Porsche Taycan protiv Tesle Model S (2012). Elon Musk "doživeo da vidi"

Elon Musk redovno kaže: "Još uvijek čekam da neko napravi automobil bolji od Tesle Model S iz 2012."

Porsche je nestrpljiv da uporedi Taycan sa Teslom Modelom S. Međutim, s obzirom na mnoge karakteristike automobila, čini se da se kompanija poziva na stariju generaciju Tesla Model S koji je snimljen tokom testiranja u Italiji. Stoga smo odlučili provjeriti kakav je električni Porsche u poređenju sa prvim Teslim modelom S 85 iz 2012. godine - i da li bi Elon Musk trebao pričekati.

Godine 2012. Tesla Model S 85 postao je top model američkog proizvođača. Dakle, da poređenje bude pošteno, mora se kombinovati sa najvišom verzijom Porsche Taycan Turbo S... Hajde da to uradimo.

Cijena: Porsche Taycan naspram Tesla Model S (2012) = 0:1.

Kada Tesla Model S Najskuplja varijanta S 85 u ograničenom izdanju Signature trebala je početi od 80 dolara. Na kraju se ispostavilo da je to skupo 95 USD. Tesla Model S 85 Signature Performance to je bio trošak narudžbe 105 USD... U trećem tromjesečju 2012. tečaj dolara bio je 3,3089 PLN, što znači da će Tesla Model S koštati između 316 PLN i 349 hiljada neto.

Tesla Model S (2012) Potpis (c) Tesla

Porsche Taycan počinje od 150 dolara za Taycan Turbo i 900 dolara za Taycan Turbo S. Na prvi pogled, električni Porsche je skuplji od ranog Tesle.

Tesla definitivno pobjeđuje u ovom duelu.

Bateria: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Kapacitet baterije prvog Tesla Model S iznosio je 85 kWh bruto, a korisni kapacitet je bio nešto manji. Poređenja radi, kapacitet baterije Porsche Taycan Turbo / Turbo S je 93,4 kWh sa korisnim kapacitetom od 83,7 kWh. Dakle, Porsche pobjeđuje u smislu kapacitetaali ovo je frizura.

Također je vrijedno napomenuti da ovaj kapacitet ima svoje ime ("Performance-Battery Plus"), što znači da će postojati verzija bez plusa sa manjim kapacitetom. Ili sa dva plusa sa velikim...

Razgon: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Prvi Tesla Model S 85 ubrzao je do 100 km/h za 5,6 sekundi. U poređenju sa Porscheom, ovo je smešan rezultat, Taycan Turbo S ubrzava do 100 km/h za samo 2,8 sekundi - duplo brže! Osim toga, Porsche može više puta ubrzati do 200 km/h (kompanija tvrdi 26 puta, ne više) za minimalno vrijeme od 9,8 sekundi.

Čista pobjeda Porschea.

Raspon: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Prema EPA, stvarna kilometraža Tesla Model S 85 (2012) bio 426,5 Kilometri... EPA podaci za Porsche Taycan još nisu dostupni, samo WLTP vrijednosti. EPA podaci pokazuju stvarni domet u mešovitom režimu kada se vozi mirno po lepom vremenu, dok se WLTP odnosi na urbani režim. Obično EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Električna vozila s najvećim dometom u 2019. - TOP10 ocjena

Dakle, ako Porsche prijavi da je WLTP Porsche Thai iznosi 450 kilometara, što znači da će pravi domet u kombinovanom režimu (EPA) biti 380-390 kilometara.

Tesla Model S (2012) pobjeđuje, iako je prednost malo.

Specifikacije, trke, hlađenje: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S prilično dobro ubrzava u poređenju sa automobilima sa unutrašnjim sagorevanjem, ali 5,6 sekundi do 100 km/h nije naročito impresivna vrednost. Na stazi je automobil izgledao još gore: uz česta ubrzanja i kočenja, Model S (2012) se brzo pregrijao i ograničio snagu koja je dostupna korisniku.

U tom kontekstu, Porsche Taycan na Nürburgringu kreće u 7:42 minuta. Ova vrijednost se odnosi na "prototip prije objavljivanja", ali je malo vjerovatno da će proizvodna verzija biti mnogo lošija. Automobil takođe nudi pogon na sve točkove – Tesla Model S 85 je prvobitno bio sa pogonom na zadnje točkove – sa 560 kW (761 ks) i 1 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

> Porsche Taycan na Nurburgringu: 7:42 min. Ovo je teritorija jakih automobila i odličnih vozača.

Apsolutna pobjeda Porschea u ovoj kategoriji.

Modernost: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:3

Godine 2012. želja da se stvori udoban, veliki električni automobil za porodicu pokazala je nevjerovatnu hrabrost. Štaviše, Teslina konkurencija je tada nudila male automobile sa dometom od oko 130 kilometara. Tesla dobija pola boda.

