Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Prvi utisci

Kia Niro Hybrid Plug-in ili Niro PHEV je gotovo najjeftiniji plug-in hibrid u Poljskoj. Zahvaljujući Kia Motors Polska, imamo priliku da upoznamo automobil u najnovijoj verziji modela (2020). Prvi utisci? Pozitivno. Ako se netko boji dometa modernih električara ili nema gdje napuniti, takav plug-in može biti njegov prvi korak u elektromobilnosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikacije:

• segment: C-SUV,
• voziti: atmosferski benzinac 1,6 GDi + elektrika (plug-in), FWD,
• Dodati: 6-brzinski DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom
• opća snaga: 104 kW (141 KS) pri 5 o / min
• snaga elektromotora: 45 kW (61 KS)
• kapacitet baterije: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• prijem: 48 kom. WLTP,
• sagorijevanje: 1,3 litara (prijavljen na 16-inčnim točkovima)
• ukupna tezina: 1,519 tona (podaci iz potvrde o registraciji),
• dimenzije:
  • međuosovinsko rastojanje: 2,7 metara
  • dužina: 4,355 metara
  • širina: 1,805 metara
  • visina: 1,535 metara (bez ograde),
  • registracija: 16 cm
• nosivost: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• rezervoar za gorivo: 45 l,
• mobilna aplikacija: UVO Konnekt,
• autonomija: Nivo 2, aktivni tempomat sa zadržavanjem trake i udaljenosti do vozila ispred.

Kia Niro PHEV (2020) - prednosti i mane nakon prvog kontakta

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) radi se o ažuriranoj verziji automobila prošlih godina sa ljepšom linijom farova i boljom opremom nego prethodnih godina. I dalje je crossover sa početka C-SUV segmenta, ima atmosferski 1,6 GDi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, baterija kapaciteta ~ 6,5 (8,9) kWh i ponude 48 WLTP jedinicabarem prema deklaraciji proizvođača. Prvog dana testiranja vremenske prilike dozvoljavaju na relaciji Nadarzyn -> Varšava (Praga Południe) prošli smo točno 57 kilometara na elektromotoru.

Ipak, rezervišemo da je to bila mirna vožnja u gradskim gužvama.

> BMW X5 i Ford Kuga sa najprofitabilnijim hibridnim modelima u 2 godine. Outlander PHEV II

Ubrzo nakon toga, krenuli smo zaobilaznim putem na radni test ili zapravo na odmor. Iz istočnog dijela Varšave krenuli smo S8 rutom do Wyszkówa (Varšava -> Pisz), ovaj put sa pet osoba (2 + 3) na brodu i punim prtljažnim prostorom... U trenutku polaska baterija je napunjena 89 odsto, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je startovao na 29 minuta nakon 32,4 kilometra vožnje.

Ovo daje 36,4 kilometara snage baterije. Pri brzoj vožnji se prilično brzo smanjuje, ali o tome ćemo govoriti u sljedećem dijelu materijala:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Trenutak neposredno nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Tahometar je tanka crvena linija između središta točkića i brzinomjera i mjerača goriva.

Zanimljivo je da pražnjenje baterije ne ide na nulu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem obično se pokreće sa oko 19-20% kapaciteta baterije, radi tako neko vreme, a onda se gasi - barem s tim imamo iskustva. Ubrzo nakon toga, oko 18-19 posto je otišlo na redovan posao. Sve je glatko, ali se čuje. Pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem je poput udaljenog grkljanja u stomaku ili naletanja na poprečne trake upozorenja, što se može dogoditi na teškim dijelovima puta.

Kada se neko navikne na udobnost i tišinu električara, ovaj iznenadni zvuk će ga malo iznenaditi. Lagana vibracija ispod desne noge podsjetiće ga da već vozi vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem. Tada je vrijedno prisjetiti se poluga koje reguliraju snagu rekuperacije - one će vam dobro doći.

