Iz kojih razloga je teško pokrenuti motor na VAZ 2107: opis i eliminacija

Automobili ruske automobilske industrije, koja uključuje i VAZ 2107, ne razlikuju se po svom kvalitetu. Ako dođe do problema s pokretanjem motora, nije uvijek moguće na prvi pogled utvrditi uzrok, jer su problemi mogući u različitim sistemima. Međutim, postoje glavni razlozi zbog kojih možete identificirati kvar koji se dogodio, što će vam omogućiti da sami riješite problem.

Motor VAZ 2107 se ne pokreće - razlozi

Nema toliko problema s pokretanjem motora na VAZ 2107 i javljaju se rijetko. Uglavnom se dijele u dvije kategorije kada nema iskre ili nema dovoda goriva. Ako se motor ne pokrene, uzrok treba tražiti u sljedećem:

• sistem goriva;
• elektroenergetski sistem;
• sistem paljenja.

Težak početak, u pravilu, karakteriziraju karakteristični znakovi po kojima je moguće dijagnosticirati kvar, a zatim popraviti odgovarajući sustav ili jedinicu. Za bolje razumijevanje problema, vrijedno je razmotriti moguće kvarove koji dovode do problematičnog pokretanja agregata na "sedam".

Nema iskre ili je slaba

Prvi element na koji biste trebali obratiti pažnju u nedostatku iskre ili ako je slaba na VAZ 2107 su svjećice. Potrebno je provjeriti njihovo stanje, a zatim ocijeniti učinak. Možda je dio prekriven čađom, što sprječava normalno stvaranje iskre. Provjera se može izvršiti bez većih poteškoća, čak i ako se kvar dogodi na sredini puta. U svakom slučaju, set rezervnih svijeća uvijek bi trebao biti pri ruci. Dijagnostiku vršimo na ovaj način:

• odvrćemo svijeće jednu po jednu iz bunara za svijeće i, rotirajući starter, procjenjujemo iskru;
• nakon što smo pronašli problematičnu svijeću, zamijenimo je poznatom dobrom;
• provjerite iskru, postavite svijeću na mjesto i nastavite da se krećete.

Naslage ugljenika na svjećici dovode do slabog varničenja

Ali, daleko od toga da uvijek ugradnja nove svjećice pomaže pri pokretanju motora. Stoga morate provjeriti druge elemente elektroenergetskog sistema da biste utvrdili odsustvo iskre.

Nakon svijeća, pažnju treba obratiti na visokonaponske (HV) žice. Dijagnostikuju se sljedećim redoslijedom:

• u nedostatku iskre na jednom od cilindara, mijenjamo žice na mjestima;
• provjeriti iskru
• ako se iskra pojavila na prethodno neradnom cilindru, ali je nestala na drugom, problem je očito u žici;
• neispravni element se zamjenjuje novim.

Problemi s visokonaponskim žicama dovode do činjenice da jedan od cilindara možda neće raditi zbog nedostatka iskre

U većini slučajeva, kada se pojave problemi sa žicama svjećica, one se zamjenjuju u kompletu. Ako provjera svjećica i eksplozivnih žica nije dala rezultat, počinju dijagnosticirati kontakte razdjelnika paljenja: morat ćete otvoriti poklopac razdjelnika i pregledati kontakte na čađu. Ako su vidljivi tragovi izgorjelih kontakata, onda nožem pažljivo očistimo nastali sloj.

Nakon razvodnika provjerite zavojnicu paljenja. Za dijagnostiku vam je potreban multimetar. Uz njegovu pomoć provjeravamo otpor namotaja zavojnice: primarni indikator bi trebao biti unutar 3–3,5 oma za zavojnicu B-117 A i 0,45–0,5 oma za 27.3705. Na sekundarnom namotu za zavojnicu B-117 A otpor bi trebao biti 7,4–9,2 kOhm, za proizvod drugog tipa - 5 kOhm. Ako se otkriju odstupanja od norme, dio će se morati zamijeniti.

Jedan od elemenata koji utječe na kvalitetu iskre i njeno prisustvo je zavojnica za paljenje. Također je vrijedno osigurati da funkcionira.

