kvar senzora brzine

kvar senzora brzine obično dovodi do neispravnog rada brzinomera (strelica skače), ali se mogu desiti i drugi problemi u zavisnosti od automobila. naime, može doći do kvarova u menjanju brzina ako je ugrađen automatski menjač, ​​a ne mehanika, brojač kilometara ne radi, ABS sistem ili sistem kontrole proklizavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ako postoji) će biti nasilno onemogućen. Osim toga, na automobilima s ubrizgavanjem često se usput pojavljuju greške s kodovima p0500 i p0503.

Ako senzor brzine pokvari, teško ga je moguće popraviti, pa se jednostavno zamjenjuje novim. Međutim, što proizvesti u takvoj situaciji također vrijedi saznati nekoliko provjera.

Princip rada senzora

Za većinu automobila s ručnim mjenjačem senzor brzine je ugrađen u području mjenjača, ako uzmemo u obzir automobile s automatskim mjenjačem (i ne samo), nalazi se bliže izlaznom vratilu kutije, a njegov zadatak je fiksirati brzinu rotacije navedene osovine.

da biste se nosili s problemom i razumjeli zašto je senzor brzine (DS) neispravan, prvo što treba učiniti je razumjeti princip njegovog rada. To je najbolje učiniti na primjeru popularnog domaćeg automobila VAZ-2114, jer se, prema statistikama, na ovom automobilu najčešće lome senzori brzine.

Senzori brzine zasnovani na Hall efektu generiraju impulsni signal, koji se prenosi preko signalne žice do ECU. Što brže automobil ide, to se više impulsa prenosi. Na VAZ 2114, za jedan kilometar puta, broj impulsa je 6004. Brzina njihovog formiranja ovisi o brzini rotacije osovine. Postoje dvije vrste elektronskih senzora - sa i bez kontakta osovine. Međutim, trenutno se najčešće koriste beskontaktni senzori, jer je njihov uređaj jednostavniji i pouzdaniji, pa su posvuda zamijenili starije modifikacije senzora brzine.

Da bi se osigurao rad DS-a, potrebno je postaviti glavni (pulsni) disk sa magnetiziranim dijelovima na rotirajuću osovinu (most, mjenjač, ​​mjenjač). Kada ovi dijelovi prođu blizu osjetljivog elementa senzora, u potonjem će se generirati odgovarajući impulsi koji će se prenijeti na elektroničku upravljačku jedinicu. Sam senzor i mikro krug sa magnetom su nepomični.

Većina automobila opremljenih automatskim mjenjačem ima dva senzora rotacije osovine instalirana na svojim čvorovima - primarni i sekundarni. Shodno tome, brzina automobila je određena brzinom rotacije sekundarnog vratila, pa je drugi naziv za senzor brzine automatskog mjenjača senzor izlaznog vratila. Obično ovi senzori rade po istom principu, ali imaju karakteristike dizajna, pa je u većini slučajeva njihova međusobna zamjena nemoguća. Korištenje dva senzora je zbog činjenice da, na temelju razlike u kutnim brzinama rotacije osovina, ECU odlučuje prebaciti automatski mjenjač na jednu ili drugu brzinu.

Znakovi pokvarenog senzora brzine

U slučaju problema sa senzorom brzine, vozač to može indirektno dijagnosticirati prema sljedećim znakovima:

