Samostalno mijenjamo slavinu za grijanje na VAZ 2107

Strogo se ne preporučuje vožnja automobila sa neispravnim grijačem u našoj zemlji zimi. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2107 nije izuzetak. Činjenica je da grijač ovog automobila nikada nije bio pouzdan i uvijek je vlasnicima automobila zadavao mnogo problema. A slavina za peć, koja je počela da curi bukvalno godinu dana nakon kupovine automobila, stekla je posebnu notu među vlasnicima "sedmaka". Na sreću, ovaj dio možete zamijeniti vlastitim rukama. Hajde da shvatimo kako to učiniti.

Svrha i princip rada slavine peći na VAZ 2107

Ukratko, svrha slavine za peć je da vozaču pruži mogućnost da prelazi između "ljetnog" i "zimskog" načina grijanja unutrašnjosti. Da biste razumjeli o čemu govorimo, morate razumjeti kako funkcionira sistem grijanja "sedam".

Slavine za gorivo na svim bez izuzetka "sedamicama" bile su membranske

Dakle, motor VAZ 2107 se hladi antifrizom koji cirkuliše u takozvanoj košulji. Antifriz prolazi kroz omotač, uzima toplinu iz motora i zagrijava se do ključanja. Ova kipuća tečnost se mora nekako ohladiti. Da bi se to postiglo, antifriz se usmjerava iz omotača kroz sistem posebnih cijevi do glavnog radijatora, koji neprestano puše masivni ventilator.

U sistemu za hlađenje motora "sedmice" postoje dva radijatora: glavni i grijaći

Prolazeći kroz glavni hladnjak, antifriz se hladi i vraća se u motor za sljedeći ciklus hlađenja. Radijator (koji je u ranim "sedmicama" bio isključivo od bakra) nakon prolaska kroz antifriz postaje jako vruć. Ventilator koji neprekidno duva ovaj radijator stvara snažan tok toplog vazduha. Po hladnom vremenu ovaj vazduh se usmerava u putnički prostor.

Više o sistemu hlađenja VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Osim glavnog radijatora, "sedam" ima i mali radijator za grijanje. Na njemu je postavljena slavina za grijanje.

Slavina za grijanje na "sedam" je pričvršćena direktno na radijator peći

Zimi je ovaj ventil stalno otvoren, tako da vrući antifriz iz glavnog radijatora ide u radijator peći, zagrijavajući ga. Mali radijator ima svoj mali ventilator, koji kroz posebne vazdušne vodove dovodi zagrejani vazduh direktno u unutrašnjost automobila.

Sistem grijanja "sedmorke" ima vlastiti ventilator i složen sistem vazdušnih kanala

Ljeti nema potrebe za grijanjem putničkog prostora, pa vozač zatvara ventil za grijanje. Ovo omogućava korištenje ventilatora za grijanje bez zagrijavanja putničkog prostora (na primjer, za ventilaciju ili kada su prozori zamagljeni). Odnosno, slavina za grijanje je neophodna za brzo prebacivanje između malih i velikih krugova cirkulacije antifriza u sistemu grijanja "sedam".

Uobičajeni problemi sa ventilom za gorivo

Svi kvarovi ventila za gorivo na VAZ 2107 nekako su povezani s kršenjem nepropusnosti ovog uređaja. Nabrojimo ih:

• ventil za gorivo je počeo da curi. Ovo je nemoguće ne primijetiti: pod nogama suvozača koji sjedi na prednjem sjedištu stvara se velika lokva antifriza, a unutrašnjost automobila širi se karakterističan hemijski miris. U pravilu, curenje nastaje zbog činjenice da je membrana u ventilu za gorivo postala potpuno neupotrebljiva. To se obično opaža nakon dvije do tri godine rada dizalice;
• ventil za gorivo se zaglavio. Jednostavno je: membranski ventil za gorivo, koji je gore spomenut, podložan je oksidaciji i koroziji. Gotovo svi vozači u našoj zemlji zatvaraju ovu slavinu u toploj sezoni. Odnosno, najmanje tri mjeseca godišnje ventil je u zatvorenom položaju. I ova tri mjeseca su sasvim dovoljna da se rotirajući držač u slavini oksidira i čvrsto se „zalijepi“ za tijelo uređaja. Ponekad je takvo stablo moguće okrenuti samo uz pomoć kliješta;
• curenje antifriza ispod stezaljki. Na nekim "sedamicama" (obično najnoviji modeli), ventil je pričvršćen za mlaznice čeličnim stezaljkama. Ove stezaljke vremenom olabave i počinju da propuštaju. A ovo je možda i najmanji problem s ventilom za gorivo s kojim se automobilski entuzijasta može suočiti. Da biste to riješili, jednostavno zategnite stezaljku koja curi ravnim odvijačem;
• Slavina se ne otvara ili zatvara u potpunosti. Problem je povezan sa unutrašnjom kontaminacijom uređaja. Nije tajna da kvaliteta antifriza na domaćem tržištu goriva i maziva ostavlja mnogo da se poželi. Osim toga, pronađena je i lažna rashladna tekućina (u pravilu su lažne poznate marke antifriza). Ako je vozač navikao da štedi na antifrizu, tada se postepeno ventil za gorivo začepljuje prljavštinom i raznim kemijskim nečistoćama, koje su prisutne u višku u nekvalitetnom antifrizu. Ove nečistoće stvaraju čvrste grudvice koje ne dozvoljavaju vozaču da okrene vreteno ventila do kraja i potpuno ga zatvori (ili otvori). Osim toga, nekvalitetni antifriz može uzrokovati brzu koroziju unutrašnjih dijelova standardnog membranskog ventila "sedam", a to također može spriječiti da se ventil za gorivo čvrsto zatvori. Rješenje problema je očigledno: prvo, uklonite i temeljito isperite začepljenu slavinu, a drugo, koristite samo visokokvalitetno rashladno sredstvo.

Vrste slavina za gorivo

Budući da je ventil za gorivo na VAZ 2107 uređaj izuzetno kratkog vijeka, nakon dvije godine rada ventila, vozač će se neizbježno suočiti s pitanjem njegove zamjene. Međutim, slavine za gorivo razlikuju se i po pouzdanosti i po dizajnu. Stoga ih vrijedi detaljnije razumjeti.

Membranski ventil

Dizalica membranskog tipa ugrađena je na sve "sedamke" koje su ikada napustile montažnu traku. Vrlo je lako pronaći ovu dizalicu na prodaju: dostupna je u gotovo svakoj prodavnici dijelova. Ovaj dio je jeftin - samo 300 rubalja ili tako nešto.

Membranska slavina za grijanje na "sedmici" nikada nije bila pouzdana

Ali vlasnik automobila ne bi trebao biti u iskušenju niskom cijenom membranskog ventila, jer je vrlo nepouzdan. I doslovno za dvije ili tri godine, vozač će ponovo vidjeti tragove rashladne tekućine u kabini. Stoga, postavljanje membranskog ventila za gorivo na "sedam" treba učiniti samo u jednom slučaju: ako vozač nije pronašao ništa prikladnije.

Kuglasti ventil za gorivo

Kuglasti ventil za gorivo je prihvatljivija opcija za ugradnju na VAZ 2107. Zbog karakteristika dizajna, kuglasti ventil je mnogo pouzdaniji od membranskog ventila. Čelična kugla s malim prolaznim otvorom u sredini djeluje kao zaporni element u kuglastim ventilima. Ova sfera je pričvršćena na dugačku stabljiku. I cijela ova konstrukcija montirana je u čelično kućište, opremljeno s dvije cijevi s cijevnim navojima. Da biste otvorili ventil, dovoljno je okrenuti njegovo vreteno za 90 °.

Glavni element kugličnog ventila je čelična sfera za zatvaranje

Uz sve prednosti, kuglasti ventil ima jedan značajan nedostatak zbog kojeg mnogi vozači odbijaju da ga kupe. Kugla u dizalici je čelična. I iako proizvođači slavina tvrde da su ove kugle napravljene samo od nehrđajućeg čelika, praksa pokazuje da u agresivnom antifrizu vrlo lako oksidiraju i hrđu. Naročito tokom dugog ljetnog zastoja, kada se slavina ne otvara nekoliko mjeseci. Ali ako je vozač primoran da bira između membranskog ventila i kuglastog ventila, onda, naravno, treba odabrati kuglični ventil. Cijena kugličnih ventila danas počinje od 600 rubalja.

Slavina sa keramičkim elementom

Najrazumnije rješenje pri zamjeni ventila za gorivo sa VAZ 2107 bila bi kupovina keramičkog ventila. Izvana se ovaj uređaj praktički ne razlikuje od kugličnog i membranskog ventila. Jedina razlika je u dizajnu elementa za zaključavanje. To je par ravnih, čvrsto spojenih keramičkih ploča smještenih u posebnom omotu. Ovaj rukav ima rupu za stabljiku.

Keramička slavina - najbolja opcija za VAZ 2107

Kada se stabljika okrene, razmak između ploča se povećava, otvarajući put antifrizu. Prednosti keramičke slavine su očigledne: pouzdana je i nije podložna koroziji. Jedini nedostatak ovog uređaja je cijena, koja se teško može nazvati demokratskom i koja počinje od 900 rubalja. Uprkos visokoj cijeni, vozaču se toplo preporučuje kupovina keramičke slavine. To će vam omogućiti da dugo vremena zaboravite na antifriz koji teče u kabinu.

slavina za vodu

Neki vozači, umorni od stalnih problema sa redovnim ventilom za gorivo "sedmice", problem rješavaju radikalno. Ne idu u prodavnicu autodijelova, idu u vodoinstalatersku radnju. I tamo kupuju običnu slavinu. Obično je to kineski kuglasti ventil za cijevi promjera 15 mm.

Neki vozači postavljaju obične slavine za vodu na VAZ 2107

Takva dizalica košta maksimalno 200 rubalja. Nakon toga se sa "sedmice" skida obični membranski ventil, crijevo se ubacuje u nišu gdje je stajalo, a na crijevo se pričvršćuje ventil za gorivo (obično se fiksira čeličnim stezaljkama koje se kupuju u istoj vodoinstalaterskoj radnji) . Ovaj dizajn traje iznenađujuće dugo, a u slučaju korozije i zaglavljivanja, postupak zamjene takvog ventila traje samo 15 minuta. Ali ovo rješenje ima i nedostatak: slavina za vodu se ne može otvoriti iz kabine. Svaki put kada vozač želi da koristi grejač, moraće da zaustavi auto i da se popne ispod haube.

Govoreći o česama za vodu, ne mogu a da se ne setim jedne priče kojoj sam lično prisustvovao. Poznati vozač ugradio je kinesku dizalicu ispod haube. Ali svaki put kada bi iskočio na hladno kako bi ga otvorio, kategorički nije htio. Problem je riješio na sljedeći način: malo je proširio nišu u kojoj se nalazila obična dizalica uz pomoć običnih metalnih makaza. Na ručki koja otvara slavinu izbušio je rupu. U ovu rupu je ubacio udicu napravljenu od obične dugačke igle za pletenje. Uveo je drugi kraj žbice u salon (ispod pretinca za rukavice). Sada, da bi otvorio slavinu, samo je morao povući žbicu. Naravno, takvo "tehničko rješenje" se ne može nazvati elegantnim. Međutim, glavni zadatak - ne penjati se svaki put ispod haube - osoba je ipak odlučila.

Mijenjamo slavinu za grijanje na VAZ 2107

Nakon što je pronašao slavinu koja curi, vlasnik "sedmice" će biti primoran da je zamijeni. Ovaj uređaj se ne može popraviti, jer u prodaji nije moguće pronaći rezervne dijelove za VAZ membranski ventil (a osim toga, vrlo je teško rastaviti tijelo običnog membranskog ventila na "sedam" bez lomljenja). Dakle, jedina preostala opcija je zamjena dijela. Ali prije početka rada, odlučimo se za alate. Evo šta nam treba:

• set ključeva za ključeve;
• klešta;
• odvijač s križnom glavom;
• novi ventil za gorivo za VAZ 2107 (po mogućnosti keramički).

Redosled rada

Prije svega, potrebno je ugasiti motor VAZ 2107 i dobro ga ohladiti. Ovo obično traje 40 minuta. Bez ove pripremne radnje, svaki kontakt sa slavinom za grijanje može dovesti do ozbiljnih opekotina na rukama.

1. Unutrašnjost automobila je sada otvorena. Vijci koji drže policu za odlaganje i pretinac za rukavice su odvrnuti. Pretinac za rukavice se pažljivo uklanja iz niše, otvara se pristup ventilu za gorivo iz putničkog prostora.
2. Crijevo kroz koje antifriz ulazi u radijator grijanja uklanja se iz slavine. Da biste to učinili, stezaljka na kojoj se drži cijev olabavi se odvijačem. Nakon toga, crijevo se ručno skida sa mlaznice.
   