Ako iskra nestane na automobilu s beskontaktnim paljenjem, pored gore navedenih postupaka, morat ćete provjeriti prekidač i Hall senzor. Prekidač napona nalazi se na lijevom blatobranu u motornom prostoru. Najlakši način za provjeru je zamijeniti dio ispravnim. Moguća je i druga dijagnostička metoda za koju će vam trebati:

• isključite paljenje i odvrnite maticu na zavojnici paljenja kako biste uklonili smeđu žicu;
• spojite ispitno svjetlo u otvoreni krug (između žice i kontakta zavojnice);
• uključite paljenje i okrenite ključ da pokrenete starter.

Trepćuće svjetlo će pokazati da prekidač radi. U suprotnom, dio treba zamijeniti. Vrlo često, u beskontaktnom sistemu paljenja, Hall senzor pokvari, što je zbog povećanog opterećenja. Prilikom opremanja "sedam" ili bilo kojeg drugog klasičnog modela "Lade" sličnim sistemom, prisustvo senzora na lageru bit će prilično korisno. Dio možete provjeriti multimetrom: napon na izlazu radnog elementa trebao bi biti u rasponu od 0,4-11 V.

Starter se okreće - nema treptaja

Ako VAZ 2107 ima problem u kojem se starter okreće, ali nema treptaja, tada, prije svega, treba obratiti pažnju na zupčasti remen - možda se pokvario. Kada se zupčasti remen ugrađuje na automobil iz tvornice, u klipovima moraju postojati posebni žljebovi, tako da je isključen susret klipova i ventila kada se pogon mehanizma pokvari. Ako je kaiš u dobrom stanju, morat ćete potražiti iskru i gorivo.

Prekid zupčastog remena može uzrokovati okretanje startera i blokiranje motora jer razvodni mehanizam ne radi

Prvo odvrnemo svijeće i procijenimo njihovo stanje: ako je dio suh nakon dugog okretanja startera, to znači da gorivo ne ulazi u cilindar. U tom slučaju treba provjeriti pumpu za gorivo. Dio na motorima s ubrizgavanjem i karburatorom je drugačiji, pa će i dijagnostičke metode biti različite. U prvom slučaju morate slušati rad pumpe u rezervoaru za plin, au drugom ćete morati provjeriti performanse mehanizma.

Ako smo odvrnuli mokru svijeću, onda je nanesemo na blok cilindra i zamolimo pomoćnika da okrene starter: odsutnost iskre ukazuje na probleme u krugu iskri (svijeće, žice, zavojnica, razvodnik). Ako postoji problem sa senzorom temperature na injektoru, onda se motor također neće normalno pokrenuti. To je zbog činjenice da temperaturni senzor šalje signal upravljačkoj jedinici i, na osnovu temperature, isporučuje se bogata ili siromašna mješavina goriva.

Video: provjeravanje iskre na "klasici"

LOST SPARK VAZ

Starter se okreće, hvata i ne pokreće

Na "sedmici" postoje i situacije kada, kada pokušate da pokrenete motor, treperi, ali motor ne pali. Može postojati nekoliko razloga za ovu pojavu. Ako govorimo o motoru za ubrizgavanje, onda je problem moguć zbog neispravnog Hall senzora ili senzora položaja radilice. Ako potonji ne uspije, kontrolnoj jedinici se šalju pogrešni signali, što dovodi do stvaranja i dovoda pogrešne mješavine goriva i zraka. Također je vrijedno provjeriti svjećice i BB žice.

Zbog problema sa Hall senzorom ili senzorom položaja radilice, moguće je da se starter okreće, da se motor blokira, ali da se ne pokrene

Na motoru sa karburatorom može doći do problema ako se pokuša pokrenuti motor s produženim usisnim kablom. Obično se to događa ovako: povukli su sajlu, uz to su pritisnuli papučicu gasa i pokušali je pokrenuti. Kao rezultat toga, motor se blokira, ali se ne pokreće zbog preplavljenih svijeća. U komori za sagorevanje ima previše goriva i svjećice su mokre. U tom slučaju se odvrću, suše ili zamjenjuju rezervnim, uklanja se usis i pokušavaju pokrenuti motor.

Pokreće se i odmah zastaje

Da biste razumjeli takav problem, kada se motor pokrene i odmah ugasi, prvo morate obratiti pažnju na sljedeće moguće uzroke:

• ponestalo goriva;
• loš kvalitet benzina;
• BB žice ili svjećice su postale neupotrebljive;
• niska kompresija motora.

