Pumpa VAZ 2107: svrha, kvarovi, popravak i zamjena
VAZ 2107 u Rusiji je prilično popularan automobil, zbog svoje nepretencioznosti i lakoće rada. Međutim, u ovoj mašini postoji mnogo čvorova koji zahtevaju povremenu pažnju u svrhu prevencije ili popravke, a pumpa je jedna od njih.
Pumpa VAZ 2107
Na vozilima sa tečnim sistemom hlađenja, uključujući VAZ 2107, jedan od glavnih elemenata odgovornih za održavanje radne temperature motora je pumpa. Zahvaljujući ovom čvoru, osigurana je cirkulacija rashladne tekućine. Ako se pojave problemi ili ako pumpa za vodu pokvari, normalan rad agregata je poremećen, što može dovesti do ozbiljnih posljedica i skupih popravaka.
Imenovanje
Rad pumpe je usmjeren na kontinuiranu cirkulaciju rashladne tekućine (rashladne tekućine) kroz rashladni plašt motora. Antifriz se zagrijava pod utjecajem trljajućih elemenata agregata, a potreban pritisak u sistemu stvara se pomoću vodene pumpe. Tečnost se direktno hladi u glavnom radijatoru, nakon čega rashladna tečnost ponovo ulazi u rashladni plašt. Ako je cirkulacija prekinuta na najmanje 5 minuta, motor će se pregrijati. Zato je toliko važno pratiti ispravan rad dotičnog čvora.
Više o radijatoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Dizajn pumpe
Na VAZ 2107, kao i na mnogim drugim automobilima, pumpa ima gotovo isti dizajn. Jedinica se sastoji od kućišta sa središnjom osovinom smještenom unutar, na koju je pričvršćen impeler. Osovina je pričvršćena protiv aksijalnog pomaka pomoću ležaja, a nepropusnost konstrukcije je osigurana uljnom brtvom koja sprječava istjecanje rashladne tekućine. Na poklopcu pumpe se nalazi rupa kroz koju izlazi osovina, gde je na nju pričvršćena glavčina remenice, a zatim i sama remenica. Na potonjem se stavlja remen, koji na "sedmici" rotira generator i pumpu iz radilice. Na modernim automobilima, pumpa se okreće kroz zupčasti remen.
Gde je
Na klasičnim modelima Zhiguli, pumpa se nalazi na prednjoj strani agregata i pričvršćena je ne na blok, već kroz zasebno kućište. Otvaranjem haube možete lako vidjeti i remenicu pumpe i sam sklop.
Koja je pumpa bolja
Vodene pumpe sa kataloškim brojevima 2107-21073, 1307010-2107-1307011 i 75-2123-1307011 su pogodne za VAZ 75. Posljednje dvije opcije imaju povećani impeler i blago ojačan dizajn. U početku su se ove pumpe proizvodile za Nivu. Nešto veći trošak takvih pumpi u potpunosti je opravdan boljim performansama.
Na "sedmicama", opremljenim i motorima s ubrizgavanjem i karburatorom, ugrađene su iste pumpe za vodu, a njihov popravak se vrši na sličan način.
Dotični proizvod danas proizvode mnoge kompanije, ali najpopularnije su:
- Luzar;
- count;
- TZA;
- Fenox.
Na tržištu automobila možete pronaći pumpe sa impelerima od različitih materijala: plastike, lijevanog željeza, čelika. Pozitivne povratne informacije dobivaju proizvodi s plastičnim impelerima, koji su opremljeni reljefnim i duguljastim noževima. Elemente od lijevanog željeza karakterizira niža produktivnost, a što se tiče čelika, podložni su koroziji i često su lažni.
Pumpa se može kupiti kao sklop sa kućištem ili zasebno. Ako kućište nije oštećeno, dovoljno je zamijeniti dio za pumpanje. Ako dizajn ima ozbiljne nedostatke ili čak kvar, tada je zamjena kućišta nezamjenjiva.
Video: koju pumpu staviti na "klasiku"
Znakovi kvara pumpe
Prije ili kasnije, nastaju problemi s pumpom i čvor pokvari. To može biti zbog velike kilometraže automobila i ugradnje proizvoda niske kvalitete. Stoga je vrijedno razmotriti koji kvarovi mogu nastati s pumpom i što učiniti u ovom ili onom slučaju.
Curenje uljne brtve
Otkrivanje curenja rashladne tekućine kroz kutiju za punjenje je prilično jednostavno: u pravilu se ispod automobila pojavljuje lokva. Ako je brtveni element oštećen, na primjer, zbog habanja, antifriz će doći do ležaja pumpe, zbog čega će se mazivo isprati iz uređaja, a sam dio će se uskoro srušiti. Da biste to spriječili, potrebno je povremeno pregledati automobil i otkloniti moguće probleme.
Pojava buke
Ako se tokom rada motora čuje strana buka iz područja pumpe, to ukazuje na skori kvar sklopa. Najvjerovatniji uzrok buke je kvar ležajeva ili slabo pričvršćivanje radnog kola. U svakom slučaju, dio je potrebno demontirati, naknadno oštetiti, popraviti ili zamijeniti.
Video: kako pumpa na VAZ-u pravi buku
Smanjena produktivnost
Koji god antifriz se koristi u sistemu za hlađenje, to je hemikalija. Vremenom dolazi do erozije u kućištu pumpe ili na radnom kolu, što može dovesti do smanjenja protoka dizane tekućine. Kao rezultat toga, moguće je pregrijavanje motora sa svim posljedicama. Stoga, ako je senzor temperature rashladne tekućine na instrument tabli počeo prelaziti vrijednost od + 90˚S (radna temperatura), vrijedi razmisliti o mogućoj zamjeni pumpe ili barem reviziji ove jedinice.
Povećane vibracije
Ako povećane vibracije dolaze iz područja pumpe, prije svega morate pregledati kućište pumpe u području ležaja: ponekad se na njemu mogu pojaviti pukotine. Također bi bilo korisno provjeriti ispravnu ugradnju remena alternatora, remenice pumpe i ventilatora. Ako se pronađu neispravni dijelovi, zamijenite ih.
Prljava rashladna tečnost
Ako rashladna tečnost nije promijenjena duže vrijeme, mogu nastati problemi s pumpom. Nije teško odrediti kontaminaciju sistema: boja tečnosti će biti smeđkasta umesto crvene, plave ili zelene. Kada antifriz pocrni, najvjerovatnije je ulje dospjelo u sistem hlađenja.
Kako provjeriti da li pumpa radi
Funkcioniranje pumpe može se provjeriti vlastitim rukama. Ovo će zahtijevati:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu i stisnite gornju cijev koja ide do hladnjaka. Ako osjetite skok tlaka kada ga otpustite, onda pumpa radi ispravno.
- Na pumpi postoji otvor za odvod, pa treba obratiti pažnju na to. Ako se žlijezda ne nosi sa svojim funkcijama, tada antifriz može viriti iz ove rupe.
- Dok motor radi, morate slušati strane zvukove. Ako se čuje tutnjava sa strane pumpe, onda je najvjerovatnije ležaj postao neupotrebljiv. To možete provjeriti na prigušenom motoru, za što biste trebali protresti remenicu pumpe. Ako se osjeti zračnost, tada se ležaj mora zamijeniti.
Radove na provjeri pumpe s motorom koji radi treba pažljivo, ne zaboravljajući rotirajući ventilator i visoku temperaturu rashladne tekućine.
Popravka pumpe
Ako se utvrdi da je pumpu potrebno popraviti ili zamijeniti, prvo morate pripremiti potreban alat za rad:
- tipke postavljene;
- posuda za ispuštanje rashladne tekućine;
- ravnim ili križnim odvijačem.
Povlačenje
Pročitajte o uređaju generatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Nakon što pripremite sve što vam je potrebno, možete započeti rastavljanje:
- Otvaramo haubu i ispuštamo rashladnu tekućinu, za što odvrnemo odgovarajući vijak na bloku cilindra i utikač na hladnjaku.
- Skinite remen alternatora tako što ćete olabaviti gornju pričvrsnu maticu i smanjiti napetost.
Da biste otpustili remen alternatora, odvrnite gornju maticu - Nakon što smo više odvrnuli maticu, uzimamo generator skroz do sebe.Za pomicanje generatora u stranu potrebno je više olabaviti gornju maticu
- Odvrćemo vijke koji pričvršćuju remenicu pumpe i uklanjamo je.
- Otpuštamo stezaljke koje drže cijevi i zategnemo sama crijeva.Da biste uklonili mlaznice, morat ćete olabaviti stezaljke i zategnuti crijeva
- Odvrćemo pričvršćivanje cijevi koja ide do peći.Odvrćemo pričvršćivače cijevi koja ide do grijača
- Odvijamo pričvršćivanje pumpe na blok cilindra i uklanjamo sklop zajedno sa brtvom.Odvijamo pričvršćivanje pumpe na blok cilindra i uklanjamo sklop zajedno sa brtvom
- Da biste odvojili pumpu od kućišta, dovoljno je odvrnuti 4 matice.Dijelovi kućišta pumpe su međusobno povezani maticama
Ako se pumpa zamjenjuje bez kućišta, onda nema potrebe za uklanjanjem mlaznica i cijevi (tačke 5 i 6).
Demontaža
Za izvođenje radova na popravci bit će potrebno rastavljanje vodene pumpe. Provedite proceduru sljedećim redoslijedom:
- Radno kolo se demontira, prethodno stegnuvši pumpu u škripcu.
- Izbacite osovinu.
- Uklonite pečat.
Video: kako rastaviti pumpu na "klasici"
Zamjena ležaja
Da biste zamijenili ležaj, morat ćete rastaviti pumpu i izbiti osovinu iz kućišta. Na "klasiku" su ležaj i osovina jedan komad. Stoga, ako jedan od dijelova pokvari, cijeli proizvod se zamjenjuje. Da ne biste pogriješili prilikom kupovine osovine pumpe za VAZ 2107, morate ponijeti stari dio sa sobom, jer se osovine mogu razlikovati i po promjeru i po dužini, o čemu prodavač ne zna uvijek.
Osovina se menja sledećim redosledom:
- Pomoću izvlakača, radno kolo se istiskuje.Za uklanjanje radnog kola trebat će vam poseban izvlakač
- Otpustite i uklonite vijak za podešavanje.
- Osovina se izbija udarcem čekićem po kundaku. Ako osovinu nije moguće izvaditi na ovaj način, dio se stegne u tisu i izbije kroz drveni adapter.Nakon demontaže radnog kola, staro vratilo se izbija čekićem
- Glacina za montažu remenice je oborena sa starog vratila.
- Pritisnite glavčinu na novu osovinu i zabijte je u kućište pumpe dok se ne zaustavi.Glavina se montira na osovinu laganim udarcima čekića
- Zavrnite vijak i ugradite impeler.
Saznajte više o popravci ležajeva kotača: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Zamjena uljne brtve
Kutija za punjenje zbog stalnog kontakta sa antifrizom ponekad pokvari, što dovodi do curenja. Za zamjenu dijela potrebno je demontirati impeler i izbiti osovinu s ležajem. Da biste to učinili, možete koristiti staru osovinu, koja je umetnuta sa stražnjim krajem u otvor pumpe.
Zatim se osovina ubija udarcima čekićem sve dok kutija za punjenje ne izađe iz kućišta. Novi zaptivni element se ubacuje i postavlja na svoje mjesto pomoću odgovarajućeg adaptera.
Zamjena radnog kola
Ako je radno kolo oštećeno, na primjer, lopatice su slomljene, tada se dio može zamijeniti. Oštećenja nastaju, u pravilu, u dodiru s kućištem zbog jakog trošenja osovine ili ležaja. Bez obzira na materijal radnog kola, dio se pričvršćuje na osovinu pritiskom. Za zamjenu plastičnog radnog kola trebat će vam:
- Učvrstivši osovinu na poleđini u tisu, slavinom M18 s korakom od 1,5 mm, presjekli su navoj unutar radnog kola, prethodno podmazujući alat motornim uljem.
- Zavrnite poseban izvlakač u rupu, zategnite vanjski vijak.
- Okretanjem glave unutrašnjeg vijka u smjeru kazaljke na satu, radno kolo se istiskuje i uklanja sa osovine.
- Metalni impeler ima fabrički navoj, tako da se deo jednostavno istiskuje izvlakačem.
Prilikom ponovnog postavljanja, dio se pritisne na osovinu čekićem i odgovarajućim adapterom, izbjegavajući oštećenje noževa. Potrebno je osigurati da se donji dio radnog kola naslanja na prsten na uvodnici, nakon čega se mora postaviti 2-3 mm prema unutra. To će osigurati čvrsto zaptivanje između rotacionog dijela i prstena.
Video: kako ukloniti impeler sa osovine pumpe
U većini slučajeva, vlasnici VAZ 2107 i drugih automobila sami ne popravljaju pumpu, već jednostavno zamjenjuju dio.
postavljanje
Montaža i ugradnja čvora vrši se obrnutim redoslijedom. Jedino na šta treba obratiti pažnju su zaptivke - preporučljivo je koristiti nove. Osim toga, spojevi pumpe sa mlaznicama su premazani zaptivačem. Kada je dio ugrađen, sipa se antifriz. Kako bi se spriječilo stvaranje zračnih džepova, tanko crijevo rashladnog sistema se odvaja od karburatora (na karburatorskom motoru) i antifriz istječe iz crijeva i priključka, nakon čega se vrši veza. Pokrenite i zagrijte motor, provjerite curenje mlaznica. Ako je sve u redu, popravka se može smatrati uspješno završenom.
Samostalna zamjena ili popravak pumpe na VAZ 2107 sasvim je u moći svakog vlasnika. Jedina stvar je da će u nekim slučajevima biti potrebni posebni uređaji. U suprotnom će biti dovoljan standardni set alata. Kako bi pumpa radila dugo vremena, preporučuje se odabir dijela od provjerenih proizvođača.
