Zašto generator VAZ 2107 ne uspije i njegova fazna provjera

Najčešći kvarovi automobila, uključujući VAZ 2107, uključuju probleme s električnom opremom. S obzirom da su izvor energije u vozilu generator i akumulator, od njihovog neprekidnog rada zavisi pokretanje motora i rad svih potrošača. Budući da baterija i generator rade u tandemu, vijek trajanja i trajanje rada prvog ovise o drugom.

Provjera generatora VAZ 2107

Generator "sedmice" stvara električnu struju kada motor radi. Ako postoje problemi s njim, odmah se mora pozabaviti traženjem uzroka i otklanjanjem kvarova. Može biti mnogo problema sa generatorom. Stoga se moguće kvarove treba detaljnije pozabaviti.

Test diodnog mosta

Diodni most generatora sastoji se od nekoliko ispravljačkih dioda, na koje se dovodi naizmjenični napon, a izlazi konstantni napon. Performanse samog generatora direktno ovise o ispravnosti ovih elemenata. Ponekad diode pokvare i treba ih provjeriti i zamijeniti. Dijagnostika se vrši pomoću multimetra ili 12 V auto sijalice.

Diodni most u generatoru je dizajniran za pretvaranje AC napona u DC

Multimetar

Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Provjeravamo svaku diodu zasebno, spajajući sonde uređaja u jednom položaju, a zatim mijenjamo polaritet. U jednom smjeru, multimetar bi trebao pokazati beskonačan otpor, au drugom - 500-700 oma.
   

   Prilikom provjere dioda multimetrom u jednom položaju, uređaj bi trebao pokazati beskonačno veliki otpor, au drugom - 500-700 Ohma
2. Ako jedan od poluvodičkih elemenata ima minimalan ili beskonačan otpor tokom kontinuiteta u oba smjera, tada je potrebno popraviti ili zamijeniti ispravljač.
   

   Ako je otpor diode beskonačno visok tokom ispitivanja u oba smjera, ispravljač se smatra neispravnim

Sijalica

Ako nemate multimetar pri ruci, možete koristiti običnu sijalicu od 12 V:

1. Negativni terminal baterije spajamo na tijelo diodnog mosta. Priključujemo lampu u razmak između pozitivnog kontakta baterije i izlaza generatora označenog "30". Ako lampica svijetli, diodni most je neispravan.
2. Da bismo provjerili negativne diode ispravljača, spajamo minus izvora napajanja na isti način kao u prethodnom paragrafu, a plus kroz sijalicu s vijkom za montažu diodnog mosta. Lampa koja gori ili treperi ukazuje na probleme s diodama.
3. Za provjeru pozitivnih elemenata, plus baterije povezujemo kroz lampu na terminal "30" generatora. Spojite negativni terminal na vijak. Ako lampica ne svijetli, smatra se da ispravljač radi.
4. Za dijagnosticiranje dodatnih dioda, minus baterije ostaje na istom mjestu kao u prethodnom paragrafu, a plus kroz lampu je spojen na "61" terminal generatora. Lampa koja svijetli ukazuje na probleme s diodama.
   

   Za provjeru diodnog mosta lampom koriste se različite sheme povezivanja ovisno o elementima koji se dijagnosticiraju.

Video: dijagnostika ispravljačke jedinice sa sijalicom

☝ provjera diodnog mosta

Moj otac je, kao i mnogi drugi vlasnici domaćih automobilskih proizvoda, vlastitim rukama popravljao ispravljač generatora. Tada bi se bez problema mogle nabaviti potrebne diode. Sada dijelove za popravak ispravljača nije tako lako pronaći. Stoga, ako se diodni most pokvari, zamjenjuje se novim, pogotovo jer je to mnogo lakše učiniti nego popraviti.

Provjera regulatora releja

Budući da su na VAZ "sedamce" ugrađeni različiti regulatori napona, vrijedno je detaljnije provjeriti svaki od njih.

