Zašto se pali lampica vazdušnog jastuka

Vazdušni jastuci su osnova sistema za spasavanje vozača i putnika u nezgodama. Zajedno sa sistemom predzatezanja pojaseva čine SRS kompleks, koji sprečava ozbiljne povrede pri frontalnim i bočnim udarima, prevrtanja i sudara sa velikim preprekama.

Budući da sam zračni jastuk vjerojatno neće pomoći, kontrolna jedinica će izjaviti da je nemoguće raditi u slučaju bilo kakvog kvara na cijelom sistemu.

Kada se upali indikator zračnog jastuka na instrument tabli?

Najčešće je indikator kvara crveni piktogram u obliku osobe pričvršćene sigurnosnim pojasom sa stiliziranom slikom otvorenog jastuka ispred sebe. Ponekad su uključena i slova SRS.

Indikator svijetli kada je kontakt uključen kako bi ukazao na ispravnost odgovarajućeg LED ili elementa zaslona, ​​nakon čega se gasi, a ponekad ikona treperi.

Sada se takav režim napušta, prečesto je postao razlog za paniku, gospodaru to ne treba, a običan vozač ne bi trebao samoliječiti tako odgovoran sistem.

Kvar se može dogoditi u bilo kojem dijelu sistema:

• navoji prednjih, bočnih i drugih zračnih jastuka;
• slični uređaji za zatezanje pojaseva u nuždi;
• ožičenje i konektori;
• senzori šoka;
• Senzori za prisutnost ljudi na sjedalima i krajnji prekidači za kopče sigurnosnih pojaseva;
• SRS upravljačka jedinica.

Ako funkcija samodijagnostike otkrije bilo kakve kvarove, sistem se isključuje kao potencijalno opasan i o tome se obavještava vozač.

Da li je moguće ovako voziti?

Motor automobila i ostale komponente odgovorne za kretanje se ne gase; tehnički, upravljanje automobilom je moguće, ali opasno.

Moderna karoserija je testirana više puta kako bi zaštitila ljude u raznim situacijama, ali uvek sa SRS sistemom koji radi. Kada je isključen, automobil postaje opasan.

Velika krutost okvira karoserije može izazvati povratnu reakciju i ljudi će biti ozbiljno povrijeđeni. Testovi na lutkama su pokazali brojne lomove i druge ozljede čak i pri umjerenim brzinama, ponekad naizgled nespojive sa životom.

Čak i u prisustvu ispravnih zračnih jastuka, nefunkcionalni zatezači pojaseva doveli su do toga da manekenke propuste radnu površinu otvorenog zračnog jastuka s istim posljedicama. Stoga je važna sveobuhvatna funkcionalnost SRS-a, jasno i u normalnom režimu.

Ništa neće ometati dolazak do mjesta popravke, ali će biti potrebna maksimalna pažnja u odabiru brzine i položaja na kolovozu.

Kvarovi

Kada se prikaže kvar, jedinica pohranjuje odgovarajuće kodove grešaka u svoju memoriju. Nema ih puno, uglavnom kratki spojevi i prekidi u krugovima senzora, napajanja i patrona aktuatora. Kodovi se čitaju pomoću dijagnostičkog skenera spojenog na OBD konektor.

Najčešće pate komponente koje su podložne mehaničkim oštećenjima ili koroziji:

• kabl za dovod signala do vozačevog prednjeg vazdušnog jastuka skrivenog ispod volana, koji se višestruko savija pri svakom okretanju volana;
• konektori ispod sedišta vozača i suvozača - protiv korozije i podešavanja sedišta;
• sve komponente iz nepravilno izvedenih operacija popravke i održavanja;
• uređaji za paljenje punjenja koji imaju dug, ali ograničen vijek trajanja;
• senzori i elektronska jedinica - od korozije i mehaničkih oštećenja.

Softverski kvarovi su mogući zbog pada napona napajanja i pregorelih osigurača, kao i nakon zamjene pojedinih komponenti bez ispravne registracije u upravljačkoj jedinici i na sabirnici podataka.

Kako isključiti indikator

Unatoč činjenici da se zračni jastuci ne mogu aktivirati u hitnom režimu, svi postupci demontaže moraju se provesti s isključenim akumulatorom.

Snabdijevanje strujom i uključivanje paljenja eliminiraju smetnje u ožičenju ili mehanički utjecaj na elemente sistema. Možete raditi samo sa skenerom.

Nakon čitanja kodova, utvrđuje se približna lokacija kvara i provode se dodatni postupci ispitivanja.

Na primjer, mjeri se otpor upaljača ili se vizualno prati stanje kabla stupa upravljača. Provjerava se stanje konektora. Obično su oni i kablovi za napajanje u SRS sistemu označeni žutom bojom.

Kako resetirati grešku AirBag u Audiju, Volkswagenu, Škodi

Nakon zamjene neispravnih elemenata, novoinstalirani se podvrgavaju registraciji (registraciji), a greške se resetiraju uslužnim programima skenera.

Ako greška ostane, nećete moći da resetujete kodove, a indikator će nastaviti da svetli. U nekim slučajevima se resetuju samo trenutni kodovi, a kritični se pohranjuju u memoriju.

Indikator mora upaliti kada je kontakt uključen. Na automobilima sa nepoznatom istorijom i potpuno neispravnim SRS-om, gde su lutke umesto jastuka, sijalica se može programski isključiti ili potpuno eliminisati.

Moguće su i sofisticiranije šeme prevare, kada se umjesto upaljača ugrade mamci i reprogramiraju blokovi. Za izračunavanje takvih slučajeva bit će potrebno veliko dijagnostičko iskustvo.