile neke od kiselina. Takvi spojevi su apsolutno sigurni za gumu i plastiku, od kojih su napravljeni neki dijelovi CV zgloba, odnosno prašnik.

Obično, kada kupujete novu čizme, uz nju ide jednokratna vrećica masti. Budi pazljiv! Prema statistikama, postoji velika šansa da naletite na lažnjak. Stoga, prije upotrebe lubrikanta, provjerite njegovu konzistenciju tako što ćete sipati mali dio na komad papira. Ako nije dovoljno gusta ili je sumnjiva, bolje je koristiti drugo mazivo.

Značajan nedostatak maziva na bazi molibdena je njihov strah od vlage. Odnosno, kada čak i mala količina uđe ispod prašnika, namažite molibdenom pretvara u abraziv sa nastalim posljedicama (oštećenje unutrašnjih dijelova kardasa). Stoga, kada koristite molibdensku mast, morate redovno provjeriti stanje prašnika na kućištu CV zgloba, odnosno njegovu nepropusnost.

Neki beskrupulozni prodavači navode da maziva za šarke s dodatkom molibdena popravljaju oštećeni sklop. Ovo nije istina. U slučaju krckanja u zglobu karoserije potrebno ga je popraviti ili zamijeniti u servisu.

Popularni proizvodi iz ove serije kod nas su maziva "SHRUS-4", LM47 i drugi. U nastavku ćemo govoriti o njihovim prednostima, nedostacima, kao i uporednim karakteristikama.

Barijumsko mazivo ShRB-4

barijumska maziva

Ova vrsta maziva je daleko najmodernija i tehnološki najnaprednija. Masti imaju odlične karakteristike performansi, hemijsku otpornost, ne plaši se vlage i ne stupaju u interakciju sa polimerima. Mogu se koristiti kao lubrikant za vanjske i unutrašnje CV zglobove (statik).

Nedostatak barijumskih maziva je pad njihova svojstva na negativnim temperaturama. Stoga se preporučuje zamjena nakon svake zime. Osim toga, zbog složenosti i proizvodnosti proizvodnje, cijena barijevih masti je viša od cijene litij ili molibden. Popularno domaće mazivo ove vrste je ShRB-4.

Koja maziva ne treba koristiti

ŠRUS je mehanizam koji radi u teškim uslovima. Stoga za njegovo podmazivanje ne možete koristiti nikakve kompozicije koje vam dođu. naime, CV zglobovi se ne mogu podmazati:

• grafitno mazivo;
• tehnički vazelin;
• “Mast 158”;
• razne ugljikovodične kompozicije;
• formulacije na bazi natrijuma ili kalcija;
• kompozicije na bazi gvožđa i cinka.

Upotreba maziva na niskim temperaturama

Mnogi vlasnici automobila koji žive u sjevernim regijama naše zemlje zainteresirani su za pitanje odabira SHRUS maziva koja se ne bi smrznula tokom značajnih mraza (na primjer, -50 ° C ... -40 ° C). Odluka se mora donijeti na osnovu informacija koje daje proizvođač. Ovo je veoma važno, i to ne samo za maziva za CV zglobove, već i za druga ulja i tečnosti koje se koriste u automobilima na severu.

Prije vožnje u uslovima znatnog mraza, preporučuje se da se automobil dobro zagrije kako bi se navedena ulja i tekućine, uključujući SHRUS mast, zagrijale i postigle radnu konzistenciju. U suprotnom, postoji mogućnost rada mehanizama s povećanim opterećenjem, a kao rezultat toga, njihov prijevremeni kvar.

Prema recenzijama vlasnika automobila koji žive u uvjetima krajnjeg sjevera ili blizu njih, domaća maziva su se dobro dokazala "ŠRUS-4" и RAVENOL višenamjenska mast sa MoS-2. Međutim, dotaknut ćemo se izbora maziva malo kasnije.

Zamjena masti u CV zglobovima

Postupak zamjene maziva u zglobovima konstantne brzine, u pravilu, ne uzrokuje poteškoće čak ni neiskusnim vozačima. Prije svega, morat ćete ukloniti CV zglob sa vašeg automobila. Redoslijed radnji direktno će ovisiti o dizajnu i uređaju automobila. Stoga nije moguće dati konkretne preporuke. također treba znati da su šarke unutrašnje i vanjske. Princip njihovog rada je suštinski drugačiji. Ne ulazeći u detalje dizajna, vrijedi reći da su osnova vanjskog CV zgloba kuglice, a osnova unutrašnjeg CV zgloba (stativa) su valjci, ili igličasti ležajevi. Unutrašnji CV zglob omogućava velike aksijalne pomake. Za podmazivanje unutrašnjih i vanjskih šarki razna maziva. Provest ćemo primjer zamjene na tripoidnom SHRUS-u, kao najpopularnijoj opciji.

