Zašto se pećnica ne grije?

U članku:

Ništa nije cenjenije po hladnom, vlažnom vremenu od prilike da se zagrejete. Dakle, uđete u auto, upalite motor, upalite šporet i sačekate da toplota počne da ulazi u kabinu. Ali vrijeme prolazi, a vaš auto je još uvijek hladna konzerva. Peć ne radi. Vožnja u takvom automobilu kada je vani hladno je vrlo neugodna, pa se čak i prozori zamagljuju, ili čak potpuno prekrivaju mrazom. Šta je razlog? I kako riješiti problem? Pokušajmo to shvatiti.

Kako je sistem grijanja automobila uređen i funkcionira

Da biste lakše pronašli i otklonili uzrok kvara, morate razumjeti kako funkcionira sistem grijanja automobila i koji je princip njegovog rada.

Sastoji se od radijatora, ventilatora, zračnih kanala, zaklopki, spojnih cijevi i uređaja koji regulira protok tekućine. Sistem grijanja radi zajedno sa motorom. Glavni izvor topline u unutrašnjosti automobila je motor. I služi kao agens koji prenosi toplotnu energiju. Zagrijani motor prenosi toplinu na antifriz, koji kruži u zatvorenom sistemu hlađenja zahvaljujući vodenoj pumpi. Kada je grijač isključen, rashladna tekućina prenosi toplinu na radijator rashladnog sistema, koju dodatno uduvava ventilator.

Radijator sistema grijanja nalazi se iza prednje ploče, na njega su spojene dvije cijevi - ulaz i izlaz. Kada vozač uključi grijač, njegov ventil se otvara, radijator peći je uključen u sistem cirkulacije antifriza i zagrijava se. Zahvaljujući ventilatoru sistema grejanja, spoljašnji vazduh se izduvava kroz radijator grejanja i ubacuje u putnički prostor kroz sistem zaklopki. Radijator ima mnogo tankih ploča koje efikasno prenose toplotu uduvanom vazduhu.

Podešavanjem zaklopki možete usmjeriti strujanje toplog zraka na vjetrobransko staklo, prozore prednjih vrata, stopala vozača i suvozača i u drugim smjerovima.

Vazduh se u sistem grijanja uduvava pomoću ventilatora kroz filter kabine, koji sprječava da krhotine, prašina i insekti uđu unutra. Vremenom se začepljuje, pa ga treba povremeno mijenjati.

Ako otvorite klapnu za recirkulaciju, ventilator neće duvati hladan vanjski zrak, već zrak iz putničkog prostora. U tom slučaju unutrašnjost će se brže zagrijati.

Budući da grijač zapravo dodatno odvodi toplinu iz motora, zagrijavanje motora će se značajno usporiti ako se peć uključi odmah nakon pokretanja. Bolje je pričekati da temperatura rashladne tekućine dostigne najmanje 50°C, a zatim započeti grijanje.

Kao dodatak konvencionalnom sistemu grijanja može se koristiti električni grijač koji radi kao konvencionalni bojler. U tom slučaju može se zagrijati voda u spremniku ili zrak u posebnoj komori. Postoje i opcije za grijane presvlake za sjedišta i druge grijače na upaljač za cigarete. Ali sada se ne radi o njima.

Mogući uzroci nedostatka topline u kabini i otklanjanje problema

Unutrašnjost će biti topla ako su sve komponente sistema grijanja u dobrom stanju i ispravno funkcionišu. Problemi će početi ako se barem jedan od elemenata pokvari. Neispravnosti sistema za hlađenje motora također će u većini slučajeva dovesti do prekida rada grijača. Pogledajmo sada konkretne razloge za kvar sistema grijanja.

1. Nizak nivo rashladne tečnosti

Nedovoljna tečnost za hlađenje u sistemu će poremetiti cirkulaciju i smanjiti prenos toplote iz radijatora. U kabinu će ući hladan ili jedva topao zrak.

Dodajte antifriz, ali prvo provjerite da nema curenja. Najkritičnija mjesta na kojima može doći do prekida nepropusnosti su spojne cijevi i njihovi priključci. Curenje se može naći i u samom radijatoru - i grijaču i sistemu hlađenja. Radijator koji curi će se morati zamijeniti. Krpanje rupa brtvilom neće dati pouzdan rezultat, ali će s velikom vjerovatnoćom dovesti do začepljenja i potrebe za ispiranjem cijelog sistema. Pumpa za vodu također može prokišnjavati.