   Crijevo na ulaznoj cijevi slavine drži se na čeličnoj stezaljci
3. Sada bi trebalo da otvorite haubu automobila. Neposredno ispod vjetrobranskog stakla, u pregradi motornog prostora, nalaze se dva crijeva spojena na slavinu za gorivo. Također se drže čeličnim stezaljkama koje se mogu olabaviti odvijačem. Nakon toga, crijeva se ručno uklanjaju iz mlaznica. Kada ih uklanjate, morate biti izuzetno oprezni: antifriz gotovo uvijek ostaje u njima. A ako vozač nije dobro ohladio motor, onda će antifriz biti vruć.
   

   Da biste uklonili preostala crijeva za slavinu, morat ćete otvoriti haubu automobila
4. Sada morate odvrnuti pričvršćivače ventila za gorivo. Dizalica se drži na dvije matice od 10, koje se lako odvrću običnim otvorenim ključem. Nakon odvrtanja slavine, mora se ostaviti u niši.
5. Osim crijeva, na ventil za gorivo je spojen i kabel kojim vozač otvara i zatvara ventil. Kabl ima poseban vrh za pričvršćivanje sa navrtkom od 10, koji se odvrće istim otvorenim ključem. Kabl se uklanja zajedno sa vrhom.
   

   Vrh kabla dizalice se drži jednim vijkom za 10
6. Sada ventil za gorivo ne drži ništa i može se ukloniti. Ali prvo biste trebali izvući veliku brtvu koja pokriva nišu cijevima (ova brtva se uklanja iz putničkog prostora).
   

   Bez uklanjanja glavne brtve, dizalica se ne može ukloniti iz niše
7. Nakon uklanjanja brtve, dizalica se izvlači iz motornog prostora i zamjenjuje novom. Zatim se ponovo sastavlja sistem grijanja VAZ 2107.

Pročitajte i o tuningu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: zamjena slavine za grijanje na "sedam"

VAZ 2107 uklanjanje i zamjena slavine peći

Važne nijanse

Postoji nekoliko važnih nijansi koje se ne smiju zaboraviti prilikom ugradnje novog ventila za gorivo. Evo ih:

• Nova slavina uvijek dolazi sa nekoliko gumenih zaptivki. Moraju se instalirati bez greške, čak i ako se čini da brtve stare slavine praktički nisu istrošene i da će i dalje služiti. Činjenica je da obična VAZ guma, od koje se prave stare zaptivke, traje godinu, najviše dvije. Nakon toga u njemu se pojavljuju mikropukotine koje se ne mogu vidjeti golim okom. Ali postepeno mreža pukotina raste, a slavina ponovo počinje teći. Stoga je ugradnja novih brtvi na dizalicu obavezna;
• druga tačka se odnosi na rad poluge dizalice. Prije zatvaranja haube provjerite da li ova poluga dobro radi. Tačnije, da li je dužina kabla dobro podešena i da li vam ovaj kabl omogućava potpuno otvaranje i zatvaranje slavine. Često se dešava da stari kabel, nakon ugradnje nove dizalice, bude pola centimetra kraći, zbog čega se dizalica ne može potpuno zatvoriti zbog napetosti sajle. Ako se primijeti takva slika, trebate ukloniti vrh za montažu, olabaviti maticu na njemu i izvući malo kabela iz njega (obično postoji margina od nekoliko centimetara u vrhu). Nakon toga, vrh treba ponovo staviti na ručicu slavine i provjeriti da li se slavina dobro zatvara;
• Treća tačka se odnosi na test curenja. Prije zatvaranja haube nakon ugradnje slavine, otvorite novu slavinu, zatim upalite motor i ostavite mašinu da radi pola sata. Za to vrijeme antifriz će imati vremena da se zagrije. Ako je nepropusnost negdje prekinuta, doći će do curenja antifriza, što će biti teško ne primijetiti. Ako se nakon pola sata rada motora ne uoči curenje, postupak za ugradnju nove slavine može se smatrati završenim.

Dakle, čak i početnik vozač može promijeniti ventil za gorivo na "sedam". Ovo ne zahtijeva nikakva posebna znanja ili vještine. Samo trebate imati elementarnu ideju o dizajnu sistema grijanja VAZ 2107 i točno slijediti gore navedene preporuke.