AWS aditiv. Profesionalne recenzije

Od čega je napravljen i kako funkcioniše?

AWS aditiv je nano-kompozicija, koja je napravljena na bazi prirodnih kompozitnih minerala. Označava sisteme protiv habanja. Prevedeno kao "sistemi protiv habanja". Mineral, aktivna komponenta, melje se do frakcije od 10-100 nm. Kao nosač je uzeta neutralna mineralna baza. Proizvođač je ruska kompanija ZAO Nanotrans.

Aditiv se isporučuje u pakovanju koje uključuje 2 šprice od 10 ml, rukavice i dugačke fleksibilne mlaznice kroz koje se sredstvo upumpava u jedinicu za trenje. Kompozicija se može kupiti samo preko mreže zvaničnih predstavnika kompanije. U slobodnoj prodaji na pijacama nema originalnog aditiva.

Nakon udarca u površinu trenja, sastav formira tanak sloj čija je debljina unutar 15 mikrona. Sloj ima visoku tvrdoću (mnogo tvrđu od bilo kog poznatog metala) i nizak koeficijent trenja, koji pod dobrim uslovima pada na rekordno nizak nivo od samo 0,003 jedinice.

Proizvođač obećava sljedeću listu pozitivnih efekata:

• produženje vijeka trajanja istrošenih jedinica zbog djelomične obnove oštećenih tarnih parova;
• formiranje zaštitnog sloja koji smanjuje intenzitet trošenja vodika;
• povećanje resursa jedinica pri korištenju proizvoda od samog početka rada;
• povećanje i izjednačavanje kompresije u cilindrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• smanjenje potrošnje goriva i ulja za otpad;
• dobitak snage;
• smanjenje buke i vibracija od rada motora, mjenjača, servo upravljača, osovina i drugih jedinica.

Ozbiljnost ovog ili onog efekta ovisi o mnogim faktorima. I, kako proizvođač kaže, za različite čvorove i različite radne uvjete, jedan ili drugi koristan učinak će se manifestirati u različitom stupnju.

Uputstva za upotrebu

Prije svega, proizvođač inzistira na proučavanju problema, otkrivanju uzroka kvara određenog čvora. Budući da sam sastav nije lijek za liječenje, već ciljano djeluje na obnavljanje mikrooštećenja i nekritičnog trošenja metalnih frikcionih jedinica. U nekim slučajevima, proizvod pokriva plitke tragove ogrebotina.

Sastav neće pomoći ako postoje sljedeći nedostaci:

• kritično trošenje ležajeva s pojavom zazora i aksijalnih pomaka uočljivih tijekom bezinstrumentalne dijagnostike;
• pukotine vidljive golim okom, duboke ogrebotine, školjke i strugotine;
• ravnomjerno trošenje metala do graničnog stanja (sastav nije u stanju izgraditi površinu obrađenu stotinama mikrona, stvara samo tanak sloj);
• kvarovi u radu upravljačke mehanike ili elektronike;
• nemetalni dijelovi su istrošeni, na primjer, zaptivke ventila ili plastične čahure servo upravljača.

Ako je problem samo umjereno istrošena mjesta trenja, ili ako je potrebna povećana zaštita od prvog pokretanja, AWS aditiv će pomoći.

Motori se obrađuju dva puta u intervalu od 300-350 km. Aditiv se može sipati i u svježe i u djelomično iskorišteno ulje (ali najkasnije 3 tisuće kilometara prije zamjene) dok motor radi. Sastav se uvodi kroz šipku za mjerenje ulja.

Za benzinske motore, udio je 2 ml aditiva na 1 litar ulja. Za dizel motore - 4 ml na 1 litar ulja.

Nakon prvog punjenja motor treba da radi u praznom hodu 15 minuta, nakon čega se mora zaustaviti na 5 minuta. Zatim se motor ponovo pokreće na 15 minuta, nakon čega se mora ostaviti da se ohladi 5 minuta.

Ovim je završena prva obrada. Nakon vožnje od 350 km potrebno je ponoviti obradu po sličnom scenariju. Nakon drugog punjenja, tokom 800-1000 km vožnje, motor mora raditi u režimu probijanja. Aditiv radi godinu i po ili 100 hiljada kilometara, što god nastupi prije.

AWS aditivi.

Profesionalne recenzije

Više od polovine vremena AWS se u radionicama i garažnim tehničarima naziva „djelimično radnim aditivom“. Ali za razliku od mnogih drugih formulacija, kao što su ER aditivi, efekat upotrebe AWS-a je odmah primetan. Teško je proceniti konačnu efikasnost u poređenju sa drugim sredstvima.

Nakon odrade ciklusa sa startovima-zaustavljanjima, već nakon prvog tretmana, u gotovo svim slučajevima dolazi do povećanja kompresije u cilindrima. To je dijelom posljedica efekta brze dekarbonizacije prstenova i formiranja prvog, „hrapavog“ sloja na površini cilindara.

Mjerenja smanjenja buke su besplatno dostupna na mreži. Motor počinje da radi tiše nakon upotrebe AWS aditiva za oko 3-4 dB. Ovo se čini kao mali broj, s obzirom da je prosječna zapremina motora oko 60 dB. Međutim, u praksi je razlika primjetna.

Nakon otvaranja motora, koji je tretiran aditivom AWS, majstori primjećuju prisustvo žućkastog premaza na zidovima cilindra. Ovo je kermet. Vizuelno, ovaj sloj zaglađuje mikroreljef. Cilindar izgleda ravnomjernije, bez vidljivih oštećenja.

Vozači također primjećuju smanjenje potrošnje ulja za otpad, ali ne u svim slučajevima. Ako se iz cijevi izlije obilan plavi ili crni dim, nakon tretmana aditivom, intenzitet emisije dima često se smanjuje.

Postaje očigledno da AWS aditiv barem daje neki pozitivan efekat. Međutim, kao iu slučaju drugih sličnih proizvoda, nezavisni stručnjaci se slažu da je stepen korisnosti precijenjen od strane proizvođača.

Otvaranje motora nakon aditiva. AWS aditivi