Provjera i zamjena glavnog kočionog cilindra VAZ 2106

Ako se automobil ne može zaustaviti na vrijeme, izuzetno je opasno voziti ga. Ovo pravilo vrijedi za sve automobile, a VAZ 2106 nije izuzetak. Na "šestici", kao i na cijelom VAZ classicu, ugrađen je tečni kočioni sistem, čije je srce glavni cilindar. Ako ovaj uređaj pokvari, vozač će biti u opasnosti. Na sreću, cilindar se može samostalno provjeriti i zamijeniti. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Gdje je kočioni cilindar VAZ 2106

Glavni kočioni cilindar ugrađen je u motorni prostor VAZ 2106, iznad motora. Uređaj se nalazi oko pola metra od vozača. Neposredno iznad cilindra nalazi se mali ekspanzioni spremnik u koji se ulijeva kočiona tekućina.

Kočioni cilindar je pričvršćen za vakuumski pojačivač

Cilindar ima duguljasti oblik. Tijelo je izrađeno od visokokvalitetnog čelika.

Kočioni cilindar ima duguljasti oblik i montažnu prirubnicu s dvije rupe

Kućište ima nekoliko rupa s navojem za uvrtanje konturnih kočionih cijevi. Ovaj uređaj je pričvršćen direktno na pojačivač kočnice sa dva 8 vijka.

Glavna funkcija cilindra

Ukratko, funkcija glavnog kočionog cilindra svodi se na pravovremenu preraspodjelu kočione tekućine između nekoliko kočionih krugova. Na "šestici" postoje tri takva kruga.

Na "šestici" postoje tri zatvorena kočiona kruga

Postoji jedan krug za svaki prednji točak, plus krug za opsluživanje dva zadnja točka. Iz glavnog kočionog cilindra dolazi tekućina, koja tada počinje vršiti pritisak na cilindre kotača, prisiljavajući ih da čvrsto stisnu kočione pločice i zaustave automobil. Osim toga, glavni cilindar obavlja dvije dodatne funkcije:

• funkcija preusmeravanja. Ako tečnost za kočnice nije u potpunosti iskorištena od strane radnih cilindara, tada se njen ostatak vraća u rezervoar do sljedećeg kočenja;
• funkcija povratka. Kada vozač prestane da koči i skine nogu sa pedale, pedala se podiže u prvobitni položaj pod dejstvom glavnog cilindra.

Kako je cilindar uređen i kako radi

U glavnom cilindru VAZ 2106 ima puno malih dijelova, tako da se na prvi pogled uređaj čini vrlo kompliciranim. Međutim, u tome nema ništa komplikovano. Hajde da navedemo glavne elemente.

Kočioni cilindar VAZ 2106 sastoji se od 14 dijelova

1. Čelično tijelo sa dvije unutrašnje komore.
2. Podloška za pričvršćivanje glavnog priključka.
3. Čep za ispuštanje kočione tečnosti (priključuje se direktno na ekspanzioni rezervoar).
4. Zaptivka utikača.
5. Podloška za stop vijak.
6. Zaustavni zavrtanj za klip kočnice.
7. Vretenasta opruga.
8. Base cap.
9. kompenzatorna opruga.
10. Zaptivni prsten za klip kočnice (u cilindru su 4 takva prstena).
11. Spacer washer.
12. Klip zadnje kočnice.
13. Mali odstojnik.
14. Klip prednje kočnice.

Na jednom kraju tijela cilindra ugrađen je čelični čep. Drugi kraj je opremljen prirubnicom sa montažnim rupama. A glavni cilindar radi na sljedeći način:

• prije pritiska na pedalu, klipovi se nalaze u tijelu cilindra uz zidove svojih komora. U isto vrijeme, svaki odstojni prsten je zadržan svojim restriktivnim zavrtnjem, a same komore su napunjene kočionom tekućinom;
• nakon što vozač, pritiskom na papučicu, iskrvari sav slobodan hod ove pedale (ovo je oko 7-8 mm), potisnik u cilindru počinje vršiti pritisak na glavni klip, pomičući ga na suprotni zid komore. Paralelno s tim, posebna manžetna pokriva rupu kroz koju tečnost za kočnice ulazi u rezervoar;
• kada glavni klip dođe do suprotne stijenke komore i istisne svu tekućinu u crijeva, uključuje se dodatni klip, koji je odgovoran za povećanje tlaka u stražnjem krugu. Kao rezultat toga, pritisak u svim kočionim krugovima raste gotovo istovremeno, što omogućava vozaču da koristi i prednje i stražnje pločice za kočenje;
• nakon što vozač otpusti kočnice, opruge vraćaju klipove na početnu tačku. Ako je pritisak u cilindru bio previsok i nije potrošena sva tečnost, tada se njeni ostaci odvode u rezervoar kroz odvodno crevo.

