Zašto ventili pregore

Razvodni ventili se nalaze precizno u komori za sagorevanje i dizajnirani su za visokotemperaturna opterećenja. Međutim, ako se poremeti normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, čak i materijal otporan na toplotu od kojeg su napravljeni vremenom se uništava. Koliko brzo ventili izgore ovisi o prirodi kvara. Karakteristični znakovi da je ventil u cilindru pregorio su neravnomjeran rad i otežano pokretanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kao i gubitak snage. Međutim, ovi isti simptomi mogu se pojaviti i kod drugih problema. Ovaj članak će vam pomoći da shvatite što znači "izgorio ventil", zašto se to dogodilo i naučite o metodama za dijagnosticiranje vremena bez skidanja glave.

Simptomi spaljenog ventila

Kako razumjeti da su izgorjeli ventili? Najlakši način za ugradnju je vizualnim pregledom, ali za to biste morali ukloniti glavu cilindra, što je prilično naporno i skupo. Stoga, za početak, vrijedi se voditi indirektnim znakovima. Znajući šta se dešava kada ventil izgori i kako to utiče na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, moguće je utvrditi kvar bez rastavljanja motora.

Kako znati da li je ventil pregorio pogledajte tabelu za tipične simptome i osnovne uzroke.

Simptom	razloga	Zašto se to događa
Detonacija ("kucanje prstima")	Oktanski broj ne odgovara preporučenom od strane proizvođača. paljenje pogrešno podešeno	Ako je benzin niskooktanski ili se zapali u pogrešno vrijeme, tada s jakim kompresijom smjese, umjesto njenog glatkog sagorijevanja, dolazi do eksplozije. Delovi komore za sagorevanje su izloženi udarnim opterećenjima, ventili se pregrevaju i mogu pucati
Povećana potrošnja goriva	Neispravan rad sa tempom	Remeti se režim rada zupčastog remena sa oštećenim ventilom, pada snaga, a time i efikasnost motora, što može dovesti do povećane potrošnje
Pogoršanje vuče i dinamike	Pad ukupne snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem	Pregoreli ventil ne dozvoljava postizanje radne kompresije u cilindru, kao rezultat toga, ne stvara se potrebna sila za pomicanje klipa
Teško lansiranje	Smanjenje brzine klipa	Klip nije u stanju stvoriti potrebnu silu za rotaciju radilice
Tresenje i neravnomjeran rad u praznom hodu, promjena zvuka motora	Preskakanje paljenja u cilindru	Obično se treperi u cilindrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem javljaju u jednakim intervalima (pola okreta radilice za 4-cilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem) i sa istom silom, tako da se motor ravnomerno okreće. Ako ventil pregori, cilindar ne može obavljati svoj posao i motor s unutarnjim sagorijevanjem je podvrgnut oscilacijama opterećenja, što uzrokuje proklizavanje i jake vibracije.
Pucnji iz prigušivača	Paljenje VTS-a u izduvnom razvodniku	U cilindru koji curi, mješavina zraka i goriva ne izgara u potpunosti. Kao rezultat toga, preostalo gorivo ulazi u vrući izduvni trakt i zapali se.
Iskoči u ulazu	mješavina zraka i goriva se vraća u razdjelnik i prijemnik	Ako ulazni ventil izgori i otruje, tada se tijekom kompresije dio smjese vraća u ulazni prijemnik, gdje izgara kada se dovede iskra

Ventil je pregorio i više ne može osigurati nepropusnost

Po gore navedenim simptomima možete saznati da su ventili u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem izgorjeli. Kombinacija nekoliko znakova ukazuje na to s većom vjerovatnoćom. Sjedalo na koje ventil mora dobro pristajati prilikom zatvaranja također može izgorjeti, iako je to rjeđi kvar.

Ako simptomi ukazuju na prisutnost pukotina na ventilu ili da su sjedišta ventila izgorjela, koji je uzrok kvara može se pouzdano utvrditi samo uz pomoć kompletne dijagnoze i otklanjanja kvarova. Da biste izvršili popravku. Šta god da je bilo, morat ćete ukloniti glavu cilindra, a zatim promijeniti pokvarene dijelove.