> Vlasnik Tesle ugodno iznenađen Audijem e-tron [YouTube recenzija]

Ništa manje hrabar nije pokušaj stvaranja sportskog električnog automobila 2019. godine. Svi znaju da elektrika pruža fantastično ubrzanje i odlične performanse, ali mi se i dalje borimo da dovoljno brzo izbacimo toplinu iz baterije i pogonskog sistema. Čini nam se da je Porscheov prijedlog bio ispred svog vremena - Tesla Roadster 2 je trebao biti njihov simbol (fotografija ispod). Porsche dobija pola boda.

Ne znamo mnogo o dizajnu Porsche invertera ili baterija, pa ovu temu ostavljamo otvorenom. Ono što primjećujemo je da je Porsche zahvalno klimnuo glavom i oponaša Teslu u smislu ... ekrana u unutrašnjosti... Tesla ima jednog giganta, Porsche i dalje krije i sklapa nekoliko manjih.

Porsche ekrani su praktično zamijenili klasična dugmad, dugmad, prekidače - u Taycanu ih možemo pronaći samo nekoliko na i oko volana. Sve ostalo je prilagodljivo. Tesla dobija drugu polovinu poena da postavite trend:

Enterijer Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche unutrašnjost

Prosečno mesto: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5:4

Porsche se ne može porediti sa Teslom Modelom S. Kada je u pitanju zapremina unutrašnjosti, porodična limuzina iz Kalifornije može da primi pet osoba, a čak i verzija sa 7 sedišta će se pojaviti na tržištu za nekoliko godina. Naravno, to ne uzimamo u obzir, jer je ovo kasniji proizvod - pazimo samo na to koliko prostora treba urediti:

U međuvremenu, zadnje sedište Porsche Taycana ne samo da ima dva sedišta, već nudi i manje prostora za noge od kabine Opel Corsa-e, električnog vozila B segmenta! Luksuzna skučenost:

Porsche Taycan zadnje sedište. Fotografija okrenuta okomito radi lakšeg poređenja (c) Teslarati

Zadnje sedište u Opel Corsa-e. Opelovi inženjeri su čak prilagodili oblik leđa kako bi zadnjem sjedištu dali malo više prostora (c) Autogefuehl / YouTube

Snaga punjenja: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5:4

U lošijoj konfiguraciji, Porsche Taycan se puni sa 50kW snage na stanicama za punjenje od 400V. Međutim, lako je kupiti paket koji povećava brzinu punjenja na 150kW. Osim toga, konfigurator spominje 270 kW, što bi trebalo biti dostupno na punjačima od 800+ V - takva snaga je obećana na premijeri.

> Porsche Taycan sa _Opcijskim_ punjačem 150 kW. 50 kW na 400 VAC kao standard?

Na ovoj pozadini Tesla Model S (2012) izgleda prilično blijedo, jer se na Superchargeru v1 puni sa manje od 100 kW, a vremenom (i sa novom verzijom punjača) dostiže nivo od 120 kW. Ipak, treba dodati da u slučaju Tesle nije bilo potrebe za kupovinom dodatnih paketa za brže punjenje, povećanje snage je postignuto zahvaljujući ažuriranju Superchargera i softvera u automobilu. Moguće je da je baterija bila opremljena i efikasnijim hlađenjem - Tesla to nije otkrila, a poznato je da se takve nadogradnje dešavaju redovno.

Bilo kako bilo: Porsche ovdje pobjeđuje.

Summary

Fotografija Porscheovih inženjera koji ocjenjuju Taycan u odnosu na Tesla Model S iz 2016. prije facelifta sugerira da je njemačka kompanija zapravo pokušavala sustići prethodnu generaciju Tesla Model S kako bi je znatno nadmašila u nekim aspektima. Prateći princip da je bolje imati proizvod koji je u nekim aspektima bolji i na rasprodaji nego nastaviti sa radom preko idealnog proizvoda.

(Oni koji su hteli da napišu odlične doktorske teze pišu ih i danas...)

Sa sigurnošću se može reći da Porsche Taycan pobjeđuje sa Tesla Model S (2012). U nekim aspektima - kvalitet vožnje - automobil je definitivno u prednosti, u drugim - stražnje sjedište, cijena, domet - još uvijek je malo loš, ali presuda ide u korist Taycana. Elon Musk je izgubio pravo da kaže: "Još uvijek čekam da neko napravi automobil bolji od Tesle Model S iz 2012."

Međutim, malo je vjerovatno da će biti neuspjeh kada vodeći svjetski brend premium sportskih automobila pokuša da se takmiči s nečijim proizvodima od prije mnogo godina.

Napomena za uredništvo www.elektrowoz.pl: Ocenjene kategorije su odabrane prema onome što se Porsche pohvalio tokom premijere. Izuzetak od ovoga je poređenje količine prostora unutra.

Uvodna fotografija: Porsche testira Taycan sa Teslinim modelom S prije facelifta (april 2016.). Fotografiju je snimio (c) Frank Kureman, čitač Electreka, u oktobru 2018. u blizini prolaza Stelvio.

Ovo vas može zanimati: