Poljski izviđački helikopteri dio 2
W-3PL Głuszec se približava slijetanju na aerodrom Nowy Targ nakon leta u planinama. Tokom modernizacije, helikopteri ovog tipa su naknadno opremljeni, uključujući i optoelektronske glave postavljene između usisnika zraka motora.
U januaru 2002. godine ministri odbrane Poljske, Češke, Slovačke i Mađarske izrazili su želju da zajednički modernizuju borbene helikoptere Mi-24 i usklade ih sa standardima NATO-a. Posao je trebao izvesti Wojskowe Zakłady Lotnicze br. 1. Program je nosio kodni naziv Pluszcz. U februaru 2003. odobreni su taktičko-tehnički uslovi za nadograđeni Mi-24, ali je u junu 2003. program prekinut odlukom međuvladine o obustavi radova na zajedničkoj modernizaciji helikoptera. U novembru 2003. Ministarstvo narodne odbrane potpisalo je ugovor sa WZL br. 1 o razvoju, zajedno sa ruskim i zapadnim kompanijama, projekta modernizacije i pripreme dva prototipa Mi-24 koji ispunjavaju taktičke i tehničke zahteve Pljušča. program. Trebalo je nadograditi 16 helikoptera, uključujući 12 u napadnu verziju Mi-24PL i četiri u verziju za borbeno spašavanje Mi-24PL/CSAR. Međutim, ovaj ugovor je raskinulo Ministarstvo odbrane u junu 2004. godine.
Problemi u programu Pluszcz potaknuli su pažnju na helikopter za podršku bojnom polju W-3 Sokół. Glavni cilj programa modernizacije, međutim, nije bio opremanje rotorcrafta ovog tipa protivtenkovskim vođenim projektilima, već povećanje količine informacija koje posjeduje posada, te omogućavanje izviđačkih misija i prebacivanje specijalnih grupa u sve vremenskim uslovima, danju i noću. Program je zvanično pokrenut 31. oktobra 2003. godine, kada je Odjeljenje za politiku odbrane Ministarstva narodne odbrane potpisalo ugovor sa WSK "PZL-Świdnik" za izradu idejnog rješenja. Pored fabrike u Swidnici, u razvojnom timu su, između ostalih, bili i Institut za tehnologiju vazduhoplovstva i, na osnovu sporazuma o saradnji, Istraživački centar za mehaničku opremu u Tarnovu.
U aprilu 2004. godine, projekat pod oznakom Głuszec odobrilo je Ministarstvo nacionalne odbrane. U jesen iste godine potpisan je ugovor za proizvodnju prototipa W-3PL Głuszec i njegovo testiranje. Sredinom 2005. Ministarstvo nacionalne odbrane je dodalo zahtjev da W-3PL bude prilagođen i za borbene spasilačke misije. Za izradu prototipa izabrana su dva helikoptera W-3WA koje koristi poljska vojska; Radilo se o kopijama sa repnim brojevima 0820 i 0901. Izbor ove verzije nije bio slučajan, jer W-3WA ima dvostruki hidraulički sistem i ispunjava zahtjeve FAR-29. Kao rezultat toga, 0901 je poslan na rekonstrukciju u Svidnik.Prototip je bio gotov u novembru 2006., a poletio je u januaru 2007. Fabrička ispitivanja su nastavljena do septembra. Kvalifikacioni (državni) testovi počeli su u jesen 2008. Pozitivni rezultati testa odmah su izdati po nalogu Ministarstva odbrane. Trošak ugovora, uključujući implementaciju programa, procjenjuje se na 130 miliona PLN. Krajem godine potpisan je ugovor za izgradnju prve partije od tri helikoptera, a radovi su počeli gotovo odmah. Kao rezultat toga, krajem 2010. godine, i prototip 3 i tri ugovorena W-56PL s repnim brojevima 0901, 3 i 0811 prebačeni su u 0819. borbeno-spasilačku eskadrilu 0820. borbenog helikopterskog puka u Inowroclawu.
Nadograđeni helikopter za borbenu podršku W-3PL opremljen je integrisanim sistemom avionike (ASA) razvijenim na Tehnološkom institutu ratnog vazduhoplovstva. Koristi modularni MMC misijski računar baziran na MIL-STD-1553B magistralama podataka, koji prenose, između ostalog, sa podsistemima kao što su komunikacije, identifikacija i navigacija ili nadzor i obavještajni podaci. Osim toga, ASA, u saradnji sa zemaljskom opremom, omogućava planiranje zadataka prije leta, uzimajući u obzir elemente kao što su ruta leta, ciljevi koji se uništavaju ili izviđanje, korištenje borbenih sredstava i sistema na brodu, pa čak i njegovu implementaciju. U memoriju sistema se učitavaju i informacije kao što su okretišta (navigacija), glavni i rezervni aerodromi, lokacija prijateljskih trupa, objekata i opreme, pa čak i fotografija određenog objekta. Ovi podaci se mogu mijenjati u letu kako se mijenja taktička situacija u području od interesa. Gore navedene informacije su označene na karti, što vam omogućava da prikažete teritoriju u radijusu od 4 do 200 km. Zumiranje se vrši automatski kada posada odredi područje od interesa. Mapa je stalno orijentisana u pravcu leta, a pozicija helikoptera je prikazana u centru karte. Takođe tokom debuffinga, sistem koji analizira podatke pomoću snimača S-2-3a omogućava vam da očitate parametre leta, vizualizujete rutu (u tri dimenzije), kao i da ponovo kreirate sliku snimljenu u kokpitu tokom misije, što omogućava tačnu procjenu misije, uključujući rezultate istraživanja.
W-3PL Glushek u letu. Automobil je bio prototip modernizacije. Nakon pozitivnog testiranja, još tri W-3 Sokół (0811, 0819 i 0820) su obnovljena u ovu verziju.
W-3PL ima integrisani navigacioni sistem (ZSN) koji formira Thales EGI 3000 sistem, kombinujući inercijalnu platformu sa GPS, TACAN, ILS, VOR/DME prijemnikom satelitskog navigacionog sistema i automatskim radio kompasom. ZSN je u skladu sa ICAO zahtjevima za sisteme za radio navigaciju i slijetanje. S druge strane, Integrisani komunikacijski sistem (ZSŁ) uključuje četiri HF/VHF/UHF radija koji rade u opsegu 2-400 MHz. Njihov zadatak je da obezbede stalnu komunikaciju između svoje posade (interfon + slušanje specijalnih navigacionih i signalnih signala upozorenja), uključujući i sa operativnom grupom na brodu ili lekarom, kao i sa trupama na zemlji ili sa izviđačkim komandnim mestom, kao i kao oboreno osoblje (misija borbenog spašavanja). ZSŁ ima četiri načina rada: eksplicitna komunikacija, komunikacija šifrovana glasom (COMSEC), komunikacija s korakom frekvencije (TRANSEC) i komunikacija automatske veze (ALE i 3G).
