Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sistema VAZ 2107
Savjeti za vozače

Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sistema VAZ 2107

03.03.2023 /

Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem bilo kojeg automobila povezan je s visokim temperaturama. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se zagreva tokom sagorevanja mešavine goriva i vazduha u cilindrima i kao rezultat trenja njegovih elemenata. Sistem hlađenja pomaže u izbjegavanju pregrijavanja pogonske jedinice.

Opšte karakteristike rashladnog sistema VAZ 2107

Motor VAZ 2107 svih modela ima zatvoreni sistem hlađenja tečnosti sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti (rashladne tečnosti).

Namjena rashladnog sistema

Sistem hlađenja je dizajniran da održava optimalnu temperaturu agregata tokom njegovog rada i pravovremeno kontrolisano odvođenje viška toplote iz grejnih jedinica. Pojedini elementi sistema koriste se za grijanje unutrašnjosti tokom hladne sezone.

Parametri hlađenja

Sistem hlađenja VAZ 2107 ima niz parametara koji utiču na rad i performanse agregata, od kojih su glavni:

  • količina rashladne tekućine - bez obzira na način opskrbe gorivom (karburator ili ubrizgavanje) i veličinu motora, svi VAZ 2107 koriste isti sistem hlađenja. Prema zahtjevima proizvođača, za njegov rad (uključujući grijanje unutrašnjosti) potrebno je 9,85 litara rashladnog sredstva. Stoga, prilikom zamjene antifriza, odmah kupite spremnik od deset litara;
  • radna temperatura motora - Radna temperatura motora ovisi o njegovoj vrsti i zapremini, vrsti goriva koja se koristi, broju okretaja radilice itd. Za VAZ 2107 obično je 80–950C. U zavisnosti od temperature okoline, motor se zagreva do radnog stanja u roku od 4-7 minuta. U slučaju odstupanja od ovih vrijednosti, preporučuje se hitna dijagnostika rashladnog sistema;
  • Radni pritisak rashladne tečnosti - Pošto je sistem hlađenja VAZ 2107 zapečaćen, a antifriz se širi kada se zagreje, unutar sistema se stvara pritisak koji prelazi atmosferski pritisak. Ovo je neophodno za povećanje tačke ključanja rashladnog sredstva. Dakle, ako u normalnim uslovima voda ključa na 1000C, zatim s povećanjem tlaka na 2 atm, tačka ključanja raste na 1200C. U motoru VAZ 2107 radni pritisak je 1,2–1,5 atm. Dakle, ako je tačka ključanja modernih rashladnih tečnosti pri atmosferskom pritisku 120-1300C, tada će se pod radnim uslovima povećati na 140–1450C.

Uređaj rashladnog sistema VAZ 2107

Glavne komponente sistema hlađenja VAZ 2107 uključuju:

  • pumpa za vodu (pumpa);
  • glavni radijator;
  • glavni ventilator hladnjaka;
  • radijator grijača (šporeta);
  • slavina za štednjak;
  • termostat (termostat);
  • ekspanzijski spremnik;
  • senzor temperature rashladne tekućine;
  • pokazivač senzora temperature rashladne tekućine;
  • kontrolni senzor temperature (samo kod motora sa ubrizgavanjem);
  • senzor uključenja ventilatora (samo kod motora sa karburatorom);
  • spojne cijevi.

Pročitajte o termostatskom uređaju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ovo bi takođe trebalo da uključuje rashladni plašt motora - sistem posebnih kanala u bloku cilindra i glavi bloka kroz koje cirkuliše rashladna tečnost.

Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sistema VAZ 2107
Sistem hlađenja VAZ 2107 uređen je prilično jednostavno i sastoji se od niza mehaničkih i električnih komponenti

Video: uređaj i rad sistema za hlađenje motora

Pumpa za vodu (pumpa)

Pumpa je dizajnirana da osigura kontinuiranu prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz rashladni plašt motora tokom rada motora. To je konvencionalna centrifugalna pumpa koja pumpa antifriz u sistem za hlađenje pomoću radnog kola. Pumpa se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra i pokreće je remenica radilice kroz klinasti remen.

Dizajn pumpe

Pumpa se sastoji od:

Kako pumpa radi

Princip rada vodene pumpe je prilično jednostavan. Kada se radilica okreće, remen pokreće remenicu pumpe, prenoseći obrtni moment na radno kolo. Potonji, rotirajući, stvara određeni pritisak rashladne tekućine unutar kućišta, prisiljavajući ga da cirkulira unutar sistema. Ležaj je dizajniran za ravnomjernu rotaciju osovine i smanjuje trenje, a kutija za punjenje osigurava nepropusnost uređaja.

