Polo – budi moderan, kupi Volkswagen

Šta je to sa VW Golfom da je pola Evrope ludo za njim? Tehnologija, istorija, izdržljivost i nedostatak karaktera? Možda, ali možete to učiniti mlađi po cijeni Golfa. Neka to ne bude - čak i sa VW logom na haubi. Polo je oduvijek bio u sjenci svog velikog brata, ali ionako ima dosta prodaje na sekundarnom tržištu. Pitanje je da li ih uopšte ima smisla gledati?

Četvrta generacija ovog malog Volkswagena ima tri perioda u svom životu. Na tržište je ušao 1999. godine, a tu odmah postoji određena digresija. Neki ljudi prokuvaju pet litara vode u loncu, sipaju kipuću vodu u prelepu Ming vazu, ubacuju unutra malo italijanske testenine i donose je gostima, govoreći sa osmehom na licu: „Ovo je ukusna čorba - ukusna. ” Gosti jedu ono što treba - ovo je supa u vazi dinastije Ming. Ista stvar se dogodila i sa Polom - počeli su ga prodavati, iako u njemu nije bilo ništa zanimljivo. Međutim, koliko god kipuće vode i rezanaca možete pojesti, na kraju će neko zgrabiti Maggi i sipati je u činiju u tolikoj količini da će supa poprimiti boju mrkog medvjeda. VW je učinio isto i malo je promijenio izgled Pola. Iako ne, nije bio lagan. Zadnji kraj ostaje gotovo nepromijenjen, ali prednji dio prelazi od dosadnog i aseksualnog do pomalo glupog i zabavnog u isto vrijeme zahvaljujući četiri okrugla fara. Međutim, ona je svakako dobila karakter. Konačno, došlo je vrijeme za posljednju etapu – prije ili kasnije nekome će pasti na pamet da može staviti kocku bujona u vodu s Megi i rezancima. Tada sve postaje zaista podnošljivo, a to je bio slučaj i sa najnovijom Volkswagenovom verzijom Pola. Prednji dio je postao sličan ostalim modelima u liniji, počeo je izgledati agresivno i istovremeno dobro. Samo što je dizajn već bio star i 2009. smo morali da se oprostimo od njega. Dakle, šta je zapravo ovaj auto?

Pa, bolje pitaj šta je trebalo da bude. Volkswagen je želio od Pola napraviti ekonomičnu minijaturu Golfa koja je bila relativno živa, ekološki prihvatljiva i ugodna za korištenje. Čak je imao i recept. Uzeo sam pod mikroskop 4-cilindrični motor od 1.4L, ostavio ga nekoliko noći kod svojih stručnjaka i odabrao novu jedinicu - kao i prije, samo sa jednim cilindrom manje. Glupo? Možda i jeste, ali ako uzmete ovu zdravorazumsku ideju, ispostaviće se da je prilično dobra. 3 cilindra znači 25% manju potrošnju goriva, lakšu konstrukciju, jeftiniju proizvodnju i lakše održavanje. Zar to ne bi bilo dobro? E, zato je u praksi malo drugačije.

