Zašto bi kupci Toyote LandCruiser serije 2022 iz 300. mogli platiti veće premije osiguranja kako bi pokrili skupe popravke oštećenih karoserije od aluminijumske legure

U novom LC300, nekoliko karoserijskih panela je napravljeno od legure aluminijuma.

Vijest da će nova Toyota LandCruiser serije 300 sadržavati velike količine aluminijuma u svojim vanjskim panelima donekle je iznenadila.

Za referencu, LC300 (kako ga Toyota naziva) imat će većinu svojih vanjskih panela ovjesa napravljenih od aluminija.

Novi automobil će imati aluminijumski krov, haubu, vrata i prednje štitnike, dok će tri četvrtine zadnjih panela ostati čelične, kao i osnovna struktura šasije merdevina.

Prva pitanja koja potencijalni vlasnici novog Cruisera obično imaju su dodatna oprema i troškovi popravke.

Počevši od posljednjeg, rekla je velika nezavisna radnja za štancanje ploča u Viktoriji. CarsGuide da svaki automobil sa aluminijumskim panelima ima određene zahteve kada je u pitanju popravka oštećenja nakon nezgode.

Najveće upozorenje je da ozbiljna ili strukturalna oštećenja moraju biti popravljena u radionici certificiranoj od strane proizvođača vozila.

U poređenju sa konvencionalnim čeličnim automobilom, mogućnost povlačenja aluminijske strukture odmah nakon šanta je manja; idealno, oštećeni dio bi trebao biti odrezan i novi dio ili zavaren ili zalijepljen kako bi se zamijenio oštećeni dio.

S obzirom na tolerancije i egzotične materijale koji se koriste, to je jednostavno izvan kapaciteta velike većine servisnih radnji za panele, zbog čega su proizvođači stvorili vlastitu mrežu servisa ovlaštenih za obavljanje ovakvih poslova.

Međutim, novi LandCrusier se drži svog čeličnog okvira, tako da ove brige ne muče svakog kupca.

Ali čak i manja popravka aluminijumskog automobila nameće svoje uslove.

Mala neravnina ili ogrebotina može se popraviti na prilično tradicionalan način, ali ako se ploča rastegnula tokom nesreće (što nije neuobičajeno za aluminijske i čelične panele karoserije), tada se aluminijska ploča ne bi trebala zagrijavati. skupio se čvrsto koliko čelična ploča može.

U ovom trenutku, zamjena dijela je najbolje rješenje i cijena popravke će iznenada skočiti u nebo.

Istina je da mnoge tradicionalne radionice ne preuzimaju automobile sa aluminijumskim panelima (uključujući i ovaj s kojim smo razgovarali), što njihovu popravku čini veoma specijalizovanim procesom, koji se često odražava u premijama osiguranja za te marke i modele.

Na osnovu toga, vlasnici mogu otkriti da su njihove premije osiguranja porasle u odnosu na prethodne modele LandCruisera.

Kontaktirali smo osiguravajuću kuću RACV, koja nam je rekla da, iako mnogi faktori utiču na konačnu premiju, oni su potvrdili da mogu uzeti u obzir "marku i model (uključujući materijale od kojih je automobil napravljen)".

Svodi se na pojedinačne osiguravače i osiguranike, ali to vrijedi imati na umu.

Što se dodatne opreme tiče, prelazak na aluminijske vanjske ploče ne bi trebao napraviti nikakvu razliku.

čelik; Konstrukcija će i dalje uzemljivati ​​električnu opremu, a pričvrsne tačke za vitla, poluge s dva nosača, nosače kotača i poprečne grede ostat će stari dobri čelik.

U međuvremenu, prednosti aluminijskih panela su najtješnje povezane sa uštedom težine.

Za novi LandCruiser se tvrdi da je 100-200 kg lakši od starog automobila u zavisnosti od modela, a veliki deo tog smanjenja je svakako posledica aluminijumskih panela.

Ova taktika nikako nije prva za Toyotu; od 2015. godine, Ford u SAD-u prodaje svoj popularni kamionet F-150 s aluminijskom karoserijom i paletom prebačenom preko čeličnog okvira visoke čvrstoće. Kompanija je tvrdila da je smanjila težinu za više od 300 kg.

U kombinaciji sa opcionim dizel motorom F-150 sa aluminijumskim kućištem, postao je prvi kamionet pune veličine u SAD koji je dostigao magičnih 30 mpg.

Jasno je da je poboljšana ekonomičnost goriva velika prednost ove smanjene težine praznog vozila, i nadamo se da će se to prevesti u LC300 u stvarnim uslovima.

Otpornost na rđu također će biti nusproizvod prelaska na aluminijske ploče, jer ovaj materijal, za razliku od čelika, ne hrđa.

Ali aluminijum će oksidirati. A proces je brz jer aluminijum ima veliki afinitet prema kiseoniku, što pokreće proces korozije.

Dobra vijest je da nakon što se cijela površina komada aluminija spoji (reagira) sa kisikom kojem je izložen, formira se tvrdi površinski sloj i tada se proces zaustavlja.

Obojena završna obrada će možda još uvijek morati da se popravi, ali je mnogo manje vjerovatno da će korodirana perforirana ploča.

Međutim, također je važno zapamtiti da je konstrukcija novog LandCruisera zaista napravljena od čelika, tako da će vožnja po plaži u vrijeme oseke i dalje zahtijevati temeljno čišćenje nakon toga.

Postoji još jedan veliki razlog da se ne plašite ove nove tehnologije materijala: aluminijska karoserija preko čelične šasije je uspješna metoda izrade SUV vozila od kasnih 1940-ih.

Razvijeni neposredno nakon Drugog svjetskog rata, britanski inženjeri su pribjegli aluminijskim pločama karoserije za Land Rover zbog nedostatka čelika u to vrijeme (od kojih je većina bila granatirana ili bačena iz zraka u općem smjeru Njemačke).

Ali britanska vojna avijacijska industrija bila je u rangu sa aluminijumom, što je dovelo do odluke da se Land Rover opremi aluminijumskim pločama.

Range Rover je slijedio primjer 1969. godine sa sličnom uspješnom tehnologijom izrade, a matrica je izlivena.