Kombinovani relej

Kombinovani relej je integralni sa četkicama i montiran je na generator. Možete ga ukloniti bez demontaže potonjeg, iako to neće biti lako. Morate doći do stražnje strane generatora, odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju relej i ukloniti ga iz posebne rupe.

Regulator napona je montiran na stražnjem poklopcu generatora sa dva vijka.

Za provjeru regulatora napona trebat će vam:

• 12-22 V promjenjivi napon napajanja;
• spojna žica;
• 12 V sijalica.

Sam proces se sastoji od sljedećih koraka:

1. Spojimo minus baterije na masu releja, a plus na njegov kontakt "B". Priključujemo sijalicu na četke. Izvor napajanja još nije uključen u krug. Lampa treba da svetli, a napon treba da bude oko 12,7 V.
2. Priključujemo napajanje na terminale baterije, poštujući polaritet i povećavamo napon na 14,5 V. Svjetlo bi se trebalo ugasiti. Kada napon padne, trebalo bi ponovo da svetli. Ako nije, relej se mora zamijeniti.
3. Nastavljamo da povećavamo napetost. Ako dostigne 15-16 V, a svjetlo nastavi da gori, to će ukazivati ​​na to da relej-regulator ne ograničava napon koji se dovodi do baterije. Dio se smatra neispravnim, puni bateriju.
   

   Kombinirani relej sastoji se od regulatora napona i sklopa četkice, koji se provjeravaju pomoću napajanja s promjenjivim izlaznim naponom

Odvojeni relej

Zaseban relej je montiran na karoseriju automobila, a napon iz generatora prvo ide na njega, a zatim na bateriju. Kao primjer, razmotrite provjeru releja Y112B, koji je također instaliran na klasični Zhiguli". Ovisno o verziji, takav regulator se može montirati i na tijelo i na sam generator. Demontiramo dio i izvodimo sljedeće korake:

1. Sastavljamo krug sličan prethodnom, umjesto četkica spajamo sijalicu na kontakte "W" i "B" releja.
2. Provjeru vršimo na isti način kao u prethodnoj metodi. Relej se takođe smatra neispravnim ako lampa nastavi da gori kada napon poraste.
   
   

   Ako se lampa upali na naponu od 12 do 14,5 V i ugasi kada se podigne, smatra se da je relej u dobrom stanju.

stari tip releja

Takav regulator je instaliran na starom "klasiku". Uređaj je pričvršćen na tijelo, njegova provjera ima neke razlike od opisanih opcija. Regulator ima dva izlaza - "67" i "15". Prvi je spojen na negativni terminal baterije, a drugi na pozitivni. Sijalica je spojena između mase i kontakta "67". Redoslijed promjena napona i reakcija lampe na njega su isti.

Stari relej ima dva kontakta i testiran je na malo drugačiji način od prethodnih uređaja.

Jednom sam prilikom zamjene regulatora napona naišao na situaciju da je, nakon kupovine i ugradnje novog uređaja na terminale baterije, umjesto propisanih 14,2–14,5 V, uređaj pokazao više od 15 V. Ispostavilo se da je novi relejni regulator biti jednostavno neispravan. To sugerira da je daleko od uvijek moguće biti potpuno siguran u performanse novog dijela. Kada radim sa električarom, uvijek kontroliram potrebne parametre uz pomoć uređaja. Ako postoje problemi s punjenjem baterije (prepunjenje ili nedovoljno punjenje), tada počinjem rješavati probleme s regulatorom napona. Ovo je najjeftiniji dio generatora, od kojeg direktno ovisi kako će se baterija puniti. Stoga uvijek sa sobom nosim rezervni relej-regulator, jer kvar može nastati u najnepovoljnijem trenutku, a bez punjenja baterije nećete puno putovati.

Video: provjera relejnog regulatora generatora na "klasičnom"

Provjeravamo regulator napona iz VAZ 2101-2107

Test kondenzatora

Kondenzator se koristi u kolu regulatora napona kao supresor visokofrekventnog šuma. Dio je pričvršćen direktno na kućište generatora. Ponekad može propasti.

