Samostalno mijenjamo upravljački mehanizam na VAZ 2106

Ako se automobil u nekom trenutku ne može okrenuti u pravom smjeru, onda se ne može nazvati sigurnim. Ovo se odnosi na sve automobile, a VAZ 2106 nije izuzetak. Upravljački sistem "šestice" karakteriše povećana složenost. Srce sistema je upravljački mehanizam koji, kao i svaki drugi uređaj, na kraju postaje neupotrebljiv. Srećom, vozači mogu to sami promijeniti. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Uređaj i princip rada upravljačkog mehanizma VAZ 2106

Dizajn upravljačkog mehanizma VAZ 2106 je vrlo složen. Međutim, ona je ta koja omogućava vozaču da pouzdano upravlja mašinom u raznim situacijama. Svi elementi kontrolnog sistema prikazani su na donjoj slici.

Upravljački sistem "šestorke" je veoma složen i sastoji se od mnogo elemenata.

Ovdje treba reći o lakoći upravljanja "šesticom". Da bi okrenuo volan, vozač ulaže minimalan napor. I samim tim manje umorni tokom dugih putovanja. Upravljač "šestice" ima još jednu osobinu: zazor. Veoma je slab i ne ukazuje na kvar sistema upravljanja. Igra volana "šestice" uobičajena je pojava, nastaje zbog obilja raznih šipki i malih elemenata u upravljačkom sistemu. Konačno, u najnovije modele "šestica" počeli su da ugrađuju sigurnosne stubove upravljača, koji bi se mogli sklopiti u slučaju jakog udara, povećavajući šanse vozača da ostane živ u teškoj nesreći. Upravljački mehanizam VAZ 2106 radi na sljedeći način:

1. Vozač okreće volan u pravom smjeru.
2. U upravljačkom mehanizmu, pužna osovina počinje da se kreće, pokretana sistemom šarki.
3. Zupčanik spojen na pužno vratilo također počinje da se okreće i pokreće valjak sa dvostrukim grebenom.
4. Pod djelovanjem valjka, sekundarna osovina upravljačkog mehanizma počinje da se okreće.
5. Dvonošci su pričvršćeni za ovu osovinu. Krećući se, pokrenuli su glavne šipke upravljača. Preko ovih delova vozačev napor se prenosi na prednje točkove, koji se okreću pod potrebnim uglom.

Namjena upravljačkog mehanizma VAZ 2106

Upravljački mjenjač je sastavni dio kontrolnog sistema Six. A njegova svrha je osigurati pravovremeno okretanje volana u smjeru koji je potreban vozaču.

Upravljački mjenjači svih "šestica" izrađeni su u čeličnim kućištima dobivenim lijevanjem

Zahvaljujući upravljačkom mehanizmu, napor koji vozač troši na okretanje prednjih točkova značajno je smanjen. I konačno, mjenjač vam omogućava da nekoliko puta smanjite broj okretaja volana, što značajno povećava upravljivost automobila.

Uređaj za upravljanje

Svi elementi upravljačkog mehanizma nalaze se u zatvorenom čeličnom kućištu koje se proizvodi lijevanjem. Glavni dijelovi mjenjača su zupčanik i tzv. Ovi dijelovi su u stalnom angažmanu. Također u tijelu se nalazi dvonožna osovina sa čaurama, nekoliko kugličnih ležajeva i opruga. Postoji i nekoliko uljnih zaptivki i brtvi koji sprečavaju curenje ulja iz kućišta. Više o detaljima mjenjača "šestica" možete saznati gledajući sliku.

Glavna karika mjenjača "šestica" je pužni zupčanik

Znakovi oštećenja mjenjača i drugih elemenata upravljačkog sistema

Upravljački mehanizam na VAZ 2106 vrlo rijetko pokvari sam. U pravilu, kvaru mjenjača prethodi kvar nekoliko elemenata upravljačkog sistema, nakon čega se i sam mjenjač lomi. Zato je bolje sagledati probleme ovog sistema u cjelini. Navodimo najpoznatije znakove kvara kontrolnog sistema na "šestici":

• pri okretanju volana čuje se karakteristično zveckanje ili glasno škripanje ispod stupa upravljača;
• vozač uočava stalno curenje maziva iz mjenjača;
• okretanje volana počelo je zahtijevati više napora nego prije.

Sada razmislite šta točno mogu uzrokovati gore navedeni znakovi i kako ih ukloniti.