Trošak otklanjanja problema

Možete osobno zamijeniti ventil na domaćem automobilu uz minimalne troškove, trošeći oko 1000 rubalja na sam ventil, novu brtvu glave cilindra, pastu za lepljenje i antifriz za dopunjavanje. Ali obično se sve ne završava jednim izgaranjem: može biti potrebno glodanje ili zamjena glave cilindra deformirane zbog pregrijavanja, kao i okretanje sjedišta ventila. Stisnuti ventil podrazumijeva razvoj bregastog vratila.

U servisu nerado mijenjaju jedan ventil, a potpuno održavanje i popravak glave cilindra počinje od 5-10 hiljada rubalja za VAZ - do desetina hiljada za moderne strane automobile.

Nakon zamjene izgorjelih ventila i popravke glave cilindra, važno je eliminirati osnovni uzrok izgaranja. Ako se to ne učini, uskoro će dio opet otkazati!

Zašto ventili motora pregore?

Šta uzrokuje da ventil u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem pregori? osnovni razlog je kršenje temperaturnog režima u komori za sagorijevanje. Kao rezultat toga, dio je podvrgnut pregrijavanju, metal se počinje topiti, ili obrnuto, postaje krhkiji, mrvi se i puca. Čak i mali kvar ventila postepeno napreduje, zbog čega s vremenom postaje neupotrebljiv.

Postoji 6 osnovnih razloga zašto ventili na automobilu pregorevaju:

1. Jadna kombinacija. Mršava mješavina zapaljivog zraka gori sporije od normalnog (stehiometrijski), dio izgara već na izlazu iz komore za sagorijevanje, pa se povećava toplinsko opterećenje na izduvnom traktu. Razlozi zbog kojih ispušni ventil pregori obično leže upravo u siromašnoj smjesi ili u sljedećem problemu.
2. Netačno vrijeme paljenja. Što je veći oktanski broj goriva, to ravnomjernije i sporije gori, stoga je s povećanjem oktana potrebno i povećanje vremena paljenja. Kod kasnog paljenja, smjesa izgara već u izduvnom traktu, pregrijavajući ventile. Kada se benzin prerano zapali, pojavljuju se udarna opterećenja i pregrijavanje.
3. taloženje čađi. U trenutku zatvaranja, ventil čvrsto pristaje uz sjedište, što je uključeno u odvođenje viška topline. Sa stvaranjem čađi na njihovoj površini, prijenos topline se značajno pogoršava. Hlađenje samo kroz vrat nije tako efikasno. Osim toga, sloj sprječava da se ventili potpuno zatvore, što rezultira prodorom goruće smjese u usisni ili ispušni razvodnik, što pogoršava pregrijavanje.
4. Nepravilni zazori ventila. Na hladnom motoru postoji razmak između podizača ventila i ekscentra bregastog vratila, što je margina za metalnu ekspanziju. Može se povremeno podešavati ručno pomoću podložaka ili čaša potrebne debljine ili automatski pomoću hidrauličkih kompenzatora. U slučaju neispravnog podešavanja ili istrošenosti hidrauličkog kompenzatora, dio zauzima pogrešan položaj. Kada je ventil stisnut, ne može se potpuno zatvoriti, goruća smjesa probija se u razmak između njega i sjedišta, uzrokujući njihovo pregrijavanje. Ako je ulazni ventil pregorio, razlozi za to najčešće leže upravo u stezanju ili u naslagama na njegovoj površini koje onemogućuju blokiranje.
5. Problemi sa sistemom hlađenja. Ako je cirkulacija rashladne tekućine u glavi cilindra poremećena ili se antifriz jednostavno ne može nositi s uklanjanjem topline, kao rezultat toga, dijelovi glave se pregrijavaju, a ventili i njihova sjedišta mogu izgorjeti.
6. Neispravno doziranje goriva. Na dizel motorima do pregaranja ventila dolazi zbog istih prekomjernih toplinskih opterećenja uzrokovanih nepravilnim doziranjem goriva. Razlog za njih može biti neispravan rad pumpe za ubrizgavanje ili mlaznica za gorivo.

Pregoreo je izduvni ventil

Naslage ugljika na ventilima i sjedištima dovode do izgaranja

Iz navedenog možemo zaključiti koji ventili češće pregorevaju - ispušni ventili. Prvo, one su manje veličine, pa se stoga brže zagrijavaju. Drugo, kroz njih se uklanjaju vrući izduvni plinovi. Usisni ventili se stalno hlade mješavinom zraka i goriva ili čistim zrakom (kod motora s direktnim ubrizgavanjem) i stoga doživljavaju manje toplinsko opterećenje.

Šta uzrokuje da ventili na benzinskom motoru pregore?

Odgovor na pitanje "zašto je pregorio izduvni ventil na benzinskom motoru?" može se naći u prethodnom odeljku u tačkama 1-5 (smeša, paljenje, naslage ugljenika, praznine i hlađenje). Istovremeno, četvrti razlog je najrelevantniji za DVSm, u kojem je omogućeno ručno podešavanje toplinskog jaza. Da li ventili sa hidrauličnim podizačima pregore? To se također događa, ali najčešće iz razloga koji su izvan kontrole automatskih kompenzatora - oni sami rijetko pokvare.

Najčešći razlog zašto ventil izgori u VAZ ICE s vremenom od 8 ventila je upravo neblagovremeno ili nekvalificirano podešavanje zazora. Na starijim motorima ugrađenim u VAZ 2108 i VAZ 2111, problem se manifestira češće zbog kraćeg intervala podešavanja. Na ICE serije 1186, instaliranom u Kalini, Grantu i Datsunu, gdje je interval povećan zbog dorade ShPG-a, nešto je manje izražen. Ipak, priklještenje ventila jedan je od glavnih razloga zašto usisni ventil pregori. I to se ne odnosi samo na VAZ-ove.

Činjenica je da se zbog slijeganja sjedišta i postepenog samobrušenja ventila, koji se slobodno okreću oko svoje ose, postupno podižu. Kao rezultat toga, razmak između potiskača i ekscentrične bregaste osovine se smanjuje, podešavanje se gubi.

Mršava smjesa, koja uzrokuje pregrijavanje izduvnog otvora, glavni je uzrok sagorijevanja kod benzinskih motora s hidraulikom. Ali pogrešno paljenje i pregrijavanje glave cilindra podjednako su česti na svim motorima, bez obzira na mehanizam za podešavanje ventila.

Zašto ventili gore nakon ugradnje HBO?

Glavni razlog zašto gasni ventili pregore je neispravno podešavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem za HBO. Plinovito gorivo se razlikuje od benzina po oktanskom broju: propan-butan obično ima oktanski broj od 100 jedinica, a metan ima 110 jedinica. Ako a paljenje podeseno za benzin 92 ili 95 - smjesa će biti izgaraju već u izduvnom traktu.

Prilikom ugradnje HBO (posebno metana), obavezno ugradite UOZ varijator kako biste ispravili trenutak varničenja pri vožnji na plin! Ili instalirajte dual-mode firmware "gas-benzin". Na automobilima koji izvorno dolaze s HBO (kao što je Lada Vesta CNG), takav firmver se instalira iz tvornice; za druge modele sličan softver kreiraju stručnjaci za podešavanje čipova.

Drugi uobičajeni razlog zašto ventili izgaraju od plina je rad sa siromašnom mešavinom. Mršava smjesa se gore pali, duže gori i izgara već u izduvnom kanalu, izlažući tako ventil i njegovo sjedište pregrijavanju.

Bilo kojem HBO-u je potrebno podešavanje. Na sistemima od 1. do 3. generacije, to je važno pravilno podesiti menjač, a 4. i novije - podesite korekcije ubrizgavanja u odnosu na benzin u ECU na plin. Ako pogrešno prilagodite sistem ili ga namjerno "zadavite" radi štednje, to je preplavljeno izgaranjem.