2. Zračna brava

Cirkulacija antifriza će biti poremećena ako se u sistemu stvori vazdušna brava. Vazduh može ući u sistem tokom zamene rashladne tečnosti ili usled smanjenja pritiska. U ovom slučaju, peć se također ne zagrijava, a hladan zrak puše u kabinu.

Postoje dva načina da se riješite zračne komore. Prvi je da postavite automobil na strmu padinu od oko 30° ili podignite prednju stranu automobila pod istim uglom, posebno onu stranu na kojoj se nalazi ekspanzioni rezervoar rashladnog sistema. Zatim morate pokrenuti motor i isključiti gas. Ovo će omogućiti da se sav vazduh iz sistema za hlađenje i grejanje prenese na radijator za hlađenje. Pošto je njegovo povratno crevo podignuto, vazduh će kroz njega proći u rezervoar.

Drugi način je pouzdaniji. Ali prije izvođenja postupka pričekajte da se motor i antifriz ohlade kako biste izbjegli opekotine. Odvojite povratno crijevo rashladne tekućine od ekspanzionog spremnika i spustite ga u odgovarajuću, čistu posudu. Umjesto toga, na rezervoar povezujemo pumpu ili kompresor.

Zatim odvrnite poklopac rezervoara i dodajte rashladnu tečnost do vrha. Antifriz pumpamo pumpom dok njegov nivo ne dostigne minimalnu oznaku. Moguće je da će sav zrak biti uklonjen prvi put, ali je bolje ponoviti operaciju još jednom ili dva puta da biste bili sigurni.

3. Prljavština na radijatoru

Ako su rebra hladnjaka prekrivena prljavštinom, vazduh neće moći da prođe kroz njih, obići će radijator, gotovo bez grejanja, a u kabini će umesto toplote biti hladan propuh. Osim toga, zbog trulih ostataka može se pojaviti neugodan miris.

Temeljno čišćenje radijatora će riješiti problem.

4. Unutrašnje zagađenje

Blokada u sistemu zbog unutrašnjih zagađivača može ometati cirkulaciju antifriza. Rezultat - motor se pregrijava, a peć se ne zagrijava.

Uzroci začepljenja:

• naslage na zidovima zbog upotrebe nekvalitetnog antifriza ili kamenca, ako je voda ulivena u sistem,
• sediment koji nastaje prilikom miješanja različitih vrsta ili marki antifriza,
• komada zaptivača, koji se koristi za otklanjanje curenja.

Radijator peći začepljen iznutra može se utvrditi dodirom cijevi spojenih na njega. Normalno, kada je grijanje uključeno, oba bi trebala biti vruća. Ako je izlazna cijev hladna ili blago topla, tada je prolaz tekućine kroz radijator vrlo otežan.

Sustav možete isprati posebnim proizvodima ili za to koristiti otopinu limunske kiseline, razrijedivši 80 ... 100 g praha u 5 litara destilovane vode. Za bolje otapanje limunske kiseline, bolje je uliti je u malu količinu kipuće vode, a zatim razrijediti dobiveni koncentrat. Ako je sistem jako prljav, možda će biti potrebno ponoviti operaciju.

Ponekad ispiranje radijatora ne pomaže. U tom slučaju morat će se zamijeniti.

5. Problemi sa vodenom pumpom

Ako pumpa ne pumpa dobro antifriz kroz sistem ili ga uopšte ne pumpa, to će se brzo manifestovati povećanjem temperature motora i smanjenjem efikasnosti grejača. Problem se mora odmah riješiti, jer je pregrijavanje preplavljeno ozbiljnim oštećenjima pogonske jedinice.

Obično se pumpa pokreće mehanički pomoću. Može se uklinjati zbog istrošenih ležajeva ili su njegove lopatice radnog kola korodirane pretjerano agresivnim aditivima koji se ponekad nalaze u antifrizu.

U nekim slučajevima, pumpa se može popraviti, ali s obzirom na visoku kritičnost ovog dijela, bolje ga je povremeno mijenjati. Budući da je pristup pumpi prilično težak, preporučljivo je kombinirati njenu zamjenu sa svakom drugom zamjenom zupčastog remena.

