Curenje vazduha

Kada se automobil, pri startovanju iz mesta (naglo) na sekundu počne gušiti, a u nekim slučajevima i zastoj, to je 99% curenja vazduha. Budući da višak zraka koji ulazi u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem uzrokuje naglo iscrpljivanje smjese i, kao rezultat, poteškoće pri paljenju. Motor troja i može stati u praznom hodu.

Više detalja možete pronaći u ovom članku.

Simptomi curenja zraka

Simptomi curenja zraka DVSm najčešće su nedvosmisleni:

1. Nesiguran početak ujutru.
2. Nestabilno mirovanje – broj obrtaja u praznom hodu konstantno varira čak i ispod 1000 o/min. ICE može stati. Na automobilu sa karburatorom ICE, vijak kvaliteta i količine postaje beznačajan za postavljanje XX načina rada jer zrak zaobilazi XX kanal.
3. Pad snage - u usisnom traktu na sistemima sa MAF (senzor protoka vazduha) - mala brzina u praznom hodu; na sistemima sa MAP senzorom (senzor apsolutnog pritiska), naprotiv - povećani obrtaji XX, lambda greške, nemasna mešavina, zatajivanje paljenja.
4. Povećanje potrošnje goriva - da biste krenuli i nastavili da se krećete, potrebno je konstantno održavati velike brzine, dok ste duže u nižoj brzini.

Curenje vazduha

Glavna mjesta kroz koja može doći do usisavanja su:

• brtva usisnog razvodnika;
• brtva gasa;
• dio cijevi od zračnog filtera do sklopa leptira za gas;
• O-prstenovi za injektore;
• vakuumski pojačivač kočnice;
• vakuumska crijeva;
• adsorber ventil;
• regulator brzine u praznom hodu (ako postoji).

Zasebno, vrijedi razmotriti mjesta curenja zraka na karburatorima ICE - tamo nema elektronike, a zrak se može usisati samo na vakuumskom pojačivaču ili negdje u karburatoru.

Usisne tačke (karburator)

1. Vijak ima kvalitet mješavine goriva.
2. Za brtvu ispod rasplinjača - područja sa čađom su siguran znak.
3. Kroz labav gas.
4. Kroz osovine prigušivača.
5. Povrede integriteta membrana prigušivača leptira za gas, štednjaka ili starta.

Propuštanje vazduha u sistemu dizel goriva

U sistemu goriva dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem, do prozračivanja obično dolazi zbog nepropusnog spoja cevi sistema goriva niskog pritiska (od rezervoara do filtera i od filtera do pumpe za ubrizgavanje).

Razlog usisavanja na dizelskom automobilu

Do curenja vazduha u sistemu za gorivo koji curi nastaje jer je atmosferski pritisak veći od onog koji nastaje tokom rada pumpe koja usisava dizel gorivo iz rezervoara. Praktično je nemoguće otkriti takvo smanjenje tlaka kroz curenje.

Na modernim dizel motorima, problem curenja zraka u sistem goriva je mnogo češći nego kod starijih dizel motora. Sve kroz promjene u dizajnu dovodnih crijeva za gorivo, budući da su nekada bila mesingana, i sada učinite plastično brzo otpuštanjekoji imaju svoj životni vijek.

Plastika, kao rezultat vibracija, ima tendenciju da se haba, a gumeni O-prstenovi se troše. Ovaj problem je posebno izražen zimi na automobilima sa kilometražom većom od 150 hiljada km.

Glavni razlozi za sisanje su često:

• stara crijeva i labave stezaljke;
• oštećene cijevi za gorivo;
• gubitak brtve na priključku filtera za gorivo;
• nepropusnost u povratnom vodu je prekinuta;
• zaptivka pogonskog vratila, osovina ručice za dovod goriva ili u poklopcu pumpe za ubrizgavanje je pokvarena.

U većini slučajeva događa se banalno. starenje gumenih zaptivki, štaviše, sistem za gorivo može biti prozračan u slučaju oštećenja bilo koje od grana, izravne i obrnute.

Znakovi curenja vazduha

Najčešći i uobičajeni - automobil ujutro ili nakon dužeg zastoja, brzo prestaje paliti, morate dugo okretati starter (istovremeno postoji mali dim iz auspuha - to će ukazivati ​​na to da gorivo je ušao u cilindre). Znak velikog usisavanja nije samo otežan start, već u vožnji počinje da zastoji i trza.

Ovakvo ponašanje automobila je zbog činjenice da pumpa za gorivo visokog pritiska nema vremena da prođe pjenu kroz sebe samo pri velikim brzinama, a u praznom hodu ne može se nositi s velikom količinom zraka u komori za gorivo. Da bi se utvrdilo da je problem u radu dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem povezan upravo sa curenjem vazduha, zamjena standardnih cijevi s prozirnima pomoći će.

Kako pronaći curenje u sistemu dizel goriva

Zrak se može uvlačiti u zglob, u oštećenu cijev ili čak u spremnik. Možete ga pronaći eliminacijom ili možete pritisnuti sistem na vakuum.

Sama najbolji i najpouzdaniji način - pronađite curenje metodom uklanjanja: priključite dovod dizel goriva ne iz rezervoara, već iz kanistera na svaki dio sistema za gorivo. I provjerite jedan po jedan - odmah ga priključite na pumpu za gorivo pod visokim tlakom, zatim ga priključite ispred korita itd.