Nakon provjere i uvjeravanja da se svi navedeni faktori zastoja motora ne odnose na našu situaciju, problem treba tražiti u finom filteru goriva koji se može začepiti. U tom slučaju, motor će se zaustaviti zbog činjenice da filterski element ne može proći potrebnu količinu goriva. Osim toga, ako se pojave greške na računalu, može doći do problema pri pokretanju jedinice za napajanje. Preporučuje se da se provere ovog uređaja obavljaju pod uslovima rada.

Začepljen fini filter goriva može uzrokovati pokretanje motora, a zatim ga odmah.

Drugi razlog zašto motor može stati je začepljena sita na motoru karburatora. U preventivne svrhe, preporučuje se povremeno čišćenje ovog filterskog elementa. Da biste to učinili, možete koristiti četkicu za zube i benzin. Uz filter se čisti i njegovo sjedište.

Ne počinje na hladnoći

Nakon dugog parkiranja automobila na karburatoru "klasični" za pokretanje motora, morate izvući prigušnicu - prigušnicu koja blokira pristup zraka u karburator i povećava dovod goriva. Ako ova tehnika hladnog pokretanja ne pomogne, onda biste trebali razumjeti uzroke ove bolesti. Problem je, u pravilu, povezan s neispravnošću sistema napajanja, paljenja ili startera. Začepljen karburator, istrošen razvodnik ili prazna baterija su svi glavni uzroci teškog pokretanja motora.

Jedan od mogućih problema da motor ne pali na hladno leži u nestabilnom varničenju. Provjera sistema paljenja uključuje standardne radnje: dijagnostiku svih elemenata, procjenu kvalitete iskre. Ispravno funkcionirajući sustav stvaranja iskri trebao bi osigurati nesmetani rad motora VAZ 2107 u bilo kojem načinu rada. Zatim obratite pažnju na pumpu za gorivo i karburator. Potonji se, na primjer, može začepiti. Razlog je moguć u kršenju podešavanja plovne komore. Osim toga, membrana okidača može biti oštećena. Može se oštetiti i membrana u pumpi za gorivo. U oba slučaja bit će potrebno rastaviti i otkloniti kvarove, ugraditi nove i podesiti (posebno karburator).

Video: rješavanje problema s pokretanjem motora na primjeru "šestice"

VAZ-2106. Pokrećemo potpuno bolestan Zhigul (AUTO se neće pokrenuti)

Budući da je jedan od glavnih elemenata uključenih u pokretanje agregata na "klasiku" starter, ne treba ga lišiti pažnje. Najčešći problemi vezani za starter uključuju:

• problemi sa relejem za uvlačenje;
• kvar kvačila za prelet (bendix).

Naravno, ne zaboravite na samu bateriju, koju će možda trebati napuniti.

Ne zagrijava se

Vlasnici VAZ 2107 ponekad se suočavaju s problemom lošeg pokretanja motora na vrućem, a situacija je svojstvena ne samo karburatorskim, već i motorima s ubrizgavanjem. Prvo, hajde da se pozabavimo "sedamicama", koje su opremljene pogonskom jedinicom karburatora. Glavni razlog je nestabilnost benzina. Kada se motor zagrije na radnu temperaturu, a zatim se ugasi, gorivo ispari u roku od 10-15 minuta, što dovodi do problema s pokretanjem.

Nakon zagrevanja motora na radnu temperaturu i zaustavljanja na 10-15 minuta, gorivo isparava, što dovodi do poteškoća pri pokretanju

Da biste normalno pokrenuli motor, morate do kraja pritisnuti papučicu gasa i pročistiti sistem za gorivo. U suprotnom, benzin će jednostavno preplaviti svijeće. S obzirom da je riječ o "klasici", uzrok može biti pumpa za gorivo koja se pregrijava po vrućem vremenu (tokom ljeta). Čvor, kada se pregrije, prestaje obavljati svoju funkciju.

Dizajn motora s ubrizgavanjem je nešto složeniji od motora s karburatorom, stoga postoji mnogo više razloga koji mogu dovesti do određenih problema, uključujući i loše pokretanje motora. Smetnje se mogu pojaviti u sljedećim jedinicama i mehanizmima:

• u senzoru temperature rashladne tečnosti;
• u senzoru položaja radilice;
• u senzoru protoka vazduha;
• u mlaznicama goriva;
• u pumpi za gorivo;
• u regulatoru praznog hoda;
• u regulatoru pritiska goriva;
• u modulu za paljenje.