Prvi utisak nakon vožnje nekoliko stotina metara? Malo bučno. Sekunda? Djeluje malo neravnomjerno. Treće? Malo je trom. Motor od 1.2 litara proizvodi 54 ili 64 KS. Snaga se zapravo oslobađa vrlo ravnomjerno, ali... dobro, koja snaga? Teško je odoljeti utisku da se ovaj bicikl ponaša kao pas bez jedne noge – može, ali radije bi imao četiri. Zbog činjenice da pojedinac ne griješi fleksibilnošću, a zapravo je uopće nema, mora se glatko pritisnuti pedalom za gas. Zato na benzinskoj pumpi možete imati „bolju“ minu od jetrenih grčeva – u prosjeku čak 8l/100km. Sovjetski tenkovi su goreli manje. Na sreću, postoje i drugi motori. Dovoljno ga je promijeniti u kopiju sa 1.4 litara benzina 75 km ispod haube. Ako neko iskreno kaže da ne osjeća razliku, poslat ću ga na Haiti sa pratnjom o svom trošku. Potrošnja je manja nego u 1.2l, kultura rada dobra, čak se i bljeskovi dinamike pojavljuju pri velikoj brzini, a zvuk nije posebno neugodan. Ako to nije dovoljno, možete odabrati i verziju od 86 ili 100 konjskih snaga. Prvi ima moderniji dizajn - dobio je direktno ubrizgavanje goriva. Na vrhu je 1.6-litarski motor, koji u GTI verziji može proizvesti do 125 KS. Auto nije ni velik ni težak, pa je snage dovoljna da se putnici onesvijeste pri ubrzanju. Šta je sa dizelima? Izbor je ogroman. 1.9 SDI nije baš svjež dizajn, koji ima 64KM i ogromnu averziju prema papučici gasa. Ubrzanje Pola opremljenog ovim motorom mjeri se kalendarom, a njegov element je putovanje od kuće do crkve svake nedjelje. Svakako je bolje tražiti motor iste snage, ali sa oznakom TDI. 100 ili 130 KS zaista daje ovom malom autu puno snage. Zanimljivo je da u Polu možete nabaviti i minijaturni 1.4 litarski dizel motor. Ima domet od 70-80 km, tri cilindra, gadan zvuk i iznenađujuće veliki entuzijazam za rad. Naravno, bolje je ne očekivati ​​nikakve emocije od njega, ali s obzirom na njegov dizajn, njegova fleksibilnost omogućava prilično ugodnu vožnju. Pitanje je samo da li je ceo auto dobar?

Statistika pokazuje da mnogo zavisi od sreće. Kod motora, posebno kod benzinskih motora od 1.2 litara, ponekad pokvare zavojnice paljenja, pumpa za vodu ili alternator. Međutim, teško je pronaći zamjerku u izdržljivosti samih jedinica - ovjes je lošiji. Kupovina kopije sa više ili manje igrivim sistemom je vrlo jednostavna. Sprijeda, naši putevi ne vole gornje nosače amortizera. Osim njih, tihi blokovi poprečnih krakova i gumene trake stabilizatora prilično su krhki. Na sreću, karoserija je i dalje otporna na rđu - to samo stvara probleme za izduvni sistem. Možete kontrolisati male, ali ponekad dosadne elektronske greške, iako su problemi sa prekidačem za paljenje uobičajeni, što znači da je dobro imati dobre sisteme pomoći na putu za svaki slučaj. Međutim, teško je odoljeti utisku da je automobil osmišljen do najsitnijih detalja.

Proizvođač zaslužuje aplauz za unutrašnjost. Istina izgleda kao da ih je osmislio neko nezadovoljan njihovim životom, a umjesto zaslađivača za čaj koristili su tablete antidepresiva, iako mjesta ima puno, a o borbi raznih skrovišta da i ne govorimo. Prednja sedišta su prostrana i udobna, materijali su savršeno usklađeni i sve kontrole su intuitivno locirane. Čak i prtljažnik ima pravilan oblik i pristojnu završnu obradu - plus 270 litara zapremine dovoljno je za kratko putovanje. Kad bi samo osnovna verzija imala bolju opremu. Volkswagen je odlučio da su Poljaci pećinski ljudi, kojima je mikrotalasna pećnica poklon iz budućnosti, a jedina zabava u životu im je proizvodnja ogromnog broja dece - pa je najjeftiniji Polo na našem tržištu imao samo 4 vazdušna jastuka. Bolje je tražiti bogatije opcije - rabljene, razlika u cijeni nije tako velika.

Upravo tako - tu je i pitanje cijene ovog automobila. Polovan Polo je Volkswagen, pa su konkurenti jeftiniji od njega, a često i bolje opremljeni. Šta je onda njegov fenomen? Jer ovaj auto je poput vodene čorbe sa činjenicom da je njegov amblem vaza iz dinastija Ming i Maggi po ukusu.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]