Potrošnja plina na modernom motoru ne može biti 1:1 prema benzinu. Njihova kalorijska vrijednost je uporediva (unutar 40–45 kJ/g), ali je gustina propan-butana manja za 15–25% (500–600 g/l naspram 700–800 g/l). Stoga bi potrošnja plina na normalno obogaćenu smjesu trebala biti veća od benzina!

Kao i kod benzina, uobičajeni uzroci izgaranja ventila u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem sa TNG mogu biti nepravilno podešavanje zazora, koksovanje sa čađom i problemi sa hlađenjem. Stoga, prilikom rješavanja problema s motorom sa izgorjelim ventilom, trebali biste biti sigurni da ovi problemi ne postoje.

Na motorima s ručnim podešavanjem ventila koji rade na plin, prilikom podešavanja razmaka, vrijedi napraviti izmjenu od +0,05 mm. Na primjer, za ICE VAZ sa 8 ventila, normalni usisni zazori su 0,15–0,25 mm, a zazori izduvnih gasova su 0,3–0,4 mm, ali na plinu ih treba pomaknuti na 0,2–0,3 mm za usis i 0,35–0,45 mm za ispuštanje .

Zašto dizel ventili pregore?

Razlozi zbog kojih dizelski ventili pregore razlikuju se od benzinskih ICE. Nemaju paljenje varnicom, a siromašna smeša je znak normalnog rada, jer se uvek mora uneti višak vazduha za potpuno sagorevanje dizel goriva. Tipični razlozi zbog kojih ventili pregore na automobilu sa dizel motorom su:

• prerano ubrizgavanje goriva u cilindre;
• ponovno obogaćivanje smjese zbog prevelikog pritiska pumpe za ubrizgavanje ili preljevnih mlaznica;
• neispravno podešavanje termičkih razmaka ili kvar hidrauličnih podizača;
• pregrijavanje glave cilindra zbog kršenja cirkulacije antifriza ili pogoršanja njegovih svojstava.

Najčešće, ventil na dizel motoru izgori upravo zbog gore navedenih razloga. Na starijim ICE motorima sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, rano ubrizgavanje može doći zbog kvara tajmera (napredne mašine) pumpe koja kontroliše trenutak dovoda goriva. U modernim ICE-ima sa Common Rail sistemom, uzrok izgaranja ventila mogu biti senzori koji pogrešno određuju trenutak za ubrizgavanje i istrošene mlaznice koje sipaju gorivo iznad norme.

Razlozi zbog kojih ventili u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem automobila na dizel gorivo pregore mogu biti problemi sa filterom vazduha i međuhladnjakom (na turbodizelu). Začepljen filter ograničava protok zraka, zbog čega postoji relativno velika količina goriva s konstantnom količinom dovoda. Intercooler koji se pregrijava (na primjer, zbog zagađenja) djeluje slično. Ne može normalno hladiti zrak, kao rezultat toga, iako pri zagrijavanju razvija potreban pritisak u usisu od ekspanzije, količina kisika u njemu na kraju se ispostavi da je nedovoljna, jer zrak ima manjak mase u odnosu na normu. Oba faktora uzrokuju prekomjerno obogaćivanje smjese, što kod dizel motora može dovesti do izgaranja ventila.

Kako prepoznati izgorjeli ventil bez skidanja glave cilindra

Inspekcija ventila pomoću endoskopa spojenog na pametni telefon

Postoje dva osnovna načina za određivanje izgorjelog ventila s visokom preciznošću bez rastavljanja motora:

• mjerenje kompresije;
• vizuelni pregled endoskopom.

da biste razumjeli da su ventili izgorjeli, ove operacije možete izvršiti sami ili kontaktirati autoservis. Budžetski endoskop, poput kompresometra, koštat će 500-1000 rubalja. Otprilike isti iznos će biti uzet za dijagnostiku i master u servisu. Pregled endoskopom spojenim na pametni telefon, tablet ili laptop omogućava vam da jasno vidite oštećeni ventil, a "kompresometar" će pokazati pad tlaka u cilindru.

Prije provjere izgorjelog ventila, morate se uvjeriti da nema problema s prazninom. Moraju biti pravilno postavljeni, jer se i cijeli prikliješteni ventil koji se ne može potpuno zatvoriti ponaša isto kao i izgorio.