Neispravnost pumpe

Resurs pumpe regulisan od strane proizvođača za VAZ 2107 je 50-60 hiljada kilometara. Međutim, ovaj resurs se može smanjiti u sljedećim situacijama:

Rezultat uticaja ovih faktora su:

Ako se otkriju takvi kvarovi, pumpu treba zamijeniti.

Glavni radijator

Radijator je dizajniran da hladi rashladnu tečnost koja ulazi u njega usled razmene toplote sa okolinom. To se postiže zahvaljujući posebnostima njegovog dizajna. Hladnjak je postavljen u prednjem dijelu motornog prostora na dva gumena jastučića i pričvršćen je za karoseriju pomoću dva klina sa maticama.

Dizajn radijatora

Radijator se sastoji od dva vertikalno postavljena rezervoara i cijevi koje ih povezuju. Na cijevima se nalaze tanke ploče (lamele) koje ubrzavaju proces prijenosa topline. Jedan od rezervoara je opremljen grlom za punjenje koji se zatvara hermetičkim čepom. Vrat ima ventil i spojen je na ekspanzioni spremnik tankim gumenim crijevom. U motorima karburatora VAZ 2107, u hladnjaku je predviđen slot za sletanje za senzor za uključivanje ventilatora sistema hlađenja. Modeli sa motorima za ubrizgavanje nemaju takvu utičnicu.

Princip rada radijatora

Hlađenje se može izvoditi prirodnim i prisilnim. U prvom slučaju, temperatura rashladnog sredstva se smanjuje izduvavanjem radijatora nadolazećim strujanjem vazduha tokom vožnje. U drugom slučaju, protok zraka stvara ventilator pričvršćen direktno na radijator.

Neispravnost radijatora

Kvar radijatora najčešće je povezan s gubitkom nepropusnosti kao rezultatom mehaničkog oštećenja ili korozije cijevi. Osim toga, cijevi se mogu začepiti prljavštinom, naslagama i nečistoćama u antifrizu, a cirkulacija rashladne tekućine će biti poremećena.

Ako se otkrije curenje, mjesto oštećenja se može pokušati zalemiti snažnim lemilom pomoću posebnog toka i lemljenja. Začepljene cijevi se mogu ukloniti ispiranjem s kemijski aktivnim tvarima. Kao takve supstance koriste se rastvori ortofosforne ili limunske kiseline, kao i neka sredstva za čišćenje kanalizacije u domaćinstvu.

Ventilator za hlađenje

Ventilator je dizajniran za prisilno strujanje zraka do hladnjaka. Uključuje se automatski kada temperatura rashladne tekućine poraste na određenu vrijednost. U motorima karburatora VAZ 2107, poseban senzor ugrađen u glavni hladnjak odgovoran je za uključivanje ventilatora. U jedinicama za ubrizgavanje, njegovim radom upravlja elektronski kontroler, na osnovu očitavanja temperaturnog senzora. Ventilator je fiksiran na glavnom tijelu hladnjaka posebnim nosačem.

Dizajn ventilatora

Ventilator je konvencionalni DC motor sa plastičnim impelerom postavljenim na rotor. To je impeler koji stvara protok zraka i usmjerava ga na lamele hladnjaka.

Napon za ventilator se napaja iz generatora preko releja i osigurača.

Kvarovi ventilatora

Glavni kvarovi ventilatora uključuju:

Za provjeru performansi ventilator je spojen direktno na bateriju.

Radijatorske peći i slavine

Radijator peći je dizajniran za zagrijavanje zraka koji ulazi u kabinu. Pored toga, sistem unutrašnjeg grijanja uključuje pećni ventilator i klapne koji regulišu smjer i intenzitet strujanja zraka.

Izrada radijatorskih peći

Radijator peći ima isti dizajn kao i glavni izmjenjivač topline. Sastoji se od dva rezervoara i spojnih cijevi kroz koje se kreće rashladna tekućina. Kako bi se ubrzao prijenos topline, cijevi imaju tanke lamele.

Za zaustavljanje dovoda toplog zraka u putnički prostor ljeti, radijator peći je opremljen posebnim ventilom koji isključuje cirkulaciju rashladne tekućine u sistemu grijanja. Dizalica se pokreće pomoću sajle i poluge koja se nalazi na prednjoj ploči.

Princip rada radijatora peći

Kada je slavina peći otvorena, vruća rashladna tekućina ulazi u radijator i zagrijava cijevi lamelama. Protokovi vazduha koji prolaze kroz radijator peći se takođe zagrevaju i ulaze u putnički prostor kroz sistem vazdušnih kanala. Kada je ventil zatvoren, rashladna tečnost ne ulazi u radijator.

Neispravnosti radijatora i slavine peći

Najčešći kvarovi na slavini radijatora i peći su:

Radijator peći možete popraviti na isti način kao i glavni izmjenjivač topline. Ako ventil pokvari, zamjenjuje se novim.