Video: principi rada kočionih cilindara

Glavni kočioni cilindar, princip rada i uređaj

Koji cilindar odabrati za ugradnju

Vozač koji odluči zamijeniti glavni cilindar kočnice neizbježno će se suočiti s problemom izbora. Praksa pokazuje da je najbolja opcija ugradnja originalnog VAZ cilindra kupljenog od ovlaštenog trgovca autodijelovima. Broj originalnog cilindra u katalogu je 2101-350-500-8.

VAZ kočioni cilindri se sve manje prodaju

Međutim, daleko je od uvijek moguće pronaći takav cilindar, čak i od službenih prodavača. Činjenica je da je VAZ 2106 odavno ukinut. A rezervnih dijelova za ovaj automobil ima sve manje u prodaji. Ako je to situacija, onda ima smisla pogledati proizvode drugih proizvođača cilindara za VAZ klasike. Evo ih:

• "Bazalt";
• "Belmag";
• LPR.

Proizvodi ovih kompanija su veoma traženi među vlasnicima "šestica", iako je cijena cilindara ovih proizvođača često nerazumno visoka.

Jednom sam imao priliku da uporedim cene kočionih cilindara različitih proizvođača. Bilo je to prije šest mjeseci, ali mislim da se od tada situacija nije mnogo promijenila. Kada sam otišao u prodavnicu rezervnih dijelova, na tezgi sam pronašao originalni VAZ cilindar, koji je koštao 520 rubalja. U blizini je ležao "Belmag" vrijedan 734 rubalja. Malo dalje su bili LPR i Fenox cilindri. LPR košta 820 rubalja, a Fenox - 860. Nakon razgovora s prodavcem, saznao sam da su originalni VAZ i LPR cilindri u najvećoj potražnji među ljudima, uprkos njihovoj visokoj cijeni. Ali "Belmagi" i "Phenoksy" su demontirani iz nekog razloga ne tako aktivno.

Znakovi slomljenog cilindra i provjera njegove ispravnosti

Vozač treba odmah provjeriti kočioni cilindar ako otkrije jedan od sljedećih znakova upozorenja:

• treperila je lampica na instrument tabli, signalizirajući da se nivo kočione tečnosti u rezervoaru smanjio;
• slobodan hod papučice kočnice postao je duži ili je pedala općenito počela padati u pod putničkog prostora;
• kočenje je postalo neravnomjerno: kada pritisnete pedalu, automobil vozi u stranu;
• kočenje je postalo teže: čak i ako je pedala potpuno uvučena u pod putničkog prostora, automobil se ne zaustavlja u potpunosti.

Sve ove tačke ukazuju na to da nešto nije u redu sa glavnim cilindrom i ovaj problem treba što prije riješiti. Evo kako to možete učiniti:

• Prvi i najlakši način za dijagnosticiranje cilindra je rutinski pregled. Ako su curenja kočione tekućine vidljiva na tijelu cilindra, problem je pronađen. Kada zaptivke u cilindru izgube svoju nepropusnost, tekućina počinje teći ili do vakuumskog pojačivača ili do otvora ispod cilindra. U svim ovim slučajevima, cilindar će se morati demontirati i rastaviti;
  

  Kada cilindar izgubi nepropusnost, tečnost počinje da teče direktno na langeron
• ako je problem samo u brtvama, mogu se promijeniti (VAZ kompleti za popravak se još uvijek prodaju u trgovinama autodijelova). Ako su oštećene ne samo brtve, već i drugi dijelovi cilindra, tada će se morati u potpunosti promijeniti, jer je daleko od uvijek moguće pronaći male dijelove za kočione cilindre.

Postoji još jedan, složeniji način da provjerite cilindar. Navodimo njegove glavne faze.

1. Pomoću otvorenog ključa 10, sva konturna crijeva se odvrću iz cilindra. Na njihovo mjesto je uvrnuto 8 vijaka koji će služiti kao čepovi.
   

