Na kojoj temperaturi motorno ulje ključa?
Tačka paljenja motornog ulja
Počnimo da razmatramo ovo pitanje od minimalne temperature za tri koncepta navedena u prvom paragrafu i proširićemo ih uzlaznim redom. Budući da je u slučaju motornih ulja malo vjerovatno da će biti moguće logično razumjeti koje od ograničenja dolazi prvo.
Kada temperatura dostigne približno 210-240 stepeni (u zavisnosti od kvaliteta baze i paketa aditiva), primećuje se tačka paljenja motornog ulja. Štaviše, riječ "bljesak" označava kratkotrajnu pojavu plamena bez naknadnog izgaranja.
Temperatura paljenja određuje se metodom zagrijavanja u otvorenom lončiću. Da biste to učinili, ulje se sipa u mjernu metalnu posudu i zagrijava bez upotrebe otvorenog plamena (na primjer, na električnoj peći). Kada je temperatura blizu očekivane tačke paljenja, izvor otvorenog plamena (obično plinski gorionik) se uvodi za svaki porast od 1 stepen iznad površine lončića sa uljem. Ako uljne pare ne bljeskaju, lončić se zagrijava za još 1 stepen. I tako sve dok se ne formira prvi bljesak.
Temperatura sagorijevanja se bilježi na takvoj oznaci na termometru, kada uljne pare ne samo jednom buknu, već nastavljaju gorjeti. Odnosno, kada se ulje zagrije, zapaljive pare se oslobađaju takvim intenzitetom da se plamen na površini lončića ne gasi. U prosjeku, sličan fenomen se opaža 10-20 stepeni nakon dostizanja tačke paljenja.
Za opis performansi motornog ulja obično se navodi samo tačka paljenja. Budući da se u realnim uslovima temperatura sagorevanja gotovo nikada ne postiže. Barem u smislu kada je u pitanju otvoreni plamen velikih razmjera.
Tačka ključanja motornog ulja
Ulje ključa na temperaturi od oko 270-300 stepeni. Kipi u tradicionalnom konceptu, odnosno sa oslobađanjem mjehurića plina. Opet, ovaj fenomen je izuzetno rijedak na skali cjelokupnog volumena maziva. U karteru ulje nikada neće dostići ovu temperaturu, jer će motor otkazati mnogo pre nego što dostigne 200 stepeni.
Obično male nakupine ulja ključaju u najtoplijim dijelovima motora i u slučaju očitih kvarova u motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Na primjer, u glavi cilindra u šupljinama blizu izduvnih ventila u slučaju kvara mehanizma za distribuciju plina.
Ova pojava ima izuzetno negativan učinak na radna svojstva maziva. Paralelno se stvaraju mulj, čađ ili masne naslage. Što zauzvrat kontaminira motor i može uzrokovati začepljenje usisnih kanala ili kanala za podmazivanje.
Na molekularnom nivou, aktivne transformacije se dešavaju u ulju već kada se dostigne tačka paljenja. Prvo, lake frakcije se isparavaju iz ulja. To nisu samo osnovni elementi, već i komponente punila. Što samo po sebi mijenja svojstva maziva. I ne uvek na bolje. Drugo, proces oksidacije je značajno ubrzan. A oksidi u motornom ulju su beskorisni, pa čak i štetan balast. Treće, ubrzava se proces sagorijevanja maziva u cilindrima motora, jer je ulje visoko ukapljeno i prodire u komore za izgaranje u većim količinama.
Sve to u konačnici utječe na resurs motora. Stoga, kako se ulje ne bi proključalo i ne bi popravio motor, potrebno je pažljivo pratiti temperaturu. U slučaju kvara rashladnog sistema ili očiglednih znakova pregrijavanja ulja (obilno stvaranje mulja ispod poklopca ventila i u koritu, ubrzana potrošnja maziva za otpad, miris izgorjelih uljnih proizvoda tokom rada motora), preporučljivo je dijagnosticirati i otkloniti uzrok problema.