Kondenzator generatora je montiran na stražnjem poklopcu sklopa i pričvršćen jednim vijkom

Provjera zdravlja ovog elementa provodi se posebnim uređajem. Međutim, možete se snaći s digitalnim multimetrom odabirom granice mjerenja od 1 MΩ:

1. Sonde uređaja spajamo na terminale kondenzatora. S radnim elementom, otpor će u početku biti mali, nakon čega će se početi povećavati do beskonačnosti.
2. Mijenjamo polaritet. Očitavanja instrumenta bi trebala biti slična. Ako je kapacitivnost slomljena, tada će otpor biti mali.

Ako neki dio pokvari, lako ga je zamijeniti. Da biste to učinili, samo odvrnite zatvarač koji drži posudu i pričvršćuje žicu.

Video: kako provjeriti kondenzator generatora automobila

Kondenzator za automobilski generator, gdje i zašto je potreban.

Provjera četkica i kliznih prstenova

Za provjeru kliznih prstenova na rotoru, generator će se morati djelomično rastaviti uklanjanjem stražnjeg dijela. Dijagnostika se sastoji u vizuelnom pregledu kontakata na nedostatke i istrošenost. Minimalni prečnik prstenova mora biti 12,8 mm. U suprotnom, anker se mora zamijeniti. Osim toga, preporučuje se čišćenje kontakata sitnozrnatim brusnim papirom.

Klizni prstenovi su montirani na rotor generatora i potrebno ih je pregledati prilikom dijagnosticiranja sklopa

Četke se također pregledavaju, a u slučaju većeg trošenja ili oštećenja zamjenjuju se. Visina četkica mora biti najmanje 4,5 mm. Na svojim sjedištima treba da hodaju slobodno i bez zaglavljivanja.

Visina četkica generatora mora biti najmanje 4,5 mm

Video: provjera sklopa četkice generatora

Provjera namotaja

Generator "sedam" ima dva namotaja - rotor i stator. Prvi je usidren i stalno se okreće kada motor radi, drugi je čvrsto fiksiran na tijelu samog generatora. Namotaji ponekad pokvare. Da biste identificirali kvar, morate znati način provjere.

Namotaj rotora

Za dijagnosticiranje namota rotora trebat će vam multimetar, a sam proces se sastoji od sljedećih koraka:

1. Mjerimo otpor između kontaktnih prstenova. Očitavanja bi trebala biti između 2,3-5,1 oma. Više vrijednosti će ukazati na loš kontakt između namotaja i prstenova. Nizak otpor ukazuje na kratki spoj između zavoja. U oba slučaja, sidro zahtijeva popravku ili zamjenu.
   

   Za provjeru namotaja rotora, sonde multimetra su spojene na klizne prstenove na armaturi
2. Bateriju spajamo na kontakte namota u seriji s multimetrom na granici mjerenja struje. Dobar namotaj treba da troši struju od 3-4,5 A. Više vrijednosti ukazuju na kratki spoj.
3. Provjerite otpor izolacije rotora. Da bismo to učinili, spajamo lampu od 40 W na mrežu kroz namotaj. Ako nema otpora između namotaja i tijela armature, tada sijalica neće upaliti. Ako lampa jedva svijetli, onda postoji curenje struje na masu.
   

   Provjera izolacijskog otpora namota armature vrši se spajanjem žarulje od 220 W preko nje na mrežu od 40 V

Namotaj statora

Može doći do prekida ili kratkog spoja sa namotajem statora. Dijagnostika se također vrši pomoću multimetra ili sijalice od 12 V:

1. Na uređaju odaberite način mjerenja otpora i naizmjenično spojite sonde na terminale namotaja. Ako nema prekida, otpor bi trebao biti unutar 10 oma. U suprotnom će biti beskonačno velika.
   

   Da biste provjerili ima li namota statora otvoren krug, potrebno je spojiti sonde jednu po jednu na terminale namota
2. Ako se koristi lampa, tada spojimo bateriju minus na jedan od kontakata namotaja, a bateriju plus povežemo kroz lampu na drugi terminal statora. Kada se lampica upali, smatra se da je namotaj ispravan. U suprotnom, dio se mora popraviti ili zamijeniti.
   