Buka u sistemu upravljanja

Evo glavnih uzroka buke iza stuba upravljača:

• na ležajevima ugrađenim u glavčine volana povećao se zazor. Rješenje: podešavanje zazora, au slučaju većeg trošenja ležajeva - njihova potpuna zamjena;
• matice za pričvršćivanje na klinovima anglijske šipke su olabavljene. Upravo ti orasi obično izazivaju glasno škripu i zveckanje. Rješenje: zategnite matice;
• razmak između čahure i kraka klatna upravljačkog sistema se povećao. Rješenje: zamijenite čahure (i ponekad morate promijeniti nosače čahure ako su jako istrošeni);
• pužni ležajevi u mjenjaču su istrošeni. Zbog njih može nastati i zveckanje pri okretanju točkova. Rješenje: Zamijenite ležajeve. A ako ležajevi nisu istrošeni, potrebno je podesiti njihove zazore;
• otpuštanje matica za pričvršćivanje na zakretnim krakovima. Rešenje: Zategnite matice sa točkovima automobila pravo napred.

Curenje masti iz mjenjača

Curenje maziva ukazuje na kršenje nepropusnosti uređaja.

Curenje ulja je jasno vidljivo na kućištu upravljačkog mehanizma

Evo kako to ide:

• brtve na osovini dvonošca ili na osovini puža su potpuno istrošene. Rješenje: zamijenite zaptivke (setove ovih zaptivki možete kupiti u bilo kojoj prodavnici dijelova);
• otpušteni zavrtnji koji drže poklopac kućišta sistema upravljača. Rješenje: pritegnite vijke i zategnite ih unakrsno. Odnosno, prvo se zategne desni vijak, zatim lijevi, zatim gornji, pa donji, itd. Samo takva shema zatezanja može jamčiti nepropusnost poklopca kućišta radilice;
• oštećenje zaptivne brtve ispod poklopca kućišta radilice. Ako primjena gornje sheme zatezanja nije dovela do ničega, to znači da se brtva istrošila ispod poklopca kućišta radilice. Stoga ćete morati ukloniti poklopac i zamijeniti brtvu.

Volan se teško okreće

Ako vozač smatra da je postalo jako teško okretati volan, to se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• neispravno podešavanje nagiba-konvergencije volana. Rješenje je očigledno: postavite automobil na postolje i postavite ispravne uglove prstiju i nagiba;
• jedan ili više delova sistema upravljanja je deformisano. Šipke upravljača su obično deformisane. A to se događa zbog vanjskih mehaničkih utjecaja (odletanje kamenja, redovna vožnja po neravnim putevima). Deformirana vuča morat će se ukloniti i zamijeniti novim;
• razmak između puža i valjka u upravljačkom mehanizmu je povećan (ili obrnuto, smanjen). Vremenom, svaka mehanička veza može popustiti. I pužni zupčanici nisu izuzetak. Da bi se uklonio problem, razmak valjka se podešava pomoću posebnog vijka, a zatim se razmak provjerava mjernim mjeračem. Dobivena cifra se upoređuje sa cifrom naznačenom u uputstvu za upotrebu mašine;
• matica na zamašnoj ruci je previše zategnuta. Značajka ove matice je da s vremenom ne slabi, kao i drugi pričvršćivači, već se zateže. To je zbog specifičnih uslova rada kraka klatna. Rješenje je očigledno: maticu treba malo olabaviti.

Kako promijeniti upravljački mehanizam na VAZ 2106

Vlasnici VAZ 2106 vjeruju da su upravljački zupčanici "šestica" gotovo nepopravljivi. Izuzetak je samo u slučaju habanja kugličnih ležajeva, brtvi i brtvi. Zatim vlasnik automobila rastavlja mjenjač i zamjenjuje gore navedene dijelove novima. A u slučaju habanja puža, zupčanika ili valjka, postoji samo jedno rješenje: zamijeniti cijeli mjenjač, ​​jer je daleko od uvijek moguće pronaći, na primjer, pužnu osovinu iz mjenjača "šest" ili zupčanika . Razlog je jednostavan: automobil je davno ukinut i svake godine ima sve manje rezervnih dijelova za njega. Za skidanje mjenjača potrebni su nam sljedeći alati:

• set glava za utičnice i dugmadi;
• specijalni izvlakač za šipku upravljača;
• set ključeva;
• novi upravljački mjenjač;
• krpe.

Sekvenca akcija

Nakon što ste pripremili sve što vam je potrebno, automobil treba odvesti na nadvožnjak (ili u vidikovac). Točkovi mašine trebaju biti sigurno pričvršćeni cipelama.

