Zbogom, naš poslednji jeftini V8: najveći hitovi i promašaji Chryslera Australije u skoro 60-godišnjoj istoriji
Sadržaj
Chryslerov katalog sadrži mnoge cijenjene modele, uključujući gotovo stoljetne klasike kao što su Valiant i 300C.
Chrysler je ponovo napustio Australiju sa limuzinom 300, koja je bila jedini nosilac lanca za 96 godina staru marku i posljednji dostupan mišićni automobil sa V8 pogonom u ovoj zemlji.
Australija je ostala posljednji bastion Chryslera s volanom na desnoj strani u svijetu, sa samo oko 30 neprodanih 300C Luxury i 300 SRT-ova koji su ostali na zalihama. Bolje uđi brzo.
Tako se završava era kada su Chrysler (i sestrinske marke Dodge, Plymouth i De Soto) prvi put sastavljeni u Australiji davne 1928. godine, počevši od proizvođača karoserija iz Adelaide TJ Richards and Sons, sve dok ga nije kupila Chrysler Corporation 1951. godine. Chrysler Australia je osnovan u XNUMX.
Novi poduhvat borio se sa ogromnom popularnošću ranih Holdensa, koji su bili pretrpani skupim, zastarjelim američkim modelima sa zastarjelom predratnom tehnologijom.
Tek kada je uglađeni američki Valiant iz 1962. Chrysler počeo da odjekuje Australcima, a veza sa japanskom kompanijom Mitsubishi Motors Corporation (MMC) 1971. godine uvela je kvalitetne ekonomične modele poput lokalno sastavljenog Galanta na koje su kupci hrlili. Do 1980. Chryslerova posrnula američka divizija prodala je svoje poslovanje u Australiji MMC-u, stvarajući Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), koji postoji i danas.
Posljednji Chrysler koji je napravljen i prodan u Australiji - CM Valiant - sišao je s proizvodne linije sada u vlasništvu MMAL-a u Adelaideu 1981. godine, ali zahvaljujući uspjehu Jeep XJ Cherokee 1994. godine, Chryslerova ikona se vratila, počevši od zapanjujuće male automobil Neon 1996. godine, inovativni putnički automobil Voyager godinu dana kasnije i neobičan, retro stilizirani PT Cruiser 2000. godine.
Chrysler je ostao u Australiji narednih četvrt vijeka, pokazujući svoje najjače performanse povratkom čuvene 300C natpisne pločice 2005. godine, sve do njegovog nestanka ovog mjeseca.
Čak i sa 15-godišnjim razmakom od 80-ih do sredine 90-ih, to je 12 uzastopnih decenija Chryslerovog prisustva u Australiji, bliži se kraju gotovo jednako kao Ford i ispred Holdena, Toyote, Nissana, Mazde, Volkswagena i većine druge marke..
Kako bismo obilježili smrt Chryslera u Australiji, evo uspona i pada vrlo jedinstvenog proizvođača automobila.
HITS
Valiant and Charger (1962-1981)
VH Valiant je predstavljen 1971. godine.
Nakon decenije prodaje preraslih, preskupih i zastarjelih američkih behemota, Chrysler Australia se suočio sa određenim zaboravom sve dok kanadski Plymouth Valiant sastavljen od Adelaide nije izašao u januaru 1962. godine.
Elegantniji i moćniji od Holdena i Ford Falcona slične veličine, prodavao se dovoljno dobro da jamči popularnost lokaliziranih verzija iz 1963., što je kulminiralo velikim australskim VH Valiantom 1971. godine. ukusima, kratki izdanak u stilu Ford Mustanga sa dvoja vrata, poznat kao Charger, bio je vrhunac—barem prvih nekoliko godina. U svoje vrijeme, R/T E38 i E49 bili su među najbrže rastućim australijskim automobilima svih vremena.
Hej Charger!