Termostat

Termostat održava potreban termički način rada motora i smanjuje vrijeme zagrijavanja pri pokretanju. Nalazi se lijevo od pumpe i sa njom je povezan kratkom cijevi.

Dizajn termostata

Termostat se sastoji od:

Termoelement je zatvoren metalni cilindar ispunjen specijalnim parafinom. Unutar ovog cilindra nalazi se šipka koja pokreće glavni termostatski ventil. Tijelo uređaja ima tri priključka na koje su spojene dovodno crijevo iz pumpe, bajpas i izlazne cijevi.

Kako radi termostat

Kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 800C Glavni termostatski ventil je zatvoren, a premosni ventil je otvoren. U ovom slučaju, rashladna tečnost se kreće u malom krugu oko glavnog radijatora. Antifriz teče iz rashladnog omotača motora kroz termostat do pumpe, a zatim ponovo ulazi u motor. To je neophodno kako bi se motor brže zagrijao.

Kada se rashladna tečnost zagreje na 80–820C glavni termostatski ventil počinje da se otvara. Kada se antifriz zagreje na 940C, ovaj ventil se potpuno otvara, dok se bajpas ventil, naprotiv, zatvara. U tom slučaju rashladna tečnost se kreće od motora do hladnjaka za hlađenje, zatim do pumpe i nazad u rashladni plašt.

Više o uređaju hladnjaka za hlađenje: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kvarovi termostata

Ako termostat pokvari, motor se može ili pregrijati ili se sporije zagrijati do radne temperature. Ovo je rezultat zaglavljivanja ventila. Lako je provjeriti radi li termostat. Da biste to učinili, morate pokrenuti hladan motor, pustiti da radi dvije ili tri minute i rukom dodirnuti cijev koja ide od termostata do hladnjaka. Mora da je hladno. Ako je cijev topla, tada je glavni ventil stalno u otvorenom položaju, što će zauzvrat dovesti do sporog zagrijavanja motora. Suprotno tome, kada glavni ventil isključi protok rashladne tekućine do radijatora, donja cijev će biti vruća, a gornja hladna. Kao rezultat toga, motor će se pregrijati i antifriz će proključati.

Možete preciznije dijagnosticirati kvar termostata tako što ćete ga ukloniti iz motora i provjeriti ponašanje ventila u toploj vodi. Da biste to učinili, stavlja se u bilo koju posudu otpornu na toplinu napunjenu vodom i zagrijanu, mjereći temperaturu termometrom. Ako bi se glavni ventil počeo otvarati na 80–820C, i potpuno otvoren na 940C, onda je termostat u redu. U suprotnom, termostat je pokvario i treba ga zamijeniti.

Ekspanzioni rezervoar

Budući da se antifriz povećava u volumenu kada se zagrijava, dizajn sistema hlađenja VAZ 2107 predviđa poseban rezervoar za akumulaciju viška rashladne tekućine - ekspanzioni spremnik (RB). Nalazi se na desnoj strani motora u motornom prostoru i ima plastično prozirno tijelo.

Dizajn rezervoara

RB je plastična zatvorena posuda s poklopcem. Za održavanje rezervoara blizu atmosferskog pritiska, u poklopac je ugrađen gumeni ventil. Na dnu RB-a nalazi se spojnica na koju je spojeno crijevo sa vrata glavnog radijatora.

Na jednom od zidova rezervoara nalazi se posebna skala za procenu nivoa rashladne tečnosti u sistemu.

Princip djelovanja otac

Kada se rashladno sredstvo zagrije i proširi, stvara se višak tlaka u radijatoru. Kada poraste za 0,5 atm, otvara se vratni ventil i višak antifriza počinje teći u spremnik. Tamo se pritisak stabilizuje gumenim ventilom u poklopcu.

Neispravnosti rezervoara

Svi RB kvarovi povezani su s mehaničkim oštećenjem i naknadnim smanjenjem tlaka ili kvarom na poklopcu ventila. U prvom slučaju se mijenja cijeli rezervoar, au drugom možete proći zamjenom čepa.

Senzor temperature i ventilator na senzoru

U modelima karburatora VAZ 2107, sistem hlađenja uključuje senzor indikatora temperature tekućine i senzor prekidača ventilatora. Prvi je ugrađen u blok cilindara i dizajniran je za kontrolu temperature i prijenos primljenih informacija na kontrolnu ploču. Senzor prekidača ventilatora nalazi se na dnu hladnjaka i koristi se za napajanje motora ventilatora kada antifriz dostigne temperaturu od 920C.

Sistem za hlađenje motora sa ubrizgavanjem takođe ima dva senzora. Funkcije prvog su slične funkcijama senzora temperature pogonskih jedinica karburatora. Drugi senzor prenosi podatke na elektroničku upravljačku jedinicu, koja kontrolira proces uključivanja i isključivanja ventilatora hladnjaka.