1. Lijevi prednji točak mašine je podignut i uklonjen. Otvara pristup šipkama upravljača.
2. Uz pomoć krpa, prsti na šipkama upravljača temeljito se čiste od prljavštine.
3. Šipke su odvojene od zupčanika bipoda. Da biste to učinili, uklanjaju se montažni klinovi na šipkama, a zatim se matice odvrću ključem. Nakon toga, pomoću izvlakača, prsti šipke se istiskuju iz bipoda upravljača.
   

   Da biste uklonili vučne prste, trebat će vam poseban izvlakač
4. Osovina zupčanika pričvršćena je na međuosovinu, koju će trebati odvojiti. To se radi pomoću otvorenog ključa 13. Međuvratilo se pomiče u stranu.
   

   Međuosovina mjenjača se oslanja na jedan vijak za 14
5. Sam mjenjač je pričvršćen za karoseriju sa tri vijka 14. Oni se odvrću otvorenim ključem, mjenjač se skida i zamjenjuje novim. Nakon toga, upravljački sistem se ponovo sastavlja.
   

   Upravljački mehanizam leži na tijelu "šestice" na tri vijka za 14

Video: promijenite upravljački mehanizam na "klasiku"

Zamjena stupa upravljača VAZ 2106

Kako rastaviti upravljački mjenjač "šestica"

Ako je vozač odlučio da ne mijenja mjenjač na svojoj "šestici", već samo da zamijeni uljne brtve ili ležajeve u njemu, tada će se mjenjač morati gotovo u potpunosti rastaviti. Da biste to učinili, potrebne su vam sljedeće stvari:

• velika nasadna glava 30;
• izvlakač za dvonožac zupčanika;
• ravni odvijač;
• čekić;
• vice.

Redosled rada

Odmah treba reći da su izvlakač i škripac glavni alati pri rastavljanju mjenjača. Bez njih je bolje ne započeti rastavljanje, jer ništa ne može zamijeniti ove alate.

1. Na dvonošcu mjenjača nalazi se pričvrsna matica. Odvija se ključem. Nakon toga se mjenjač ugrađuje u škripac, na dvonožac se stavlja izvlakač kao što je prikazano na fotografiji, a poteznica se lagano pomiče izvlakačem sa osovine.
   

   Za uklanjanje potiska bez izvlakača i škripca je neophodan
2. Čep se odvrne iz otvora za punjenje ulja. Ulje iz kućišta mjenjača se ispušta u neku praznu posudu. Zatim se matica za podešavanje odvrne s mjenjača, također se uklanja podloška za zaključavanje ispod nje.
   

   Gornji poklopac mjenjača drži se na četiri vijka 13
3. Na gornjem poklopcu mjenjača nalaze se 4 montažna vijka. Odvrću se ključem od 14. Poklopac se skida.
4. Vučna osovina i njen valjak se uklanjaju iz mjenjača.
   

   Vučna osovina i valjak se ručno uklanjaju iz mjenjača
5. Sada je poklopac skinut sa pužnog zupčanika. Drže ga četiri 14 vijka, ispod njega se nalazi tanka zaptivna brtva, koju također treba pažljivo ukloniti.
   

   Poklopac pužnog zupčanika se drži sa četiri 14 vijka, ispod njega se nalazi brtva
6. Pužno vratilo više ništa ne drži i pažljivo se izbija čekićem iz kućišta mjenjača zajedno sa kugličnim ležajevima.
   

   Pužno vratilo možete izbiti iz mjenjača malim čekićem
7. U otvoru osovine puža nalazi se velika gumena brtva. Pogodno je ukloniti ga običnim ravnim odvijačem.
   

   Da biste uklonili brtvu, morate je izvući ravnim odvijačem
8. Pomoću čekića i velikog ključa 30 izbija se drugi ležaj pužne osovine, koji se nalazi u kućištu mjenjača.
   

   Kao trn za izbijanje, možete koristiti ključ za 30
9. Nakon toga, svi dijelovi mjenjača se pregledavaju na kvarove i mehaničko habanje. Istrošeni dijelovi se zamjenjuju novima, a zatim se mjenjač sastavlja obrnutim redoslijedom.

Video: rastavljamo upravljački mehanizam "klasika"

Demontaža sklopa upravljačkog mehanizma VAZ-a.

Kako podesiti upravljački mehanizam

Podešavanje zupčanika upravljača može biti potrebno ako je volan postao veoma težak za okretanje ili se jasno osjeti lagano zaglavljivanje prilikom okretanja volana. Podešavanje se vrši pomoću ključa od 19 mm i ravnog odvijača. Osim toga, za fino prilagođavanje svakako će vam trebati pomoć partnera.