Brža i jednostavnija opcija za određivanje lokacije usisavanja je dovod pritiska u rezervoar. Zatim će se na mjestu usisavanja zraka pojaviti ili šištanje ili će veza početi vlažiti.

Curenje zraka iz usisnog razvodnika

Suština curenja zraka u usisnom traktu leži u činjenici da, zajedno sa gorivom, višak zraka i neuračunat DMRV ili DBP senzorom ulazi u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, što dovodi do siromašne mješavine zraka i goriva u cilindrima. A to, zauzvrat, doprinosi neispravnom radu motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Razlog curenja zraka

1. Mehanički udar.
2. Pregrijavanje (utječe na elastičnost brtvi i brtvila).
3. Prekomjerna zloupotreba sredstava za čišćenje karburatora (jako omekšava zaptivač i brtve).

Najviše problematično je pronaći mjesto curenja zraka u području polaganja između glave motora i usisnog razvodnika.

Kako pronaći curenje zraka u razvodniku

Na benzinskim ICE-ima, zrak koji senzori ne uzimaju u obzir ulazi u usisni razvodnik kroz curenje ili oštećenje zračnih kanala, propusne brtve mlaznica, kao i kroz crijeva vakuumskog kočionog sistema.

Shvatili smo standardna mjesta za curenje, sada je vrijedno smisliti i kako tražiti curenje zraka. Za to postoji nekoliko osnovnih metoda pretraživanja.

Jednostavan generator dima od cigareta

Generator uljnog dima "uradi sam"

Najlakši način da provjerite postoji li vazduh curi u usisnom traktu nakon merača protoka - odvrnite cijev za dovod zraka zajedno sa senzorom od kućišta filtera zraka i pokrenite motor s unutarnjim sagorijevanjem. Zatim pokrijte sklop sa senzorom rukom i pogledajte reakciju - ako je sve normalno, onda bi motor trebao stati, snažno stišćući cijev nakon senzora zraka. U suprotnom, to se neće dogoditi i najvjerovatnije će se čuti šištanje. Ako ovom metodom nije moguće pronaći curenje zraka, morate nastaviti pretragu drugim dostupnim metodama.

Često traže usis ili štipanjem crijeva, ili prskanjem mogućih mjesta zapaljivim smjesama, kao što su: benzin, karbokliner ili VD-40. Ali najefikasniji način pronalaženja mjesta za prolaz neuračunanog zraka je korištenje generatora dima.

Potražite curenje vazduha

obično se problemi u praznom hodu, kao i pojava greške siromašne smjese javljaju samo kod jakog usisavanja. Lagano usisavanje može se utvrditi posmatranjem doziranja goriva u praznom hodu i pri velikim brzinama.

Provjera curenja zraka stezanjem crijeva

kako bismo pronašli mjesto za curenje viška zraka, palimo motor s unutarnjim sagorijevanjem i pustimo ga da radi neko vrijeme, a u to vrijeme otvaramo uši i pokušavamo čuti šištanje, a ako nije bilo moguće otkriti , zatim stisnemo crijeva koja idu do usisne grane (od regulatora pritiska goriva, vakuumskog pojačivača itd.). Kada se nakon stezanja i otpuštanja uoče promjene u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, to znači da je došlo do kvara u ovom području.

takođe se ponekad koristi metoda pretrage komprimovanog vazduha. Da biste to učinili, na prigušenom motoru s unutarnjim sagorijevanjem zatvorite cijev od filtera i pumpajte zrak kroz bilo koju cijev, prethodno tretirajući cijeli usisni trakt vodom sa sapunom.

Potražite curenje zraka prosipanjem benzina

Kako otkriti usisavanje spreja

Da bi se utvrdilo mjesto gdje zrak curi u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, efikasno pomaže metoda prskanja fuga nekom zapaljivom smjesom pri radu motora. Može biti ili običan benzin ili čistač. Činjenicu da ste pronašli mjesto gdje je sranje potaknut će promjena brzine motora s unutrašnjim sagorijevanjem (padaće ili povećavati). Vruću smjesu potrebno je uvući u malu špricu i tankom mlaznicom prskati po svim mjestima gdje može doći do usisavanja. Uostalom, kada benzin ili druga zapaljiva tekućina uđe u mjesto curenja, odmah prodire u komoru za izgaranje u obliku para, što dovodi do skoka ili pada brzine.

Kada tražite curenje, vrijedi ga poprskati:

1. Gumena cijev od mjerača protoka do regulatora brzine praznog hoda i od IAC -a do poklopca ventila.
2. Priključci usisnog razvodnika na glavu motora (na mjestu gdje se nalazi brtva).
3. Priključak prijemnika i cijevi leptira za gas.
4. Zaptivke injektora.
5. Sva gumena crijeva na stezaljkama (ulazna rebra, itd.).

Provjera usisavanja generatora dima

Malo ljudi ima generator dima koji leži uokolo u garaži, pa se ovaj način traženja curenja u sistemu uglavnom koristi u servisima. Iako, ako se u garažnim uvjetima ne mogu pronaći gore opisane metode usisavanja, onda se može proizvesti primitivni generator dima, iako uobičajeni također ima jednostavan dizajn. Dim se ubrizgava u bilo koji otvor u usisnom traktu, a zatim počinje da curi kroz praznine.