Konačno, Australci su gravitirali manjim modelima sa štedljivim gorivom, a Valiant je uveliko posustao, završivši godinu dana nakon što je Mitsubishi kupio Chrysler Australia od svog skoro bankrotiranog američkog roditelja 1980.
Danas se Valiant smatra ključnim igračem u mirnim danima australske automobilske industrije.
Galant/Sigma (1971-1980)
Sigmin uspjeh utro je put za Mitsubishijevo preuzimanje.
Sada gotovo zaboravljeni, nemoguće je precijeniti utjecaj Galanta napravljenog u Adelaideu i kasnije Sigme, počevši od skromnog asortimana GA Galanta iz 1971. Australci su uživali u njegovom ugodnom dizajnu, japanskoj pouzdanosti, sportskim voznim karakteristikama i niskim performansama, Nissanu (kao Datsun) i drugim masovnim strahovima.
No, treća generacija iz 1977. godine, poznata kao GE Sigma, je bila ta koja je Chrysleru Australiji donijela najslađi uspjeh, daleko nadmašivši prodajna očekivanja i zavrijedivši kritičare kao naš najpopularniji četverocilindrični automobil. Bila je to senzacija i daleko od Centurinog neuspjeha samo dvije godine ranije.
Odmah učinivši stari Valiant zastarjelim i, po asocijaciji, Chrysler Australia, Sigmin uspjeh je utro put za Mitsubishijevo preuzimanje. Nakon Chryslera, inženjeri iz Adelaidea pretvorili su japansku zamjenu za Sigmu iz 1983. u seriju širokih karoserija TM (za Tonsley Park, predgrađe u kojem se nalazilo lokalno sjedište) Magne iz 1985., postavljajući globalni predložak za porodične automobile srednje veličine. na Toyoti Camry do danas.
Malo inspiracije i staroškolske domišljatosti iz Chrysler Australia zauvijek su promijenili lice automobila širom svijeta.
300 (2005-2021)
300 će se ove godine oprostiti od australijskih salona.
Možda jedino trajno pozitivno nasljeđe Chryslerovog partnerstva sa Daimlerom na propast kao DaimlerChrysler (1998-2007), 300 je nastavio posvećenu konvenciju imenovanja iz dana slave kompanije sredinom 20. stoljeća, ali je također došao da redefinira brend za novi milenijum.
Koristeći Mercedes-Benz inženjersko znanje, 2005C 300 je pogodio australske kupce luksuznih automobila i kupce limuzina, koji su odgovorili na blef, stil američkog gangstera, proporcije pogona na stražnje kotače i snagu automobila SRT-a V8 klase.
300C se pojavio na sceni 2005. godine.
Uprkos slabom korišćenju prostora, veliki Chrysler je takođe pomogao da se sahrani nekada veliki Ford Fairlane, privlačeći mnogo obožavatelja u vreme kada velike limuzine očigledno nisu bile u milosti potrošača opsednutih SUV-ovima.
Redizajn iz 2011. (poznat jednostavno kao 300) nije dostigao iste visine kao 300C, ali je nadživeo i Falcon i Holden Commodore kao naša poslednja pristupačna V8 limuzina. Istinski trenutak na kraju jedne ere.
SKIPS
Kraljevski (1957-1963)
Prednji i stražnji dio Royala izgledao je kao da nije u skladu sa datiranim središnjim dijelom.
Čak iu godinama nakon Chrysler Mitsubishija sa Magnom iz 1985. godine, inženjeri Adelaidea će uvijek biti poznati po tome što su napravili svilenu torbicu od svinjskog uha – zanatsko umijeće koje je počelo sa Chrysler Royal iz 1957. godine.
Zasnovan na bledavim modelima Plymouth P1953 Cranbrook i '25 Cambridge davno izgubljenim u istoriji, AP1 (za australsku proizvodnju 1) Royal bio je potpuno australski facelift sa čudnim novim nosom i jednako čudnim repom koji je nakalemljen na njega, kao i jedinstven karavana i ute izdanjake ni ostatak svijeta nikada nije vidio Chrysler.