6. Ventilator ne radi

Ako zrak ne duva kroz klapne, onda se ventilator ne okreće. Pokušajte ga okrenuti rukom, može se zaglaviti, što će neizbježno pregorjeti osigurač. Također je potrebno provjeriti integritet žica i pouzdanost kontakata na mjestima njihovog povezivanja. Moguće je da je motor izgorio, tada će se ventilator morati zamijeniti.

7. Začepljeni vazdušni kanali, filter kabine i radijator klime

Ako je filter kabine jako prljav, onda čak i pri maksimalnoj brzini ventilator neće moći efikasno ispuhati zrak kroz hladnjak, što znači da će pritisak zraka koji ulazi u kabinu biti slab. Filter kabine treba mijenjati jednom godišnje, a ako se automobil koristi na prašnjavim mjestima, onda i češće.

Vazdušne kanale takođe treba očistiti, posebno ako nema filtera kabine.

Osim toga, zrak koji uduvava ventilator prolazi i kroz radijator klima uređaja. Takođe ga treba pregledati i očistiti.

8. Zaglavljena klapna za kontrolu temperature

Zahvaljujući ovoj klapni, dio protoka zraka može se provući kroz radijator peći, a dio se može usmjeriti pored njega. Ako se klapna zaglavi, kontrola temperature će biti poremećena, hladan ili nedovoljno topao vazduh može ući u putnički prostor.

Razlog može biti neispravan servo amortizera ili leteće sajle i šipke. Ponekad je kriva elektronska kontrola grijača ili senzor temperature u kabini. Ne možete bez dobrog specijaliste.

9. Neispravan termostat

Ovaj uređaj je zapravo ventil koji ostaje zatvoren sve dok temperatura rashladnog sredstva ne poraste na određenu vrijednost. U tom slučaju antifriz cirkulira u malom krugu i ne ulazi u radijator. To omogućava da se motor brže zagrije. Kada grijanje dostigne temperaturu reakcije, termostat će se početi otvarati, a antifriz će moći cirkulirati kroz veliki krug, prolazeći kroz radijatore rashladnog sistema i peći. Kako se rashladna tekućina dalje zagrijava, termostat će se više otvarati i na određenoj temperaturi će biti potpuno otvoren.

Sve je u redu dok termostat radi. Ako se zaglavi u zatvorenom položaju, radijatori će biti isključeni iz cirkulacije rashladne tekućine. Motor će početi da se pregreva, a peć će puhati hladan vazduh.

Ako se termostat zaglavi i ostane otvoren cijelo vrijeme, topli zrak će početi da struji iz grijača gotovo odmah, ali će se motor zagrijavati jako dugo.

Ako se termostat zaglavi u poluotvorenom položaju, nedovoljno zagrijani antifriz može doći do radijatora grijača, a kao rezultat toga, peć će se slabo grijati.

Zaglavljivanje termostata u djelomično ili potpuno otvorenom položaju očituje se činjenicom da peć dobro radi u niskim brzinama, ali kada uključite 4. ili 5. brzinu, efikasnost grijača osjetno opada.

Neispravan termostat treba zamijeniti.

U internet prodavnici Kitaec.ua možete kupiti radijatore, ventilatore i drugu dodatnu opremu. Tu su i dijelovi za ostale komponente i sisteme vašeg automobila.

Kako izbjeći probleme sa pećnicom

Pridržavanje jednostavnih pravila pomoći će da se izbjegnu problemi s grijanjem unutrašnjosti automobila.

Održavajte radijator čistim.

Koristite visokokvalitetni antifriz kako biste spriječili začepljenje radijatora i drugih elemenata sistema iznutra.

Ne zaboravite da redovno menjate filter kabine. Ovo je korisno ne samo za normalan rad grijača, već i za sistem klimatizacije i ventilacije.

Nemojte koristiti zaptivač osim ako je apsolutno neophodno. Lako može ući unutra i ometati cirkulaciju antifriza.

Nemojte žuriti da uključite peć odmah nakon pokretanja motora, to će usporiti zagrijavanje ne samo motora, već i unutrašnjosti. Pričekajte da se motor malo zagrije.

Da biste brže zagrejali unutrašnjost, uključite sistem recirkulacije. Kada unutra postane dovoljno toplo, bolje je preći na usisni vazduh. To će spriječiti zamagljivanje prozora, a zrak u kabini će biti svježiji.

I naravno, trebate provjeriti i pripremiti peć za zimu prije početka hladnog vremena, tada nećete morati da se smrzavate.