   Prilikom dijagnosticiranja zavojnica statora pomoću lampe, njegova veza se izvodi u seriji s baterijom i namotima
3. Za provjeru kratkog spoja namotaja na kućište, spajamo jednu od sondi multimetra na kućište statora, a drugu zauzvrat na terminale namota. Ako nema kratkog spoja, vrijednost otpora će biti beskonačno velika.
   

   Ako prilikom provjere kratkog spoja statora na kućište uređaj pokaže beskonačno veliki otpor, smatra se da je namotaj u dobrom stanju.
4. Za dijagnosticiranje kratkog spoja namotaja statora, spajamo minus bateriju na kućište, a plus spajamo kroz lampu na terminale namota. Lampica koja svijetli će ukazati na kratki spoj.

Provjera pojasa

Generator se pokreće remenom sa remenice radilice motora. Povremeno je potrebno provjeravati zategnutost remena, jer ako se olabavi, može doći do problema s punjenjem baterije. Također je vrijedno obratiti pažnju na integritet materijala remena. Ako postoje vidljiva raslojavanja, kidanja i druga oštećenja, element je potrebno zamijeniti. Da biste provjerili njegovu napetost, slijedite ove korake:

1. Pritisnemo jednu od grana remena, na primjer, odvijačem, dok istovremeno mjerimo otklon ravnalom.
   

   Remen mora biti pravilno zategnut, jer prekomjerna ili manja napetost utječe ne samo na napunjenost baterije, već i na trošenje ležajeva alternatora i pumpe.
2. Ako otklon nije u rasponu od 12-17 mm, podesite zategnutost remena. Da biste to učinili, odvrnite gornji nosač generatora, pomičući ga prema ili dalje od bloka motora, a zatim zategnite maticu.
   

   Da biste podesili zategnutost remena alternatora, dovoljno je olabaviti maticu koja se nalazi na vrhu njegovog tijela i pomaknuti mehanizam u pravom smjeru, a zatim ga zategnuti

Prije dugog putovanja uvijek pregledam remen alternatora. Čak i ako spolja proizvod nije oštećen, pojas držim u rezervi zajedno sa regulatorom napona, jer se na cesti može svašta dogoditi. Jednom sam došao u situaciju da je remen puknuo i da su se istovremeno pojavila dva problema: nedostatak punjenja baterije i neispravna pumpa, jer se pumpa nije okretala. Pomogao je rezervni pojas.

Provjera ležajeva

Kako vas kvar generatora uzrokovan zaglavljenim ležajevima ne iznenadi, kada se pojavi karakteristična buka, morate ih provjeriti. Za to će se generator morati rastaviti iz automobila i rastaviti. Dijagnostiku vršimo sledećim redosledom:

1. Vizuelno pregledavamo ležajeve, pokušavajući identificirati oštećenja na kavezu, kuglice, separator, znakove korozije.
   

   Ležaj alternatora može pokvariti kao rezultat pukotine u kavezu, slomljenog separatora ili velike količine kuglica.
2. Provjeravamo da li se dijelovi lako rotiraju, da li ima buke i sviranja, kolika je veličina. Uz jaku zračnost ili vidljive znakove istrošenosti, proizvod je potrebno zamijeniti.
   

   Ako je tokom dijagnostike pronađena pukotina na poklopcu generatora, ovaj dio kućišta se mora zamijeniti

Prilikom provjere, pažnju treba obratiti i na prednji poklopac generatora. Ne smije imati pukotine ili druga oštećenja. Ako se utvrdi oštećenje, dio se zamjenjuje novim.

Razlozi kvara generatora VAZ 2107

Generator na "sedmici" rijetko kvari, ali kvarovi se i dalje dešavaju. Stoga je vrijedno znati više o tome kako se kvarovi manifestiraju.