Problem je bio u tome što su prednji i zadnji deo Royal izgledali u suprotnosti sa zastarelim središnjim delom, stari motori nisu bili ni blizu tempa, a cene su bile previsoke da bi privukle Holden kupce, što znači da je prodaja pala.
Poboljšanja s vremenom su došla prekasno, Chrysler Australia se suočio sa ozbiljnim finansijskim problemima, a samo je sreća što je manji Plymouth Valiant, uvezen iz Kanade kao zamjena u posljednjem trenutku, spasio marku u ovoj zemlji. Kraljevski nered na više načina.
VIP i Chrysler iz Chryslera (1969-1971 i 1971-1976)
Chrysler od Chryslera bio je odgovor brenda na Ford Fairlane i Holden Statesmen.
Dva smiješna imena primjenjivana su na rastegnute verzije skromne porodične limuzine Valiant tokom sedam godina i dvije generacije u uzaludnom pokušaju da se kapitalizira beznačajni uspjeh luksuznog automobila Ford Fairlane.
Nevjerovatno, Chrysler je dva puta napravio istu grešku u VIP-u i njegovom nasljedniku Chrysleru od Chryslera, jer ih nije dovoljno vizuelno razlikovao od svojih modela donatora Valiant Regal, što znači da je samo oštro oko moglo primijetiti duže međuosovinsko rastojanje i dodatnu (svijetlu) završnu obradu . . Kao rezultat toga, bilo je žalosno malo voljnih.
Nasuprot tome, najraniji Fairlane su vješto i vrlo pametno skrivali svoje Falcon porijeklo, za šta su Australci nagradili Ford tako što su ga tri decenije učinili lokalnim luksuznim automobilom broj jedan. Pločica je trajala 40 godina, u poređenju sa samo sedam godina u eksperimentu u Adelaideu.
Šteta, zaista, jer je Chrysler uložio mnogo truda i troškova u reinženjering VIP i CxC u oblastima koje niste mogli vidjeti. Ovih dana su vrlo rijetki i, kao rezultat toga, vrlo skupi.
Chrysler Sebring (2007-2011)
Sebring je bio daleko od uspjeha.
U 2000-im, Chrysler je predstavio nekoliko sofisticiranih proizvoda s imenima poput PT Cruiser i Crossfire dizajniranih da testiraju pamćenje čak i za one s najjačim pamćenjem. Ipak, jedan model je podbacio spektakularnije od bilo kojeg drugog.
Možda je bio podstaknut kontinuiranom podrškom za evokativni 300C u ovoj zemlji, ali u posljednjim danima DaimlerChryslerove nesreće, Chrysler Australia je odlučio da Sebring može dvaput udariti munju i možda oživjeti segment srednje veličine limuzina koji se brzo povlači.
To se sigurno dogodilo prije 30 godina kada je Mitsubishijeva Sigma koju je dizajnirao GE spasila marku od opskurnosti, ali Sebring iz 2007. jedva da je ostavio utisak na potrošače. Ni to nije iznenađujuće, s obzirom na nezgrapni stil limuzine, užasnu unutrašnju plastiku i bučan pogonski sklop, iako je pošteno bio dobro opremljen i po atraktivnoj cijeni.
Postojao je i prvi izbor na svijetu između estetski sofisticiranog uvlačivog tvrdog krova ili kabrioleta s mekim krovom, ali - opet - problemi koji su mučili nesretnu limuzinu samo su se pogoršali u teškoj i još nezgodnijoj otvorenoj verziji.
Dok smo istraživali Sebring, bili smo šokirani kada smo saznali da je model bio u Australiji više od četiri godine, iako je samo potonja karoserija bila ponuđena u svojoj posljednjoj godini. Nije Chryslerov najbolji trenutak.