Za mjerenje kompresije, posebno kod motora s elektronskim gasom, potreban vam je pomoćnik, jer u vrijeme testiranja klapna mora biti potpuno otvorena. također će pomoćnik pokrenuti starter.

Kako pronaći pokvareni cilindar

Možete odrediti cilindar sa izgorjelim ventilom mjerenjem kompresije ili uklanjanjem žica / zavojnica sa svijeća dok motor radi. Kako zvukom provjeriti izgorjeli ventil na benzinskom motoru:

Prepoznavanje cilindra sa izgorjelim ventilom

1. Upalite motor, pustite da se zagrije i otvorite haubu.
2. Skinite žicu ili zavojnicu sa svijeće 1. cilindra.
3. Slušajte da li se zvuk motora promijenio, da li su se vibracije povećale.
4. Vratite žicu ili zavojnicu na svoje mjesto, ponovo slušajte promjene u radu.
5. Ponovite korake 2-4 za ostale cilindre.

Ako cilindar pravilno drži pritisak, onda kada se isključi, motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da radi lošije, utrostručuje se i trese, a kada se poveže, rad se vraća u normalu. Ali ako je ventil izgorio, cilindar nije u potpunosti uključen u rad, tako da se zvuk i vibracija motora nakon isključivanja i spajanja svijeće ne mijenjaju.

Za dizel je dostupna samo opcija s mjeračem kompresije zbog nedostatka svjećica. U cilindru s neispravnim ventilom tlak će biti približno 3 (ili više) atm manji nego u ostatku.

Kako odrediti u čemu je problem

Budući da je endoskopom moguće sigurno prepoznati opečeni ventil, bolje je izabrati ovu opciju ako je moguće. Za pregled vam je potrebno:

Spaljen ventil na slici sa endoskopa

1. Povežite "endoskop" na laptop ili pametni telefon i prikažite sliku na ekranu.
2. Stavite nastavak za ogledalo na kameru (opciono ako je “endoskop” sa kontrolisanom glavom).
3. Odvrnite svijeću i postavite “endoskop” u cilindar kroz otvor.
4. Pregledajte ventile za kvarove.
5. Ponovite korake 3-4 za svaki cilindar.

Provjera mjeračem kompresije temelji se na razumijevanju šta se događa s tlakom kada ventil pregori. Za zagrijani benzinski motor s unutrašnjim sagorijevanjem, normalna kompresija je 10-15 bara ili atmosfera (1-1,5 MPa), ovisno o omjeru kompresije. Pritisak u cilindru dizela je 20-30 bara ili atm. (2–3 MPa), dakle, da biste to provjerili, potreban vam je uređaj s manometrom koji ima širi raspon mjerenja.

Kako utvrditi da je ventil izgorio pomoću manometra navedeno je u uputama ispod. Ako vrh mjerača kompresije nije opremljen navojem, već gumenim konusom, bit će potreban pomoćnik.

Postupak za provjeru izgorjelih ventila pomoću mjerača kompresije:

1. Odvrnite svjećice (na benzinskom motoru), žarnice ili mlaznice (kod dizel motora) s glave cilindra. kako ih ne biste zbunili prilikom montaže, numerirajte žice ili zavojnice svjećica.
2. Isključite dovod goriva, na primjer, isključivanjem pumpe za gorivo (možete ukloniti osigurač) ili odspajanjem voda od pumpe za ubrizgavanje.
3. Zašrafite „kompresometar“ u otvor 1. cilindra ili ga čvrsto pritisnite konusom na rupu.
4. Neka pomoćnik okrene motor starterom na 5 sekundi dok pritiska papučicu gasa na pod kako bi se cilindar pravilno napunio zrakom.
5. Zabilježite očitanja manometra, uporedite ih sa normalnim za vaš motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
6. Poništite "kompresometar" tako što ćete ga smanjiti.
7. Ponovite korake 3-6 za svaki od preostalih cilindara.