   Konturno crijevo se nakon uklanjanja stavlja u komad plastične boce tako da tekućina ne teče na langeron
2. U izvađena creva se ubacuju čepovi (kao takvi mogu poslužiti vijci za 6 ili šiljasti drveni čepovi).
3. Sada morate sjesti u putnički prostor i pritisnuti papučicu kočnice 5-8 puta. Ako je glavni cilindar ispravan, tada će nakon nekoliko pritisaka postati nemoguće potpuno pritisnuti pedalu, jer će sve kočione komore u cilindru biti ispunjene tekućinom. Ako pedala, čak iu takvim uslovima, nastavi da se slobodno pritiska ili potpuno padne u pod, dolazi do curenja kočione tečnosti zbog gubitka nepropusnosti kočionog sistema.
4. Obično su za to krive zaptivne manžetne, koje su odgovorne za blokiranje izlaznog kanala cilindra. Vremenom postaju neupotrebljivi, pucaju i počinju da ispuštaju tečnost, koja stalno odlazi u rezervoar. Da biste potvrdili ovu "dijagnozu", odvrnite pričvrsne matice na prirubnici cilindra, a zatim lagano povucite cilindar prema sebi. Nastat će razmak između tijela cilindra i tijela pojačala. Ako kočiona tekućina istječe iz ovog otvora, onda je problem u povratnim manžetnama, koje će se morati promijeniti.

Zamjena glavnog kočionog cilindra VAZ 2106

U velikoj većini slučajeva zamjena cilindra je najbolja opcija za popravak. Činjenica je da je daleko od uvijek moguće pronaći pojedine dijelove kočionih cilindara (klipovi, povratne opruge, odstojnici itd.) na prodaji. Mnogo češće u prodaji postoje setovi brtvi za cilindre, međutim, kvaliteta ovih brtvi ponekad ostavlja mnogo da se poželi. Osim toga, često se lažiraju. Zbog toga se vlasnici automobila radije ne zamaraju popravkom starog cilindra, već jednostavno instaliraju novi na svoju "šesticu". Da bismo to učinili, potrebni su nam sljedeći alati:

• set ključeva za ključeve;
• klešta;
• ravni odvijač;
• krpe;
• medicinska štrcaljka;
• kanister kočione tečnosti (kapaciteta 0.5 litara);
• 5 x 6 vijaka (koristit će se kao čepovi za crijeva kočnica).

U svoje ime mogu dodati da su nedavno čak i originalni VAZ kompleti za popravak zaptivki za glavni cilindar postali vrlo osrednjeg kvaliteta. Jednom sam kupio takav komplet i stavio ga u cilindar moje „šestice“ koji curi. U početku je sve bilo u redu, ali nakon šest mjeseci curenje se nastavilo. Kao rezultat toga, odlučio sam kupiti novi cilindar, koji je i danas u autu. Prošle su tri godine, a ja još nisam primjetio novo curenje kočnica.

Redosled rada

Počevši da menjate glavni cilindar, trebalo bi da se uverite da je motor automobila potpuno hladan. Osim toga, svu kočionu tečnost treba isprazniti iz rezervoara. Najprikladniji način za to je medicinski špric (ako nije bio pri ruci, prikladna je i medicinska kruška). Bez ovih pripremnih mjera, neće biti moguće promijeniti cilindar.

1. Matice za pričvršćivanje na kočionim crijevima se odvrću otvorenim ključem. Crijeva se pažljivo uklanjaju iz tijela cilindra. U slobodne utičnice je uvrnuto 8 vijaka koji će služiti kao čepovi i neće dozvoliti da kočiona tečnost iscuri kada se cilindar nagne i izvadi. Kočna crijeva su također začepljena sa 6 vijaka kako bi se spriječilo curenje.
   

   Matice na kočionim crijevima se odvrću otvorenim ključem za 10
2. Pomoću otvorenog ključa 13 odvrću se dvije pričvrsne matice koje drže cilindar za kućište filtera. Nakon toga, cilindar treba lagano povući prema sebi, cijelo vrijeme pokušavajući ga držati vodoravno kako tečnost ne bi istjecala iz njega.
   

   Kočioni cilindar se mora držati horizontalno kako bi se spriječilo curenje tekućine.
3. Uklonjeni cilindar zamjenjuje se novim. Matice za pričvršćivanje na kućištu pojačala su zategnute. Zatim se pričvrsne matice kočionih crijeva zategnu. Nakon toga, dio kočione tekućine se dodaje u rezervoar kako bi se nadoknadilo curenje koje se neizbježno javlja prilikom zamjene cilindra.
4. Sada biste trebali sjediti u putničkom prostoru i nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice. Zatim morate malo odvrnuti pričvrsne matice na crijevima. Nakon što ih odvrnete, začut će se karakteristično šištanje. To znači da iz cilindra izlazi vazduh koji je bio tu tokom popravke i kojeg ne bi trebalo da bude. Čim tečnost za kočnice iscuri ispod matica, one se zatežu.

Video: promijenite kočioni cilindar na "klasiku"

kako promijeniti glavnu kočnicu na klasiku

Demontaža cilindra i ugradnja novog kompleta za popravku

Ako je vozač odlučio učiniti bez zamjene cilindra i promijeniti samo zaptivne manžetne, tada će cilindar morati rastaviti. Redoslijed radnji je naveden u nastavku.

1. Najprije se odvijačem uklanja gumena brtva koja se nalazi u tijelu cilindra sa strane montažne prirubnice.
2. Sada cilindar treba vertikalno postaviti u škripac. I uz pomoć ključa 22, lagano otpustite prednji čep. S ključem od 12 odvrću se ograničavajući vijci koji se nalaze pored.
   

   Da biste uklonili čep i vijke, cilindar će se morati ugraditi u škripac
3. Labavi čep se izvrće ručno. Ispod njega je tanka podloška. Morate se pobrinuti da se ne izgubi. Nakon što su graničnici potpuno odvrnuti, cilindar se uklanja iz škripca.
4. Cilindar se postavlja na sto (prije toga treba nešto položiti na njega). Zatim se sa strane prirubnice u tijelo ubacuje običan odvijač i uz njegovu pomoć svi dijelovi se guraju na sto.
   

   Da biste gurnuli dijelove cilindra na sto, možete koristiti običan odvijač
5. U praznu kutiju ubacuje se krpa. Kućište je temeljno očišćeno. Zatim ga treba pregledati na ogrebotine, duboke pukotine i ogrebotine. Ako se nešto od ovoga pronađe, onda se gubi smisao zamjene brtvi: morate promijeniti cijeli cilindar.
   

   Tijelo cilindra se iznutra temeljito obriše krpom
6. Gumeni prstenovi na klipovima se uklanjaju ručno i zamjenjuju novima. Pričvrsni prstenovi na okovu se izvlače kliještima. Zaptivke ispod ovih prstenova se također zamjenjuju novima.
   

   Zaptivne manžete se s klipova skidaju ručno
7. Nakon zamjene zaptivnih prstenova, svi dijelovi se ugrađuju natrag u kućište, zatim se ugrađuje čep. Sastavljeni cilindar se ugrađuje na prirubnicu pojačavača, zatim se crijeva kočionog kruga spajaju na cilindar.
   

   Dijelovi sa novim zaptivkama se sklapaju i jedan po jedan vraćaju u tijelo cilindra.

Video: zamjena kompleta za popravak na "klasičnom" kočionom cilindru

Popravka GTZ VAZ klasičnih modela 2101-07.

Kako izbaciti vazduh iz kočionog sistema

Kada vozač promeni glavni cilindar, vazduh ulazi u kočioni sistem. Gotovo je neizbježno. Mehurići vazduha se nakupljaju u crevima kočionih kola, što otežava normalno kočenje. Dakle, vozač će morati da izbaci vazduh iz sistema koristeći dole navedene preporuke. Ovdje također treba napomenuti da će ova operacija zahtijevati pomoć partnera.

1. Prednji točak automobila je podignut i uklonjen. Otvara se pristup kočionom priključku. Na njega se stavlja komad plastične cijevi. Njegov drugi kraj se šalje u praznu bocu. Zatim se matica na spojnici pažljivo odvrne.
   

   Prilikom odzračivanja kočionog sistema, drugi kraj cijevi se stavlja u praznu bocu
2. Tečnost za kočnice će početi da izlazi u bocu, dok će snažno bubriti. Sada partner koji sjedi u kabini pritisne papučicu kočnice 6-7 puta. Pritisnuvši ga sedmi put, mora ga držati u udubljenom položaju.
3. U ovom trenutku, trebali biste olabaviti spoj za nekoliko okreta. Tečnost će nastaviti da teče. Čim prestane da mjehuri, spoj se okreće nazad.
4. Gore navedene radnje moraju se izvršiti sa svakim kotačem VAZ 2106. Nakon toga dolijte kočionu tekućinu u rezervoar i provjerite ispravnost kočnica pritiskom na nekoliko puta. Ako pedala ne pokvari i slobodan hod je normalan, onda se odzračivanje kočnica može smatrati potpunim.

Video: pumpanje kočnica "klasika" bez pomoći partnera

Kako sami brzo pumpati kočnice.

Dakle, kočioni cilindar na "šestici" je izuzetno važan dio od čijeg stanja zavisi životni vijek vozača i putnika. Ali čak i početnik vozač može promijeniti ovaj dio. Za to nisu potrebne posebne vještine i znanja. Sve što trebate je da možete držati ključ u rukama i tačno slijediti gore navedene preporuke.