Hibridni dodatak = kompromis

"Kompromis" je vjerovatno dobra riječ za opisivanje većine hibrida dodataka. Niro Hybrid Plug-in električni motor isporučuje 45 kW (61 ks).tako da ga nećemo koristiti za tihe trke. Ne sa o. težina 1,519 tona... Ali dovoljno za normalnu vožnju (a u redakciji ga voze). I vjerujte nam Kada bi barem 1/3 automobila u gradu imalo elektromotore, kretanje bi bilo mnogo lakše..

> Želite kupiti Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Evo ga: Suzuki Across

Bilo s plug-in hibridom ili električarom, pokretanje od farova može biti pomalo frustrirajuće: potonji nije mogao prebaciti u brzinu, potonji reagira sekundu nakon svog prethodnika, potonji konačno ubrzava kao da ima uključenu kočnicu . Ono što se čini kao norma u automobilu sa unutrašnjim sagorevanjem (shoooooooooooooooooo...), kada ga pokreće struja, počinje da deluje tromo.

Sletanje

Da.

Ovo se odnosi na skoro svaki plug-in hibrid, osim za pojedinačne modele: ugrađeni punjač je jednofazni, a utičnica je samo tipa 1. Kii Niro Hybrid Plug-in punjač ima snagu od 3,3 kW.tako da ćete čak i sa najboljom trakom za punjenje izdržati do 2:30-2:45 sati. Stoga je pristup utičnici – bilo kod kuće ili na poslu, ili konačno na P+R parkingu – ključan.

paradoksalno: plug-in hibrid je važniji od električnog... Brži ugrađeni punjači (7-11 kW) ugrađeni su u elektriku, oni također omogućavaju dopunu energije jednosmjernom strujom. Kod hibrida stvari idu sporije. Ako nemate punjenje, vozite se na benzin. Uz lijepo vrijeme i mirnu vožnju, uspjeli smo Niro Hybrid Plug-in potrošnja goriva 2,4 l / 100 km, ali ovo je samo prvih 100 kilometara od trenutka kada dobijete auto:

Potrošnja goriva: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) nakon prvih 100 km po lijepom vremenu. Idemo malo brže nego na pultu, ovdje smo uključili maksimalnu rekuperaciju da skupimo malo energije pri spuštanju tunelom (Wislostrada, Varšava).

Međutim, ako na posao idete vozom ili imate pristup utičnici kod kuće, na parkingu ili u blizini stanice, najviše ćete brinuti o benzinu zimi ili kada automobil odluči da trebate sagorijevati malo goriva čuvati od starenja. Evo EcoMoto (zapravo: ecoMOTO) punionice na istočnoj stanici u Varšavi:

Žice su blokirane u obe utičnice, tako da nema problema da ih neko izvuče od šale.... Ili da će te neki taksista isključiti. Inženjeri u Kolejowe Zakłady Łączności, proizvođaču EcoMoto uređaja, došli su na zanimljivu ideju. Kada započnete preuzimanje, dobit ćete ispis s kodom ("1969") koji je potreban za završetak procesa.

Ovo će održati bateriju napunjenu kada se vratite u automobil nakon nekoliko sati:

EcoMoto stanica za punjenje. Obratite pažnju na ispis sa kodom kako biste se zaštitili od zlonamjernog isključivanja. Auto je priključen od 23.17, prosječna snaga punjenja je 3,46 kW. To je nešto više od 3,3 kW koje je deklarirao proizvođač.

Tako je završeno prvih 1,5 dana eksperimenata s automobilom. Zasad je lijepo, prilično udobno, a besplatna energija u kafanama samo mami osmijeh na lice.. Sljedeća faza je duže putovanje, odnosno vikend ruta Varšava -> Pišite i vratite se.

Podijelit ćemo s vama iskustvo vožnje po dobrim i sličnim podlogama, popričati malo o kvaliteti interijera, podijeliti informacije o slobodnom prostoru i aplikaciji UVO Connect.

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: materijali iz ove serije su zapis utisaka komunikacije sa automobilom. Napravit će se poseban tekst koji će sažeti sve.

Ovo vas može zanimati: