Razlozi ključanja antifriza u ekspanzionoj posudi
Sadržaj
Normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem moguć je samo ako se neprekidno hladi. Nastaje zbog prisilne cirkulacije antifriza kroz kanale u kućištu motora. Međutim, nije neuobičajeno da temperatura rashladnog sredstva poraste do tačke ključanja. Ignoriranje ove situacije može dovesti do strašnih posljedica i skupih popravki. Stoga svaki vlasnik automobila mora jasno poznavati postupak ključanja antifriza.
Sadržaj
- 1 Zašto antifriz ključa
- 1.1 Nizak nivo antifriza u rezervoaru
- 1.2 Neispravan termostat
- 1.2.1 Video: kvarovi na termostatu
- 1.3 Problemi sa radijatorom
- 1.4 Loš kvalitet antifriza
- 1.5 Penušavi antifriz
- 2 Posljedice ključanja antifriza
Zašto antifriz ključa
Postoji mnogo razloga za ključanje rashladne tekućine (rashladne tekućine) u ekspanzionoj posudi, od kojih su glavni:
- nizak nivo antifriza u rezervoaru;
- neispravnost termostata;
- začepljen radijator;
- kvar ventilatora za hlađenje;
- loš kvalitet rashladne tečnosti.
U svim ovim slučajevima rashladna tečnost nema vremena da se ohladi. Temperatura mu se postepeno povećava i kada dostigne 120оPočinje da ključa.
Prokuhavanje antifriza u ekspanzionoj posudi prati bijela para
Antifriz je na bazi etilen glikola - hemijskog jedinjenja iz grupe alkohola. Sprečava zamrzavanje rashladne tečnosti na hladnoći. Kada proključa, etilen glikol počinje da isparava. Njegove pare su toksične i opasne za ljudski nervni sistem.
Nizak nivo antifriza u rezervoaru
Prilikom ključanja, prije svega, provjerite nivo antifriza u rezervoaru. To treba učiniti tek nakon što se rashladna tečnost potpuno ohladi. Ako se otkrije nedostatak tečnosti, potrebno je poduzeti sljedeće korake, ovisno o situaciji.
- Ako se rashladna tečnost nije sipala duže vrijeme, samo trebate dodati antifriz do potrebnog nivoa i nastaviti vožnju.
Ako u ekspanzionoj posudi ima malo antifriza, treba ga dopuniti.
- Ako je rashladna tekućina nedavno izlivena, a njezin je nivo u spremniku već pao na kritično nizak nivo, prvo morate provjeriti integritet ekspanzione posude. Zatim pregledajte sve cijevi, crijeva i spojeve stezaljki da li curi antifriz. Ako je curenje pronađeno, ali je nemoguće riješiti problem, morate doći do autoservisa na šlep kamionu.
Neispravan termostat
Termostat je regulator temperature za antifriz u sistemu hlađenja motora. Ubrzava zagrijavanje motora i održava potreban termički način rada.
Rashladna tečnost cirkuliše u sistemu za hlađenje duž velikog ili malog kruga. Kada se termostat pokvari, njegov ventil se zaglavi u jednom položaju (obično gore). U ovom slučaju, veliki krug ne radi. Sav antifriz ide samo u malom krugu i nema vremena da se potpuno ohladi.
Ako se termostat pokvari, aktivira se samo jedan krug hlađenja
Moguće je utvrditi da je termostat neispravan na sljedeći način.
- Zaustavite motor i otvorite haubu automobila.
- Pronađite cijevi termostata i pažljivo ih dodirujte kako se ne biste opekli.
- Ako je cijev spojena na glavni radijator toplija od ostalih, onda je termostat neispravan.
Ako se termostat pokvari u gradu, potrebno je da se odvezete do najbližeg autoservisa i zamijenite ga. U suprotnom, trebate pažljivo nastaviti vožnju, povremeno (svakih 5-6 km) dopunjavajući ekspanzioni spremnik vodom. Sipajte vodu u rezervoar samo kada je motor hladan. Na taj način možete doći do najbližeg autoservisa i zamijeniti termostat.
Video: kvarovi na termostatu
Problemi sa radijatorom
Radijator prestaje da radi normalno u tri slučaja.
- S vremenom se na cijevima radijatora pojavljuje sloj kamenca i njihova toplinska provodljivost se smanjuje. Postupno se povećava broj začepljenih cijevi (kada se koristi nekvalitetni antifriz, to se događa posebno brzo), a kapacitet hlađenja radijatora se smanjuje.
- Prljavština uđe u radijator i cijevi se začepe. Cirkulacija rashladne tekućine u ovom slučaju se primjetno usporava (ili se potpuno zaustavlja). Temperatura antifriza raste i ključa.
Radijator je prekriven prljavštinom i potrebno ga je hitno isprati.
- Kada ventilator za hlađenje pokvari, radijator ne može samostalno hladiti antifriz na potrebnu temperaturu. Po sluhu se može utvrditi da je ventilator neispravan. Ako se ne upali, motor će raditi neobično tiho.
U svim ovim slučajevima možete nastaviti vožnju sa redovnim zaustavljanjima svakih 7-8 kilometara.
Loš kvalitet antifriza
Kada koristite rashladnu tečnost lošeg kvaliteta, pumpa će prva patiti. Počet će rđati, pojavit će se smolaste naslage. Zbog jake kavitacije može se čak i srušiti.
Kavitacija pri korištenju nekvalitetnog antifriza uništava pumpu
Kao rezultat toga, propeler pumpe će se rotirati sporije ili će se potpuno zaustaviti. Antifriz će prestati da cirkuliše kroz rashladne kanale motora i brzo će se zagrejati i ključati. U ekspanzionoj posudi će se također primijetiti ključanje.
Štoviše, propeler pumpe može se jednostavno otopiti u nekvalitetnom antifrizu. Postoje slučajevi kada se rashladna tekućina pokazala toliko agresivnom da je izazvala snažnu kemijsku koroziju unutrašnjih dijelova pumpe i uništila ih za nekoliko dana. Pod ovim okolnostima, vratilo pumpe nastavlja da se okreće bez ikakvog radnog kola. Pritisak u rashladnom sistemu opada, antifriz prestaje da cirkuliše i ključa.
Upravljanje automobilom s neispravnom pumpom je gotovo uvijek dovodi do nepovratnog oštećenja motora. Stoga, ako se pumpa pokvari, trebate uzeti automobil ili pozvati šlep auto.
Penušavi antifriz
Rashladna tekućina u ekspanzionoj posudi ne može samo da ključa, već se i pjeni bez povećanja temperature. Antifriz ostaje hladan, ali se na njegovoj površini pojavljuje bijela pjenasta kapica.
Antifriz u ekspanzionoj posudi se pjeni kada vazduh uđe u sistem
Glavni razlozi za stvaranje pjene su sljedeći.
- Antifriz lošeg kvaliteta.
- Miješanje dvije različite marke rashladne tekućine - prilikom zamjene, novi antifriz je uliven u ostatke starog.
- Upotreba antifriza nije preporučena od strane proizvođača automobila. Hemijska svojstva rashladnog sredstva različitih proizvođača mogu se značajno razlikovati. Stoga, prilikom zamjene antifriza, trebali biste se upoznati s njegovim svojstvima, reguliranim u priručniku za automobil.
- Oštećenje brtve bloka cilindra. Kada se brtva istroši, zrak počinje da struji u blok cilindra. Nastali sitni mjehurići zraka ulaze u sistem za hlađenje i formiraju pjenu koja je vidljiva u ekspanzionoj posudi.
U prva tri slučaja dovoljno je isprazniti stari antifriz iz sistema, isprati ga i napuniti novim rashladnim sredstvom u skladu sa preporukama proizvođača.
U potonjem slučaju, oštećena brtva će se morati zamijeniti. Da biste utvrdili da je brtva oštećena, morate pažljivo pregledati glavu cilindra. Ako su na njemu vidljivi tragovi ulja, onda je brtva istrošena.
Posljedice ključanja antifriza
Kada antifriz proključa, motor se pregrijava. Stručnjaci razlikuju tri nivoa pregrijavanja: niski, srednji i visoki.
Lagano pregrijavanje se opaža kada motor radi s prokuhanim antifrizom ne više od pet minuta. Značajne štete za to vrijeme, najvjerovatnije, neće nastati.
Za srednje pregrijavanje, motor bi trebao raditi sa kipućim antifrizom 10-15 minuta. pri čemu:
- pojavljuju se curenja u glavnom radijatoru;
- pucaju crijeva rashladnog sistema i počinje curenje vrućeg antifriza;
- klipni prstenovi su podložni značajnom skupljanju, zbog čega se potrošnja ulja može udvostručiti;
- nepropusnost uljnih zaptivki je pokvarena i ulje curi.
Ako se pregrije, motor može jednostavno eksplodirati. Čak i da se to ne dogodi, posljedice bi bile katastrofalne:
- klipovi u motoru se tope i pregorevaju;
- glave cilindara su deformisane;
- pregrade između klipnih prstenova su potpuno uništene, a prstenovi su zavareni jedan za drugi;
- sedišta ventila pucaju i kolabiraju;
- ventili su deformisani;
- brtva bloka cilindra je djelomično ili potpuno izgorjela.
Dakle, vjerovatnoća ključanja antifriza u ekspanzionoj posudi ovisi o mnogim faktorima. Neki faktori se lako eliminišu, drugi zahtijevaju intervenciju stručnjaka. U svakom slučaju treba izbjegavati pregrijavanje motora. Što prije vozač primijeti da antifriz ključa, lakše će se nositi s njegovim posljedicama.