Lista je, kao što vidite, znatna, a za otkrivanje problematičnog elementa bit će potrebna dijagnostika automobila.

Neće se pokrenuti, puca u karburator

Šta učiniti kada se "sedam" ne pokrene i puca u karburator? U većini slučajeva uzrok leži u pogrešno podešenom vremenu paljenja ili u siromašnoj mješavini goriva. Druga opcija je moguća kada se faze distribucije gasa pomjere. U stvari, postoji mnogo razloga koji dovode do pucanja u karburatoru, pa ćemo ih detaljnije razmotriti.

1. Žice svjećice nisu ispravno povezane. Kao rezultat toga, iskra se ne pojavljuje u trenutku kompresije, već u drugim ciklusima, što dovodi do nepravilnog rada cilindara.
2. Kasno paljenje. U ovom slučaju, iskra se pojavljuje nakon trenutka kompresije, odnosno prekasno. Radna smjesa gori cijelim hodom klipa, a ne tokom kompresije. Kada se usisni ventili otvore, nova mješavina goriva se pali, dok prethodni dio još nije izgorio.
3. Problemi sa distributerom. Neispravnosti s razdjelnikom paljenja mogu dovesti do nepravilnog rada motora u svim režimima. Jedan od jednostavnih razloga je loše pričvršćivanje čvora.
   

   Ako postoje problemi s razdjelnikom, motor možda neće raditi ispravno u svim režimima.
4. Problemi sa prekidačem za paljenje. U tom slučaju, dio se zamjenjuje novim, jer je popravak besmislen i skup poduhvat.
   

   Kvarovi prekidača također mogu uzrokovati pucanje karburatora. U slučaju loma, dio se jednostavno zamjenjuje novim.
5. Pomak zupčastog remena (lanca). Problem se može odnositi na njihovu nepravilnu instalaciju tokom popravnih radova, što je dovelo do kršenja faza vremenskog mehanizma. Osim toga, moguć je kvar dijelova koji su odgovorni za normalan rad pogona (cipela, zatezač, amortizer, valjak). Situacija može nastati kada je lanac jako rastegnut. U tom slučaju morat će se zamijeniti.
   

   Zbog pomaka zupčastog remena ili razvodnog lanca dolazi do poremećaja vremenskog razvoda ventila, što dovodi do pucanja u karburator i otežanog pokretanja motora
6. Mršava mješavina goriva. U ovoj situaciji, morat ćete provjeriti nivo goriva u komori za plovak. Također je potrebno dijagnosticirati mlaznice goriva i zraka - moguće je začepljenje elemenata. Ako karburator nije očišćen duže vrijeme, tada je uz pomoć posebnih alata potrebno izvršiti ovaj postupak. Hitnost problema ukazuje na potrebu provjere akceleratorske pumpe.
   

   Ako se motor ne pokrene i puca u karburator, onda je mogući uzrok pogrešan nivo goriva u komori za plovak. U tom slučaju će biti potrebno podešavanje plovka.
7. Izgoreo ulazni ventil. Ventili se vremenom mogu saviti ili pregorjeti. Da biste identificirali kvar, dovoljno je provjeriti kompresiju u cilindrima. Ako su sumnje opravdane, morat ćete ukloniti glavu i popraviti je.
   

   Za provjeru izgaranja ventila potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima

Neće početi, puca u prigušivač

U većini slučajeva, pucnjevi u prigušivaču su svojstveni VAZ-u 2107 s motorom karburatora, ali ponekad se situacija može dogoditi i na injektoru. Glavni razlog je taj što mješavina goriva i zraka nema vremena da izgori u cilindru i eksplodira već u izduvnom sistemu. Rezultat je snažan prasak. Neki vozači savjetuju da prvo provjerite sam karburator i filter zraka, ali, u pravilu, problem leži na drugom mjestu.

Prvo morate biti sigurni da je toplinski zazor ventila pravilno podešen. Ako parametar ne odgovara normi, na primjer, razmak je manji od potrebnog, tada se ventili neće čvrsto zatvoriti. U tom slučaju, mješavina goriva u trenutku kompresije će ući u izduvni razvodnik, gdje će se zapaliti. Stoga, pravovremeno i ispravno podešavanje ventila može eliminirati pojavu takve situacije.