Prije zamjene maziva za CV zglob, morate znati koliko će vam ga trebati. Ove informacije možete pronaći u priručniku za vaš automobil ili na internetu. Međutim, ovi zahtjevi se često zanemaruju, a „čaša“ stativa je ispunjena do vrha.

Kada je CV zglob u vašim rukama, tada se postupak direktne zamjene izvodi u skladu sa sljedećim algoritmom:

Nivo podmazivanja za SHRUS u "staklu"

• Demontaža kućišta. Često je tijelo pričvršćeno sa dva pričvrsna prstena (namotana). U skladu s tim, da biste ga rastavili, trebate ukloniti ove prstenove s ravnim odvijačem.
• Uklanjanje antera i zaptivni prsten. Nakon izvođenja ove jednostavne procedure, neophodno je provjeriti integritet prašnika. Ako je potrebno, kupite novi za dalju zamjenu.
• dalju potrebu dobiti sve unutrašnje mehanizme šarke i rastavite ih. Obično se sam tronožac drži na osovini pomoću pričvrsnog prstena, koji se mora ukloniti da bi se demontirao odvijačem.
• Temeljito isperite na benzin ili razređivač, sve unutrašnje delove (tronožac, valjci, osovina) radi uklanjanja stare masti. Unutrašnjost tela (staklo) takođe treba da se očisti od toga.
• Nanesite malo lubrikanta (otprilike 90 grama, međutim ova vrijednost se razlikuje za različite CV zglobove) u čašu. Malo niže ćemo se pozabaviti pitanjem odabira maziva za stativ.
• Postavite stativ na os u čašu, odnosno na svoje radno mesto.
• Na vrh dodajte preostalu količinu masti na ugrađenom stativu (obično se u tronošcima koristi oko 120 ... 150 grama maziva). Pokušajte ravnomjerno rasporediti mast pomicanjem osovine stativa u kućištu.
• Nakon što ste stavili odgovarajuću količinu maziva za tripoidni CV zglob, možete nastaviti sa montažom, koja se radi obrnutim redoslijedom od demontaže. Prije zatezanja prstenova ili stezaljki, žljebove za njih podmažite Litol-24 ili nekim sličnim mazivom.

Zamjena maziva na vanjskom CV zglobu VAZ 2108-2115

Zamjena maziva na unutrašnjem CV zglobu

Kao što vidite, postupak zamjene je jednostavan i svaki auto entuzijasta s osnovnim bravarskim vještinama može se nositi s tim. osnovno pitanje na koje treba odgovoriti prije izvođenja ove procedure je koje je SHRUS mazivo bolje i zašto? U narednom odeljku pokušaćemo da odgovorimo na njega.

Upotreba maziva za CV zglobove

Zbog razlike u dizajnu unutrašnjih i vanjskih spojeva konstantne brzine, tehnolozi preporučuju korištenje različitih maziva za njih. naime, za unutrašnji CV zglobovi Koriste se sljedeće marke maziva:

Maziva za unutrašnje CV spojeve

• Mobil SHC Polyrex 005 (za ležajeve stativa);
• Slipkote Polyurea CV Mast za zglobove;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex sintetička mast EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobilgrease XHP 222.

Do spoljni CV zglobovi Preporučuju se sljedeće marke maziva:

Lubrikant za vanjske CV spojeve

• Liqui Moly LM 47 dugotrajna mast + MoS2;
• Very Lube LITIJEVA MAST ZA SHRUS MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• HADO SHRUS;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobilgrease XHP 222;
• ŠRUS-4.

Najbolje mazivo za CV zglobove

Na internetu smo pronašli recenzije stvarnih potrošača o uobičajenim mazivima za CV zglobove, a zatim ih analizirali. Nadamo se da će vam ove informacije biti korisne i pomoći u odgovoru na pitanje - kakvo je mazivo bolje koristiti za CV zglobove. Recenzije su predstavljene u obliku tabela, redoslijed spominjanja govori o njima popularnost, od više do manje popularne. pa se pokazalo TOP 5 najboljih maziva za SHRUS:

Domaće mazivo SHRUS-4

ŠRUS-4. Mazivo koje proizvodi nekoliko ruskih preduzeća. Izmišljen je za upotrebu u prvom sovjetskom SUV-u VAZ-2121 Niva. Međutim, kasnije se počeo koristiti u VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače. Osim za upotrebu u kugličnim ležajevima spoljni CV zglobovi mast se također može koristiti za podmazivanje dijelova karburatora, teleskopskih podupirača, ležajeva kvačila. SHRUS-4 je mineralna mast na bazi litijum hidroksistearata. Njegove temperaturne karakteristike: radna temperatura - od -40°S do +120°S, tačka kapanja - +190°S. Cijena tube težine 100 grama je 1 ... 2 dolara, a cijevi težine 250 grama - 2 ... 3 dolara. Kataloški broj je OIL RIGHT 6067.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Općenito, mazivo je proračunski proizvod, da tako kažem, ali zauzvrat, budžet ne znači da je loše kvalitete. Generalno, proizvodi su prilično dobri za domaću auto industriju.	U oktobru sam ugradio novi CV zglob, napunio maziva za CV zglob, od firme AllRight, zimi na -18-23 stepena sam počeo da grickam u bukvalnom smislu, CV zglob je nov! nakon rastavljanja, vidio sam komadiće neshvatljive mase nalik smoli !!! skoro novi ŠRUS u smeću!
Nemojte pogrešno shvatiti, ali ja sam stalno koristio CV zglobove - 4... I sve je u redu!
Ruski ŠRUS 4. Svuda. Ako se prašnik ne slomi, traje zauvek.

Liqui Moly LM 47 dugotrajna mast + MoS2. Mast u obliku guste plastične tekućine tamnosive, gotovo crne boje, proizvedena u Njemačkoj. Sastav maziva uključuje litijumski kompleks (kao zgušnjivač), mineralno bazno ulje, set aditiva (uključujući protiv habanja), čvrste čestice za podmazivanje koje smanjuju trenje i habanje. Korišćen u spoljni CV zglobovi. Osim toga, može se koristiti u održavanju električnih alata, štamparskih i poljoprivrednih, građevinskih mašina za podmazivanje navoja za vodilice, klinastih vratila, jako opterećenih zglobova i ležajeva. Radna temperatura — od -30°S do +125°S. Cijena pakovanja za 100 grama je 4...5$ (kataloški broj - LiquiMoly LM47 1987), a paket od 400 grama (LiquiMoly LM47 7574) košta 9...10$.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Pa, generalno, roba je normalna, savjetujem. Tuba je zgodna, kao od kreme za ruke, lubrikant se lako istiskuje, nema nikakav specifičan miris.	Sva ova maziva LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i gomila drugih sličnih - suština je potpuni analog naše rusko-sovjetske masti SHRUS-4, koja je zatrpana policama svih trgovina a koji zahvaljujući masovnoj proizvodnji košta peni. Nikada ne bih kupio nijedno od ovih uvoznih maziva jer su očigledno precijenjene.
Visokokvalitetno mazivo, dokazanog proizvođača, savršeno podmazuje dijelove. U poređenju sa lubrikantima koje sam koristio, bio sam ugodno iznenađen ovim lubrikantom.

RAVENOL višenamjenska mast sa MoS-2. Maziva marke RAVENOL proizvode se u Njemačkoj. Molibden disulfid koji se koristi u sastavu maziva omogućava vam da produžite vijek trajanja CV spojeva i smanjite njihovu razinu habanja. Mast je otporna na slanu vodu. Temperatura upotrebe — od -30°S do +120°S. Cijena paketa težine 400 grama je oko 6 ... 7 dolara. U katalogu ovaj proizvod možete pronaći pod brojem 1340103-400-04-999. Na kraju 2021. godine (u odnosu na 2017. godinu) cijena je porasla za 13%.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Ovakvo mineralno mazivo za vanjske lopte tipa CVJ sasvim je normalno za ne previše teške zime. Prisustvo čvrstih aditiva u vidu MoS2 i grafita u vanjskim Rzepps/Beerfieldsima je obavezno, ali što se tiče količine od 3 ili 5 posto, mislim da to ne bi ozbiljno uticalo na uslove rada agregata i odredilo njegov trajnost.	ŠRUS-4, čini mi se, neće biti gori.
Dobro podnosi niske temperature. Koristio sam ga u svojoj Toyoti. Za sada nema problema sa SHRUS-om.