Kvar ili lom namotaja

Performanse generatora direktno zavise od zdravlja zavojnica generatora. Sa zavojnicama, prekidom i kratkim spojem zavoja, može doći do kvara na tijelu. Ako se namotaj rotora pokvari, baterija neće biti napunjena, što će biti naznačeno užarenom lampicom punjenja baterije na instrument tabli. Ako problem leži u kratkom spoju zavojnice na kućište, tada se takav kvar uglavnom javlja na mjestima gdje krajevi namota izlaze na klizne prstenove. Kratki spoj statora nastaje zbog kršenja izolacije žica. U ovoj situaciji, generator će se jako zagrijati i neće moći u potpunosti napuniti bateriju. Ako su zavojnice statora kratko spojene na kućište, generator će brujati, zagrijati se i snaga će se smanjiti.

Oštećenje izolacije žica može dovesti do kratkog spoja

Ranije su namotaji generatora bili premotani u slučaju oštećenja, ali sada to gotovo niko ne radi. Dio se jednostavno zamjenjuje novim.

Nošenje četkica

Četke generatora daju napon namotaju polja. Njihov kvar dovodi do nestabilnog punjenja ili njegovog potpunog odsustva. U slučaju kvara četkice:

• potrošači se često isključuju iz nepoznatih razloga;
• svjetla su prigušena i trepću;
• napon mreže na vozilu naglo pada;
• Baterija se brzo prazni.
  

  Ako su četke istrošene, postoje problemi s punjenjem baterije.

Relej-regulator

Ako je nakon pokretanja motora napon na terminalima akumulatora niži od 13 V ili znatno veći od 14 V, onda kvar može biti uzrokovan kvarom regulatora napona. Kvar ovog uređaja može značajno smanjiti vijek trajanja baterije. Ako se nakon noći parkiranja starter ne okreće ili primijetite bijele mrlje na samom akumulatoru, onda je vrijeme za dijagnosticiranje releja-regulatora.

Ako napon na terminalima akumulatora s uključenim motorom prelazi 15 V, onda je problem u regulatoru napona.

Ovaj uređaj može imati sljedeće probleme:

• nepouzdan kontakt sa četkama;
• raspad elemenata;
• unutrašnji prekid u strujnom kolu.

Naboj može izostati zbog istrošenosti ili smrzavanja četkica, što je povezano sa skupljanjem opruga tokom duže upotrebe.

Slom diode

Kvaru diodnog mosta može prethoditi:

• prodiranje vlage u generator;
• prljavština i ulje;
• "paljenje auta" kada je baterija potpuno ispražnjena i žice su pogrešno spojene.
  

  Kontaminacija generatora uljem može uzrokovati kvar diodnog mosta.

Ako integritet dioda u slučaju "paljenja" ovisi o pažljivosti vlasnika automobila, tada nitko nije siguran od utjecaja prva dva faktora.

Ležajevi

Generator VAZ 2107 ima 2 kuglična ležaja koji osiguravaju slobodno okretanje rotora. Ponekad generator može proizvoditi zvukove koji nisu karakteristični za njegov rad, na primjer, zujanje ili strana buka. Demontaža alternatora i podmazivanje ležajeva mogu samo privremeno riješiti problem. Stoga je najbolje zamijeniti dijelove. Ako su iscrpili svoj resurs, generator će zujati. Ne vrijedi odlagati popravak, jer postoji velika vjerovatnoća zaglavljivanja sklopa i zaustavljanja rotora. Ležajevi se mogu slomiti i brujati zbog nedostatka podmazivanja, jakog trošenja ili loše izrade.

Video: kako ležajevi generatora stvaraju buku

Buka prednjeg ležaja generatora VAZ 2110

Bilo koji kvar VAZ "sedam" generatora sasvim je moguće popraviti vlastitim rukama. Za identifikaciju problema nije potrebna posebna oprema, znanje i vještine u radu s električnom opremom automobila, iako neće biti suvišne. Za testiranje generatora dovoljan je digitalni multimetar ili sijalica od 12 V.