• Brzinomjer ne radi ispravno ili potpuno, kao i brojač kilometara. Naime, njegovi indikatori ili ne odgovaraju stvarnosti ili „plutaju“, i to haotično. Međutim, najčešće brzinomjer ne radi u potpunosti, odnosno strelica pokazuje na nulu ili divlje skače, smrzava se. Isto važi i za brojač kilometara. Pogrešno označava udaljenost koju je automobil prešao, odnosno jednostavno ne računa put koji je prešao automobil.
• Za vozila sa automatskim menjačem, prebacivanje je trzavo i to u pogrešnom trenutku. To se događa iz razloga što elektronska upravljačka jedinica automatskog mjenjača ne može ispravno odrediti vrijednost kretanja automobila i, u stvari, dolazi do nasumičnih prebacivanja. Kada vozite u gradskom režimu i na autoputu, to je opasno, jer se automobil može ponašati nepredvidivo, odnosno prebacivanje između brzina može biti haotično i nelogično, uključujući i vrlo brzo.
• Neki automobili imaju elektronsku kontrolnu jedinicu ICE (ECU) prisilno onemogućavanje sistema protiv blokiranja točkova (ABS) (može upaliti odgovarajuća ikona) i/ili sistem kontrole proklizavanja motora. To se radi, prvo, kako bi se osigurala sigurnost u prometu, a drugo, kako bi se smanjilo opterećenje elemenata motora s unutarnjim izgaranjem u hitnom načinu rada.
• Na nekim vozilima, ECU je prisilno ograničava maksimalnu brzinu i/ili maksimalne obrtaje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo se radi i radi bezbednosti saobraćaja, kao i da bi se smanjilo opterećenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, naime da on ne radi pri malom opterećenju pri velikim brzinama, što je štetno za svaki motor (prazan hod).
• Aktiviranje lampice upozorenja Check Engine na instrument tabli. Prilikom skeniranja memorije elektroničke upravljačke jedinice, u njoj se često nalaze greške s kodovima p0500 ili p0503. Prvi označava odsutnost signala sa senzora, a drugi označava višak vrijednosti navedenog signala, odnosno višak njegove vrijednosti od granica koje dozvoljava instrukcija.
• Povećana potrošnja goriva. To je zbog činjenice da ECU odabire neoptimalan način rada ICE, budući da se njegovo odlučivanje temelji na kompleksu informacija od nekoliko ICE senzora. Prema statistikama, prekoračenje je oko dva litra goriva na 100 kilometara (za automobil VAZ-2114). Za automobile sa snažnijim motorom, vrijednost prekoračenja će se povećati u skladu s tim.
• Smanjite ili "plivajte" u praznom hodu. Kada se vozilo snažno koči, broj obrtaja takođe naglo pada. Za neke automobile (naime, za neke modele marke Chevrolet mašine), elektronska kontrolna jedinica nasilno isključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno dalje kretanje postaje nemoguće.
• Snaga i dinamičke karakteristike automobila su smanjene. naime auto slabo ubrzava, ne vuče, pogotovo kada je opterećen i kada se vozi uzbrdo. Uključujući i ako ona vuče teret.
• Popularni domaći automobil VAZ Kalina u situaciji kada senzor brzine ne radi ili postoje problemi sa signalima iz njega u ECU, kontrolna jedinica je prisilno onemogućuje električni servo upravljač na autu.
• Sistem tempomata ne radigdje je to predviđeno. Elektronska jedinica se prinudno isključuje radi bezbjednosti saobraćaja na autoputu.

Vrijedi napomenuti da navedeni znaci kvara mogu biti i simptomi problema s drugim senzorima ili drugim komponentama automobila. U skladu s tim, potrebno je provesti sveobuhvatnu dijagnozu automobila pomoću dijagnostičkog skenera. Moguće je da su druge greške povezane sa drugim sistemima vozila generisane i pohranjene u memoriji elektronske kontrolne jedinice.

Uzroci loma senzora

Sam po sebi, senzor brzine zasnovan na Hall efektu je pouzdan uređaj, tako da rijetko pokvari. Najčešći uzroci kvara su:

• Pregrijati. Često se mjenjač automobila (i automatski i mehanički, ali češće automatski mjenjač) značajno zagrijava tokom rada. To dovodi do činjenice da je oštećeno ne samo kućište senzora, već i njegovi unutrašnji mehanizmi. Naime, mikrokolo zalemljeno od raznih elektronskih elemenata (otpornici, kondenzatori i sl.). U skladu s tim, pod utjecajem visoke temperature, kondenzator (koji je senzor magnetskog polja) počinje kratko spojiti i postaje provodnik električne struje. Kao rezultat toga, senzor brzine će prestati raditi ispravno ili će potpuno otkazati. Popravak u ovom slučaju je prilično kompliciran, jer, prvo, morate imati odgovarajuću vještinu, a drugo, morate znati šta i gdje lemiti, a nije uvijek moguće pronaći pravi kondenzator.
• Kontaktna oksidacija. To se dešava iz prirodnih razloga, često tokom vremena. Do oksidacije može doći zbog činjenice da prilikom ugradnje senzora nije nanesena zaštitna mast na njegove kontakte, ili zbog oštećenja izolacije, značajna količina vlage dospjela je na kontakte. Prilikom popravka potrebno je ne samo očistiti kontakte od tragova korozije, već ih i u budućnosti podmazati zaštitnom mašću, kao i osigurati da vlaga u budućnosti ne dospije na odgovarajuće kontakte.
• Kršenje integriteta ožičenja. To se može dogoditi zbog pregrijavanja ili mehaničkih oštećenja. Kao što je gore spomenuto, sam senzor, kao rezultat činjenice da su elementi prijenosa značajno zagrijani, također radi na visokim temperaturama. S vremenom, izolacija gubi svoju elastičnost i može se jednostavno raspasti, posebno kao rezultat mehaničkog naprezanja. Slično, ožičenje se može oštetiti na mjestima gdje su žice polomljene ili kao rezultat nepažljivog rukovanja. To obično dovodi do kratkog spoja, rjeđe dolazi do potpunog prekida ožičenja, na primjer, kao rezultat bilo kakvog mehaničkog i / ili popravnog rada.
• Problemi sa čipom. Često su kontakti koji povezuju senzor brzine i elektroničku upravljačku jedinicu loše kvalitete zbog problema s njihovom fiksacijom. Naime, za to postoji takozvani "čip", odnosno plastični držač koji osigurava čvrsto prianjanje kućišta i, shodno tome, kontakata. Obično se za krutu fiksaciju koristi mehanički zasun (brava).
• Vodovi iz drugih žica. Zanimljivo je da i drugi sistemi mogu dovesti do problema u radu senzora brzine. Na primjer, ako je oštećena izolacija žica drugih koji se nalaze na autoputu u neposrednoj blizini žica senzora brzine. Primjer je Toyota Camry. Postoje slučajevi kada je izolacija na žicama oštećena u sistemu njegovih parking senzora, što je izazvalo smetnje elektromagnetnog polja na žicama senzora brzine. To je prirodno dovelo do činjenice da su netočni podaci slani iz njega u elektroničku upravljačku jedinicu.
• Metalne strugotine na senzoru. Na onim senzorima brzine gdje se koristi trajni magnet, ponekad je razlog za njegov nepravilan rad zbog činjenice da se metalne strugotine lijepe za njegov osjetljivi element. To dovodi do činjenice da se informacija o navodnoj nultoj brzini vozila prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu. Naravno, to dovodi do nepravilnog rada računara u cjelini i gore opisanih problema. da biste se riješili ovog problema, potrebno je očistiti senzor, a preporučljivo je da ga prvo demontirate.
• Unutrašnjost senzora je prljava. Ako je kućište senzora sklopivo (tj. kućište je pričvršćeno s dva ili tri vijka), onda postoje slučajevi kada prljavština (fini ostaci, prašina) uđe u kućište senzora. Tipičan primjer je Toyota RAV4. Da biste riješili problem, trebate samo rastaviti kućište senzora (bolje je prethodno podmazati vijke sa WD-40), a zatim ukloniti sve ostatke sa senzora. Kao što pokazuje praksa, na ovaj način je moguće obnoviti rad naizgled "mrtvog" senzora.

Imajte na umu da za neke automobile brzinomjer i/ili brojač kilometara možda neće raditi ispravno ili uopće neće raditi zbog kvara senzora brzine, već zato što sama kontrolna ploča ne radi ispravno. Često, u isto vrijeme, drugi uređaji koji se nalaze na njemu također "bugju". Na primjer, elektronički brzinomjeri mogu prestati ispravno raditi zbog činjenice da su voda i / ili prljavština dospjeli u njihove terminale, ili je došlo do prekida signalnih (napajnih) žica. Da biste uklonili odgovarajući kvar, obično je dovoljno očistiti električne kontakte brzinomjera.

Druga opcija je da motor koji pokreće iglu brzinomjera nije u redu ili je strelica postavljena preduboko, što uzrokuje situaciju u kojoj igla brzinomjera jednostavno dodiruje ploču i, shodno tome, ne može se kretati u svom normalnom radnom opsegu. Ponekad, zbog činjenice da motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može da pomeri zaglavljenu strelicu i ulaže značajne napore, osigurač može pregoreti. Stoga je vrijedno provjeriti njegov integritet multimetrom. da biste znali koji je osigurač odgovoran za brzinomjer (ICE strelice), morate se upoznati sa dijagramom ožičenja određenog automobila.

Kako prepoznati pokvaren senzor brzine

Najčešći senzori brzine instalirani na modernim automobilima rade na osnovu fizičkog Hall efekta. Dakle, ovu vrstu senzora brzine možete provjeriti na tri načina, i sa i bez demontaže. Međutim, kako god bilo, trebat će vam elektronski multimetar koji može mjeriti istosmjerni napon do 12 volti.

Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet osigurača kroz koji se napaja senzor brzine. Svaki automobil ima svoj električni krug, međutim, na spomenutom automobilu VAZ-2114 navedeni senzor brzine se napaja preko osigurača od 7,5 A. Osigurač se nalazi na releju ventilatora grijača. Na instrument tabli u prednjoj komandnoj tabli, izlazni utikač sa adresom - "DS" i "kontroler DVSm" ima jedan broj - "9". Koristeći multimetar, morate se uvjeriti da je osigurač netaknut i da struja napajanja prolazi kroz njega posebno do senzora. Ako je osigurač pokvaren, mora se zamijeniti novim.

Ako demontirate senzor iz automobila, tada morate saznati gdje ima pulsni (signalni) kontakt. Jedna od sondi multimetra je postavljena na njega, a druga na tlo. Ako je senzor kontakt, tada morate rotirati njegovu os. Ako je magnetski, onda morate pomaknuti metalni predmet blizu njegovog osjetljivog elementa. Što su pokreti (rotacije) brži, multimetar će pokazati više napona, pod uslovom da senzor radi. Ako se to ne dogodi, senzor brzine nije u redu.

Sličan postupak se može izvesti sa senzorom bez demontaže sa njegovog sjedišta. Multimetar je u ovom slučaju povezan na isti način. Međutim, jedan prednji točak (obično prednji desni) mora biti podignut da bi se izvršio test. Postavite neutralni zupčanik i prisilite kotač da se okreće dok istovremeno promatrate očitanja multimetra (nezgodno je to učiniti sami, odnosno, za provjeru će u ovom slučaju biti potreban pomoćnik). Ako multimetar pokazuje promjenjivi napon kada se kotač okreće, senzor brzine radi. Ako nije, senzor je neispravan i treba ga zamijeniti.

U postupku s točkom koji visi, umjesto multimetra, možete koristiti kontrolno svjetlo od 12 volti. Slično je spojen na signalnu žicu i masu. Ako se tokom rotacije točka lampica upali (čak i pokuša da se upali) - senzor je u radnom stanju. U suprotnom, treba ga zamijeniti novim.

Ako marka automobila uključuje korištenje posebnog softvera za dijagnostiku senzora (i njegovih drugih elemenata), onda je bolje koristiti odgovarajući softver.

Detaljan rad senzora brzine može se provjeriti pomoću elektronskog osciloskopa. U ovom slučaju, ne samo da možete provjeriti samu prisutnost signala iz njega, već i pogledati njegov oblik. Osciloskop je spojen na impulsnu žicu sa obješenim točkovima automobila (senzor se ne demontira, odnosno ostaje u svom sjedištu). tada se kotač okreće i senzor se prati u dinamici.

Provjera mehaničkog senzora brzine

Mnogi stariji automobili (uglavnom sa karburatorom) koristili su mehanički senzor brzine. Slično je postavljen na osovinu mjenjača i prenosio je kutnu brzinu rotacije izlaznog vratila uz pomoć rotacionog sajla ugrađenog u zaštitno kućište. Imajte na umu da će za dijagnostiku biti potrebno demontirati kontrolnu ploču, a budući da će ovaj postupak biti drugačiji za svaki automobil, potrebno je dodatno razjasniti ovo pitanje.

Provjera senzora i kabela vrši se prema sljedećem algoritmu:

• Demontirajte komandnu tablu tako da postoji pristup unutrašnjosti instrument table. Za neke automobile moguće je demontirati instrument tablu ne u potpunosti.
• Uklonite pričvrsnu maticu sa sajle sa pokazivača brzine, zatim pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem i prebacite zupčanike da dođete do četvrtog.
• U procesu provjere morate obratiti pažnju da li se kabel okreće u svom zaštitnom kućištu ili ne.
• Ako se kabel okreće, tada morate isključiti motor s unutarnjim sagorijevanjem, umetnuti i zategnuti vrh kabela.
• zatim pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem i uključite četvrti stepen prenosa.
• Ako je u ovom slučaju strelica uređaja na nuli, to znači da indikator brzine nije uspio, odnosno, mora se zamijeniti sličnim novim.

