Zašto je papučica kočnice postala mekana nakon zamjene kočionih pločica
Sadržaj
Čak i nešto tako jednostavno kao što je zamena kočionih pločica je, u stvari, intervencija popravke u najvažnijem sigurnosnom sistemu. Morate znati sve suptilnosti i moguće posljedice procesa, koje mnogi podcjenjuju, a nakon završetka posla mogu biti neugodno iznenađeni posljedicama.
Jedna od nevolja koja se pojavila je kvar (mekoća) pedale do poda umjesto uobičajenog viskoznog i snažnog kočenja.
Zašto pedala pokvari nakon zamjene jastučića
Da bismo razumeli suštinu onoga što se dešava, potrebno je jasno razumeti, barem na fizičkom nivou, kako funkcioniše kočioni sistem automobila. Šta se tačno treba dogoditi nakon pritiska na pedalu, a šta nakon pogrešnih radnji.
Šipka pedale kroz glavni hidraulični cilindar stvara pritisak u kočionim vodovima. Tečnost je nestlačiva, tako da će se sila preko pomoćnih cilindara u čeljustima prenositi na kočione pločice i one će pritiskati diskove. Auto će početi da usporava.
Sila stezanja na jastučićima bi trebala biti značajna. Koeficijent trenja obloga na lijevanom željezu ili čeliku diska nije jako velik, a sila trenja se određuje precizno množenjem sa silom pritiska.
Odavde se izračunava hidraulička transformacija sistema, kada veliko kretanje pedale dovodi do malog hoda jastučića, ali postoji značajan dobitak u snazi.
Sve to dovodi do potrebe postavljanja jastučića na minimalnoj udaljenosti od diska. Mehanizam za samonapredovanje radi, a površine jastučića i diska koje dolaze u kontakt moraju biti savršeno ravne.
Nakon prve zamjene jastučića, svi uvjeti za normalan rad bit će narušeni:
- pri uklanjanju starih i ugradnji novih dijelova, klipovi radnih cilindara su udubljeni u čeljusti što je više moguće, inače zbog razlike u debljini jastučića ugradnja nije moguća, svježe jastučići su ustali sa nenormalnim zazorom ;
- stari jastučići su uvučeni u diskove, zbog čega se pojavio reljef na svim površinama, ali su se njegove udubine i izbočine podudarale s površinom za spajanje, što gotovo nije utjecalo na rad;
- novi dijelovi će morati neko vrijeme kontaktirati istrošeni disk, prije nego što se uhode, ne cijelom površinom, već samo izbočinama;
- čak i ako se ugrade novi ravni diskovi, idealno spajanje površina neće doći odmah, efikasnost kočenja će se smanjiti, što znači da će se hod pedale povećati.
Sve ovo će dovesti do dva neželjena efekta. Nakon prvog pritiska, pedala će otkazati i neće biti usporavanja. Hod šipke cilindra će se potrošiti na pomicanje jastučića na diskove, možda će biti potrebno nekoliko klikova zbog velikog uvjetnog omjera prijenosa pogona.
U budućnosti će pedala biti mekša nego inače, a kočnice će biti manje viskozne zbog nepotpunog kontakta pločica s diskovima.
Osim toga, neki jastučići imaju takvo svojstvo da se za ulazak u radni način moraju temeljito zagrijati i steći potrebne kvalitete materijala obloge, što će povećati koeficijent trenja na izračunati, odnosno poznati.
Kako riješiti problem
Nakon zamjene moraju se poštovati dva jednostavna pravila kako bi se osigurala sigurnost.
- Ne čekajući da automobil krene, nakon čega će dobiti kinetičku energiju i zahtijevati zaustavljanje ispred prepreke, potrebno je nekoliko puta pritisnuti pedalu dok ne dobije željenu tvrdoću i sporu brzinu prije nego što se spotakne.
- Nakon zamjene potrebno je podesiti nivo radnog fluida u rezervoaru glavnog cilindra. Zbog promjene položaja klipova dio bi mogao biti izgubljen. Dok vazduh ne uđe u sistem, kada je potrebno pumpanje vazdušnih vodova.
Ovo će biti kraj posla, ali je malo vjerovatno da će djelotvornost kočnica biti odmah obnovljena.
Šta učiniti ako auto loše koči nakon zamjene pločica
U većini slučajeva, automobil će bolje kočiti jer se jastučići trljaju o diskove. Ovo je prirodan proces, ništa više od određenog perioda opreza nije potrebno.
Auto će se i dalje samouvjereno zaustaviti, ali će se za to povećati napor na pedalama. Može biti potrebno desetine kilometara da se potpuno vrati normalan rad.
Ali dešava se da efekat oslabljenog kočenja ne nestaje, a pedala ostaje premekana i zahteva mnogo putovanja i truda.
To može biti zbog posebnosti materijala obloge novih dijelova. Svaki proizvođač ima svoj pristup razvoju:
- pretvrde pločice se malo troše, ali slabo koče i brzo troše disk;
- prekomjerna mekoća osigurava dobar viskozitet kočnica, ali i brzo trošenje pločica;
- neki dijelovi su prilagođeniji sportskom stilu vožnje i zahtijevaju zagrijavanje kako bi se povećao koeficijent trenja;
- jeftini civilni proizvodi, naprotiv, brzo se pregrijavaju i počinju loše usporavati;
- prema sastavu materijala obloge, svi jastučići su različiti, koriste se željezo, bakar, karbonska vlakna, keramika i veliki izbor organskih i drugih vezivnih materijala, zbog čega se vozaču može učiniti da postoje pravila zamjene bio prekršen, to nije uvijek slučaj.
Konačno, zaključak o upotrebljivosti je moguće izvesti tek nakon određenog rada. Ukoliko neugodni efekti ne nestanu i ne promijene, potrebno je provjeriti stanje kočionog sistema, moguće je ponovo zamijeniti pločice na bolje.
Pomaže i zamjena diskova ako su stari jako istrošeni, ali ne do maksimalne debljine. Ali u slučaju očigledno lošeg rada kočnica, mora se odmah poduzeti akcija, to je sigurnosni problem.