Jedan od razloga za prisustvo pucnjave u prigušivaču su nepravilno podešeni ventili. Termički razmak se mora provjeriti i po potrebi podesiti.

Osim ventila, problem može biti i u sistemu paljenja, odnosno u ispravnoj instalaciji. Ako se varnica pojavi prekasno (kasno paljenje), onda iskakanje u izduvnom sistemu neće raditi. Budući da će dio goriva biti bačen u razdjelnik, element može izgorjeti kao i sam ventil. Do ove situacije može doći ako se problem zanemaruje duže vrijeme.

Ako je ugao napredovanja ispravno postavljen, ali su pucnjevi i dalje prisutni, morate dijagnosticirati kvalitetu iskre. Moguća je slaba iskra zbog kršenja kontakata eksplozivnih žica, razdjelnika paljenja ili kontaktne grupe. Same svijeće također mogu pokvariti: posebnu pažnju treba obratiti na njihovu provjeru. Pojava pucanja u prigušivaču na VAZ 2107 može ukazivati ​​na kršenje faza distribucije plina: slična situacija se događa u cilindru, kao i kod kasnog paljenja.

Na injektoru "sedam", problem, iako rijedak, ali se manifestira. Razlog leži u kvaru faza, zazoru ventila i kvarovima u sistemu paljenja. Problemi su, u principu, slični motoru s karburatorom. Osim toga, kvar može biti posljedica lošeg kontakta senzora, što dovodi do slanja netočnih podataka u upravljačku jedinicu. Kao rezultat toga, elektronska jedinica će formirati pogrešnu zapaljivu smjesu. U ovom slučaju, dijagnostika vozila se ne može izbjeći.

Gorivo ne teče

Kada postoje problemi s opskrbom gorivom na VAZ 2107, tada, bez obzira na vrstu motora, jednostavno neće uspjeti pokrenuti pogonsku jedinicu. Morat ćete razumjeti uzroke i riješiti problem.

Na injektoru

Na motoru za ubrizgavanje može se pokvariti pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru. Provjeravamo njegov rad i na osnovu dobivenih rezultata izvodimo određene radnje: popravljamo ili vršimo daljnju dijagnostiku. Provjera pumpe za gorivo na injektoru "sedam" prilično je jednostavna za izvođenje: samo uključite paljenje i slušajte rad mehanizma. Ako nema znakova funkcioniranja čvora, u nedostatku operativnosti vrijedi detaljnije razumjeti.

Na VAZ 2107 s ubrizgavanjem gorivo možda neće ući u motor zbog problema s pumpom za gorivo koja se nalazi u rezervoaru

Na rasplinjaču

S benzinskom pumpom na motoru karburatora stvari su nešto složenije: mehanizam će se morati rastaviti, rastaviti i dijagnosticirati stanje njegovih strukturnih elemenata. Neispravnost pumpe dovodi do činjenice da gorivo ne ulazi u plivajuću komoru karburatora ili ne teče, ali u nedovoljnim količinama. Možete pokušati ručno pumpati benzin, a također provjeriti pumpu za gorivo:

1. Crijevo se uklanja iz izlaznog priključka i spušta u pripremljenu posudu s gorivom, koja je neophodna za dovod benzina u karburator.
2. Pripremljeno crijevo stavlja se na izlazni priključak, a drugi kraj spušta u drugu praznu posudu.
3. Pomoćnik pokreće motor i održava brzinu unutar 2 hiljade o/min. Osim toga, pokrenite štopericu.
4. Nakon jednog minuta provjerite rad pumpe za gorivo mjerenjem količine pumpanog benzina.

Ako je zapremina goriva manja od 1 litre, pumpa za gorivo se smatra neispravnom.

Video: zašto gorivo ne dolazi iz rezervoara na "klasici"

Benzin ne dolazi do karburatora

Da biste utvrdili razlog zašto se motor na "sedmici" ne pali ili pali, ali s poteškoćama, nije potrebno biti stručnjak ili kontaktirati servis. Dovoljno je barem malo razumjeti koji sistem u automobilu je za šta odgovoran. To će vam omogućiti da ispravno identificirate neispravan mehanizam ili element i poduzmete odgovarajuće mjere.