ŠRUS MS X5

ŠRUS MS X5. takođe jedan domaći predstavnik. NLGI klasa konzistencije je ⅔. Klasa 2 označava opseg penetracije 265-295, vazelinsko mazivo. Stepen 3 znači opseg penetracije 220-250, mazivo srednje tvrdoće. Treba napomenuti da se kategorije 2 i 3 uglavnom koriste za podmazivanje ležajeva (naime, kategorija 2 je najčešća među mazivima za putnička vozila). Boja masti je crna. Zgušnjivač je litijumski sapun. Korišteni kompleks X5 smanjuje trenje u ležajevima. Čak i ako je prašnik oštećen, mast ne curi. Raspon temperature od -40°S do +120°S. Tačka kapanja - +195°S. Cijena tube težine 200 grama je 3 ... 4 dolara. Možete ga pronaći u katalogu pod brojem VMPAUTO 1804.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Korišćen lubrikant kada je pocepana antera, 20000 km let je normalno.	Danas se ovo mazivo uvelike prodaje u internet trgovinama. Neko se naivno upustio u nepismeno reklamiranje ovog lubrikanta... Hoće li biti ikakvog rezultata njegove upotrebe?
I već sam se opskrbio mašću za zamjenu prašnika ... neoriginalna mast iz kompleta uopće ne ulijeva povjerenje.

XADO za SHRUS. Proizvedeno u Ukrajini. Odličan i jeftin lubrikant. Koristi se za spoljni CV zglobovi. Ne sadrži molibden disulfid. Boja - svetlo amber. Posebnost je prisutnost revitalizanta u njegovom sastavu, koji također može značajno usporiti habanje i promjenu geometrije dijelova koji rade pod opterećenjem. Može se koristiti ne samo u CV spojevima, već iu drugim jedinicama i mehanizmima. Klasa konzistencije masti prema NLGI: 2. Temperaturni opseg od -30°C do +140°S (kratkoročno do +150°S). Tačka kapanja - +280°S. Cijena cijevi težine 125 grama je 6 ... 7 dolara, cijena cilindra težine 400 grama je 10 ... 12 dolara. Šifra u katalogu je XADO XA30204.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Najbolja mast za SHRUS i ležajeve danas. Nakon primjene i vožnje prvih 200 km, buka ležaja je zaista smanjena. Predlažem!	Ne vjerujem u ove basne... Radije bih uštedio novac za dobre CV spojeve.
Nema ništa loše sa ovim mazivom. Činjenica da neće naškoditi to je sigurno !!! Ali ne očekujte nemoguće od nje! Ako se ne obnovi, prestaće da se nosi!!! Dokazan!!!	takođe, mnogo, mnogo hiljada ljudi veruje da će XADO izlečiti njihove ležajeve i zglobove... sve će ponovo izrasti i oporaviti se... Ovi ljudi trče u radnju po lubrikant. a onda u prodavnicu po novi čvor... Istovremeno se intenzivno trljaju u glavu: pa... 50/50, što će pomoći... I osoba nastavlja eksperimente za svoj novac.

Mast STEP UP - visokotemperaturni litijum sa SMT2 za CV spojeve. Proizvedeno u SAD. Koristi se u vanjskim i unutrašnjim CV spojevima. To je visokotemperaturna mast, njen temperaturni opseg je od -40°S do +250°S. Sadrži metalni balzam SMT2, litijum kompleks i molibden disulfid. Cijena limenke težine 453 grama je 11 ... 13 dolara. Naći ćete ga pod brojem dela STEP UP SP1623.

Pozitivne povratne informacije	Negativne povratne informacije
Kupljen po savetu prijatelja. Došao je iz Amerike, i tamo ga koriste. Samo piše da je tamo jeftinije. Uglavnom punjeni ŠRUS dok sve ne bude OK.	Nije pronađeno.
Normalan osećaj. Uzeo sam ga jer je visoka temperatura. Osiguran. Nakon zamjene ostavio sam vec 50 hiljada. Nisu primjecene nikakve škripe-kucanja.

zaključak

Provedite postupak zamjene maziva za zglobove sa konstantnom brzinom u skladu sa propisima koje je utvrdio proizvođač vašeg vozila. zapamtite da mnogo jeftinije kupiti mast za SHRUSumjesto da popravite ili zamijenite samu šarku zbog oštećenja. Zato nemojte to zanemariti. Što se tiče odabira određene marke, savjetujemo vam da ne jurite za izmišljenim pogodnostima i ne kupujete jeftina maziva. Obično je za razumnu cijenu sasvim moguće kupiti kvalitetan proizvod. Nadamo se da su vam gore navedene informacije bile korisne i da ćete sada donijeti ispravnu odluku o tome koje mazivo ćete koristiti u zglobu vašeg automobila.