1. Automobil je postavljen na glatkom asfaltu. Volani su postavljeni ravno.
2. Hauba se otvara, upravljački mehanizam se čisti od prljavštine komadom krpa. Na poklopcu kartera mjenjača nalazi se vijak za podešavanje sa sigurnosnom maticom. Ovaj vijak je zatvoren plastičnim poklopcem, koji će se morati odvojiti odvijačem i ukloniti.
   

   Ispod vijka se nalazi protumatica i pričvrsni prsten.
3. Zaporna matica na vijku se olabavi otvorenim ključem.
   

   Da biste započeli podešavanje mjenjača, morat ćete olabaviti sigurnosnu maticu vijka za podešavanje
4. Nakon toga, vijak za podešavanje se prvo okreće u smjeru kazaljke na satu, a zatim u suprotnom smjeru. U ovom trenutku, partner koji sjedi u kabini okreće prednje kotače nekoliko puta udesno, zatim ulijevo nekoliko puta. Potrebno je postići situaciju u kojoj će zaglavljivanje upravljača potpuno nestati, sam kotač će se okretati bez dodatnog napora, a njegov slobodan hod će biti minimalan. Čim se partner uvjeri da su svi gore navedeni uvjeti ispunjeni, podešavanje se zaustavlja i kontramatica na vijku se zateže.
   

   Za podešavanje mjenjača bolje je koristiti veliki ravni odvijač.

Video: kako podesiti klasični upravljač

Kako podesiti stub upravljača VAZ.

Punjenje ulja u upravljački mehanizam

Kao što je gore spomenuto, kućište upravljačkog mehanizma je zapečaćeno. Unutra se ulijeva ulje, što može značajno smanjiti trenje dijelova. Za VAZ mjenjač je prikladno bilo koje ulje klase GL5 ili GL4. Klasa viskoziteta mora biti SAE80-W90. Mnogi vlasnici "šestica" pune staro sovjetsko ulje TAD17, koje također ima prihvatljivu viskoznost i jeftinije je. Za potpuno punjenje mjenjača potrebno vam je 0.22 litara ulja za mjenjače.

Kako provjeriti nivo ulja u upravljačkom mehanizmu

Kako bi dijelovi upravljačkog mehanizma služili što je duže moguće, vozač mora povremeno provjeravati nivo ulja u ovom uređaju i po potrebi dodati mazivo.

1. Na poklopcu mjenjača nalazi se otvor za punjenje ulja, zatvoren čepom. Pluta se odvrće pomoću ključa od 8 mm.
   

   Da biste odvrnuli čep za odvod, potreban vam je ključ za 8
2. Tanki dugi odvijač ili šipka za mjerenje ulja se umetne u rupu dok se ne zaustavi. Ulje mora doći do donje ivice otvora za ispuštanje ulja.
   

   Da biste provjerili nivo ulja u mjenjaču, trebat će vam tanak odvijač ili mjerna šipka
3. Ako je nivo ulja normalan, čep se vraća na svoje mjesto, uvija se, a curenje ulja na poklopcu se briše krpom. Ako je nivo nizak, dodajte ulje.

Redoslijed punjenja ulja

Ako vozač treba dodati malo ulja u mjenjač ili potpuno promijeniti ulje, trebat će mu prazna plastična boca, komad plastične cijevi i medicinska šprica najveće zapremine. Ovdje također treba napomenuti da uputstvo za upotrebu mašine kaže: ulje u upravljačkom mehanizmu treba mijenjati u intervalima od jednom godišnje.

1. Čep za ulje na poklopcu mjenjača je odvrnut. Na špric se stavlja plastična cijev. Drugi kraj cijevi umetne se u odvodni otvor reduktora, ulje se uvuče u špric i ispusti u praznu plastičnu bocu.
   

   Staro ulje je prikladno iscijediti u plastičnu bocu prerezanu na pola
2. Nakon potpunog pražnjenja, novo ulje se ulijeva u mjenjač istom špricom. Dolijevajte dok ulje ne počne da curi iz otvora za odvod. Nakon toga, utikač se uvrne na svoje mjesto, a poklopac mjenjača pažljivo se obriše krpom.
   

   Za punjenje mjenjača obično su dovoljna tri velika šprica za ulje.

Video: samostalno mijenjajte ulje u klasičnom upravljačkom mehanizmu

Zamjena ulja u upravljačkom mehanizmu na VAZ 2107-2101

Dakle, upravljački mjenjač na "šestici" je veoma važan dio. Od njegovog stanja zavisi ne samo upravljivost automobila, već i bezbednost vozača i putnika. Čak i početnik vozač može zamijeniti mjenjač. Za to nisu potrebne posebne vještine i znanja. Samo trebate znati koristiti ključeve i točno slijediti gore navedene preporuke.