Benzinski "kompresometar" sa navojnim i konusnim mlaznicama

Dizel "kompresometar" sa mjernom skalom do 70 bara

Nakon mjerenja kompresije, uporedite očitanja uređaja za svaki od cilindara. Uobičajene vrijednosti za različite motore s unutarnjim sagorijevanjem su navedene iznad, širenje po cilindrima treba biti unutar 1 bar ili atm. (0,1 MPa). Znak izgaranja je značajan pad pritiska (3 atm ili više).

Izgoreni ventil nije uvek krivac za nizak pritisak. Loša kompresija može biti uzrokovana zaglavljenim, istrošenim ili slomljenim prstenovima, prekomjernim trošenjem stijenke cilindra ili oštećenjem klipa. Da se pregoreli ventil ponaša tako možete shvatiti ubrizgavanjem oko 10 ml motornog ulja u cilindar i ponovnim mjerenjem kompresije. Ako se povećao - problem sa prstenovima ili habanjem cilindra, ako se nije promijenio - ventil ne drži pritisak zbog pregorevanja.

Ulje također neće pomoći u povećanju kompresije ako ga nema zbog klipa koji je pregorio ili prsnuo od detonacije - simptomi će biti isti kao kada ventil pregori. Integritet klipa možete provjeriti neselektivno endoskopom ili ga opipati dugačkom tankom šipkom kroz bunar za svijeću.

Možete li voziti sa izgorjelim ventilima?

Za one koji su po simptomima utvrdili da im auto ima problema sa ventilima, a zanima ih: da li se može voziti ako je ventil pregorio? - odgovor je odmah: vrlo je nepoželjno, to može dovesti do dodatnih troškova. Ako je ventil zaista izgorio, posljedice mogu biti katastrofalne za motor:

• komadići ventila koji se urušava oštećuju klip i glavu cilindra, ljušte se sa zidova cilindra, lome prstenove;
• kada usisni ventil izgori, mješavina zraka i goriva koja se probije u usisni prijemnik može se tamo rasplamsati i razbiti (posebno vrijedi za plastične prijemnike);
• goruća smjesa, koja probija ventil koji propušta, dovodi do pregrijavanja razvodnika, ispušne cijevi, brtve, što dovodi do izgaranja ispušnih dijelova;
• mješavina koja ne može normalno sagorijevati u cilindru izgara u ispušnim plinovima, oštećujući katalizator, senzor kisika;
• zbog stalnog lokalnog pregrijavanja, glava cilindra može dovesti do toga, što će zahtijevati njeno glodanje tijekom popravka ili čak zamjene.

Kako izbjeći izgorjeli ventili

• Kontrolirajte kvalitetu formiranja smjese periodičnim pregledom svijeća na naslage ugljika. Ako je bijel, smjesa je loša i potrebno je prilagoditi.
• Pridržavajte se intervala za zamjenu svjećica koji su propisani propisima vašeg automobila.
• kada vozite na gas, smanjite interval za mjerenje zazora ventila. Provjerite ih svakih 10 tisuća km (pri svakoj zamjeni ulja) i, ako je potrebno, podesite.
• Sipajte gorivo s preporučenim oktanskim brojem od strane proizvođača.
• kada vozite na plin, koristite UOZ varijator ili dual-mode firmware ECU plin-benzin.
• Zamijenite ulje na vrijeme, koristeći proizvode s tolerancijama koje preporučuje proizvođač automobila.
• Antifriz mijenjajte svake 3 godine ili nakon 40-50 hiljada km, kako biste spriječili pogoršanje njegovih svojstava, pratite njegov nivo u rezervoaru i temperaturu tokom vožnje.
• Kada se na instrument tabli pojavi obavijest “Check Engine”, dijagnosticirajte motor pomoću OBD-2 za brzo rješavanje problema.

Pridržavajući se ovih preporuka produžit ćete vijek trajanja motora, jer je lakše i jeftinije spriječiti izgaranje ventila motora s unutarnjim izgaranjem nego ih zamijeniti. U slučaju VAZ-a, postoji šansa da jeftino kupite "živu" glavu na rastavljanju, ali čak i polovni dio za strane automobile može pogoditi vaš novčanik.