Neispravnosti senzora i metode za njihovo dijagnosticiranje

Najčešće senzori rashladnog sistema prestaju normalno raditi zbog problema sa ožičenjem ili zbog kvara njihovog radnog (osjetljivog) elementa. Možete provjeriti njihovu upotrebljivost pomoću multimetra.

Rad senzora za uključivanje ventilatora zasniva se na svojstvima bimetala. Kada se zagrije, termoelement mijenja svoj oblik i zatvara električni krug. Hladeći se, zauzima svoj uobičajeni položaj i zaustavlja dovod električne struje. Za provjeru senzor se stavlja u posudu s vodom, nakon spajanja sondi multimetra na njegove terminale, koji je uključen u režimu testera. Zatim se posuda zagrijava, kontrolirajući temperaturu. Na 920C, krug bi trebao biti zatvoren, što bi uređaj trebao prijaviti. Kada temperatura padne na 870C, radni senzor će imati prekinut krug.

Senzor temperature ima nešto drugačiji princip rada, zasnovan na zavisnosti otpora od temperature medija u koji se nalazi osetljivi element. Provjera senzora je mjerenje otpora s promjenom temperature. Dobar senzor na različitim temperaturama trebao bi imati različit otpor:

Za provjeru, senzor temperature stavlja se u posudu s vodom, koja se postupno zagrijava, a njegov otpor se mjeri multimetrom u načinu rada oma.

Merač temperature antifriza

Merač temperature rashladne tečnosti nalazi se na donjoj levoj strani instrument table. To je luk u boji podijeljen na tri sektora: bijeli, zeleni i crveni. Ako je motor hladan, strelica je u bijelom sektoru. Kada se motor zagrije na radnu temperaturu i zatim radi u normalnom načinu rada, strelica se pomiče u zeleni sektor. Ako strelica uđe u crveni sektor, motor se pregrijao. U ovom slučaju je krajnje nepoželjno nastaviti kretanje.

Spojne cijevi

Cijevi služe za spajanje pojedinih elemenata rashladnog sistema i predstavljaju obična gumena crijeva sa ojačanim zidovima. Za hlađenje motora koriste se četiri cijevi:

Osim toga, u rashladni sistem su uključena sljedeća priključna crijeva:

Razvodne cijevi i crijeva su pričvršćene stezaljkama (spiralnim ili pužnim). Da biste ih uklonili ili ugradili, dovoljno je olabaviti ili zategnuti mehanizam stezaljke odvijačem ili kliještima.

Rashladno sredstvo

Kao rashladno sredstvo za VAZ 2107, proizvođač preporučuje korištenje samo antifriza. Za neupućenog vozača, antifriz i antifriz su jedno te isto. Antifrizom se obično nazivaju sve rashladne tekućine bez izuzetka, bez obzira gdje i kada su puštene. Tosol je vrsta antifriza proizvedenog u SSSR-u. Naziv je skraćenica za "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Sva rashladna sredstva sadrže etilen glikol i vodu. Razlike su samo u vrsti i količini dodatih aditiva protiv korozije, kavitacije i pjene. Stoga, za VAZ 2107, naziv rashladne tekućine nije mnogo važan.

Opasnost su jeftine rashladne tekućine niske kvalitete ili direktne lažne, koje su nedavno postale široko rasprostranjene i često se nalaze u prodaji. Rezultat upotrebe takvih tekućina može biti ne samo curenje hladnjaka, već i kvar cijelog motora. Stoga, za hlađenje motora, trebate kupiti rashladne tekućine od provjerenih i etabliranih proizvođača.

Naučite kako sami promijeniti rashladnu tekućinu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Mogućnosti podešavanja rashladnog sistema VAZ 2107

Postoje različiti načini za povećanje efikasnosti sistema hlađenja VAZ 2107. Neko na radijator ugradi ventilator iz Kaline ili Priore, neko pokušava bolje zagrijati unutrašnjost tako što dopuni sistem električnom pumpom iz Gazele, a neko stavlja silikonske cijevi, vjerujući da će se s njima motor brže zagrijati i ohladiti . Međutim, izvodljivost takvog podešavanja je vrlo upitna. Sam sistem hlađenja VAZ 2107 je prilično dobro osmišljen. Ako su svi njegovi elementi u dobrom stanju, motor se nikada neće pregrijati ljeti, a zimi će biti toplo u kabini bez uključivanja ventilatora peći. Da biste to učinili, potrebno je samo povremeno obratiti pažnju na održavanje sistema, i to:

Dakle, sistem hlađenja VAZ 2107 je prilično pouzdan i jednostavan. Ipak, potrebno mu je i periodično održavanje, koje čak i neiskusni vozač može obaviti.

Dodajte komentar