Ako, kada motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi u četvrtoj brzini, sajla se ne okreće u svom zaštitnom kućištu, tada morate provjeriti njegovu pričvršćenost za mjenjač. To se radi prema sljedećem algoritmu:

• Ugasite motor i skinite sajlu s pogona koji se nalazi na mjenjaču na strani vozača.
• Skinite sajlu iz motornog prostora i provjerite vrhove, kao i da li je oštećen poprečni kvadratni oblik sajle. Da biste to učinili, možete uvrnuti kabel s jedne strane i promatrati da li se okreće ili ne s druge strane. Idealno bi bilo da se rotiraju sinhrono i bez napora, a rubovi njihovih vrhova ne bi trebali biti lizani.
• Ako je sve u redu, a kabel se okreće, onda je problem u pogonskom zupčaniku, odnosno, mora se dodatno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novim. Kako to učiniti navedeno je u priručniku određenog automobila, jer se postupak razlikuje za različite marke automobila.

Kako riješiti problem

Nakon što je bilo moguće utvrditi kvar senzora brzine, daljnje radnje ovise o razlozima koji su uzrokovali ovu situaciju. Moguće su sljedeće opcije za rješavanje problema:

• Demontaža senzora i provjera multimetrom koristeći gornju metodu. Ako je senzor neispravan, najčešće se mijenja u novi, jer ga je prilično teško popraviti. Neki "obrtnici" pokušavaju ručno lemiti elemente mikrokola koji su odletjeli pomoću lemilice. Međutim, to ne uspije uvijek, pa je na vlasniku automobila da odluči hoće li to učiniti ili ne.
• Provjerite kontakte senzora. Jedan od najpopularnijih razloga zašto senzor brzine ne radi je kontaminacija i/ili oksidacija njegovih kontakata. U tom slučaju potrebno ih je revidirati, očistiti, a također ih podmazati posebnim mazivima kako bi se spriječila korozija u budućnosti.
• Provjerite integritet kruga senzora. Jednostavno rečeno, "zvonite" odgovarajuće žice multimetrom. Mogu postojati dva problema - kratki spoj i potpuni prekid žica. U prvom slučaju to je uzrokovano oštećenjem izolacije. Kratki spoj može biti kako između odvojenih parova žica, tako i između jedne žice i mase. Potrebno je proći kroz sve opcije u paru. Ako žica pukne, onda na njoj uopće neće biti kontakta. U slučaju da dođe do blagog oštećenja izolacije, dopušteno je koristiti izolacijsku traku otpornu na toplinu kako bi se otklonio kvar. Ipak, ipak je bolje zamijeniti oštećenu žicu (ili cijeli snop), jer žice često rade na visokim temperaturama, pa postoji veliki rizik od ponovnog oštećenja. Ako je žica potpuno pokidana, onda se, naravno, mora zamijeniti novom (ili cijelim svežanjem).

Popravka senzora

Neki automehaničari s vještinama popravke elektronike bave se samo-obnavljanjem senzora brzine. Naime, u gore opisanom slučaju, kada se kondenzator zalemi pod utjecajem visoke temperature, te počinje kratko i propuštati struju.

Takav postupak se sastoji u rastavljanju kućišta senzora brzine kako bi se provjerile performanse kondenzatora i ako je potrebno, zamijenite ga. obično mikrokrugovi sadrže japanske ili kineske kondenzatore, koji se mogu u potpunosti zamijeniti domaćim. Glavna stvar je odabrati odgovarajuće parametre - lokaciju kontakata, kao i njegov kapacitet. Ako je kućište senzora sklopivo - sve je jednostavno, samo trebate skinuti poklopac da biste došli do kondenzatora. Ako se kućište ne može odvojiti, potrebno ga je pažljivo izrezati bez oštećenja unutrašnjih komponenti. Pored gore navedenih zahtjeva za odabir kondenzatora, morate obratiti pažnju i na njegovu veličinu, jer bi se nakon lemljenja na ploču kućište senzora trebalo ponovo zatvoriti bez ikakvih problema. Kućište možete zalijepiti ljepilom otpornim na toplinu.

Prema recenzijama majstora koji su izvršili takvu operaciju, na ovaj način možete uštedjeti nekoliko hiljada rubalja, jer je novi senzor prilično skup.

zaključak

Kvar senzora brzine nije kritičan, ali prilično neugodan problem. Zaista, ne samo da očitavanja brzinomjera i brojača kilometara ovise o njegovom normalnom radu, već se povećava i potrošnja goriva, a motor s unutarnjim sagorijevanjem ne radi punim kapacitetom. Pored toga, odvojeni sistemi vozila se prinudno isključuju, što može uticati, između ostalog, na bezbednost saobraćaja, kako u gradskom režimu, tako i na autoputu. Stoga, prilikom identificiranja problema sa senzorom brzine, preporučljivo je ne odlagati njihovo otklanjanje.