Radna temperatura dizel motora - kako postići i kontrolirati?
Sadržaj
Koja je radna temperatura dizel motora i koje su njihove karakteristike? Ova pitanja, kao i mnoga druga, biće razmotrena u nastavku.
Sadržaj
- 1 Karakteristike dizel motora
- 2 Prednosti i mane dizel motora
- 3 Glavni parametri dizel agregata
- 4 Faze sagorevanja goriva i priroda izduvnih gasova
- 5 Radna temperatura motora zimi - kako pravilno pokrenuti?
Karakteristike dizel motora
Dakle, prije nego što se dotaknete bilo kakvih specifičnih parametara, trebali biste odlučiti što je, općenito, dizel motor. Povijest ovog tipa motora počinje davne 1824. godine, kada je poznati francuski fizičar iznio teoriju da je moguće zagrijati tijelo na potrebnu temperaturu mijenjajući njegovu zapreminu. Drugim riječima, izvođenjem brze kompresije.
Međutim, ovaj princip našao je praktičnu primjenu nekoliko decenija kasnije, a 1897. godine proizveden je prvi dizel motor na svijetu, čiji je razvojni inženjer njemački inženjer Rudolf Diesel. Dakle, princip rada takvog motora je samozapaljenje atomiziranog goriva u interakciji sa zrakom zagrijanim tijekom kompresije. Opseg takvog motora je prilično opsežan, od standardnih automobila, kamiona, poljoprivrednih strojeva do tenkova i brodogradnje.
Prednosti i mane dizel motora
Sada treba reći nekoliko riječi o svim prednostima i nedostacima takvih struktura. Počnimo sa pozitivnim. Motori ovog tipa rade na gotovo bilo kojem gorivu, stoga se ne postavljaju ozbiljni zahtjevi za kvalitetu potonjeg, štoviše, s povećanjem njegove mase i sadržaja atoma ugljika, povećava se kalorijska vrijednost motora, i, posljedično, njegovu efikasnost. Njegova efikasnost ponekad prelazi 50%.
Automobili s takvim motorima su "reagivniji", a sve zahvaljujući visokoj vrijednosti okretnog momenta pri niskim okretajima.. Stoga je takva jedinica dobrodošla na modelima sportskih automobila, gdje je nemoguće ne gasiti iz srca. Inače, upravo je ovaj faktor doprinio širokoj upotrebi ove vrste motora u velikim kamionima. A količina CO u izduvnim gasovima dizel motora je mnogo manja od one kod benzinskih motora, što je takođe nesumnjiva prednost. Osim toga, mnogo su ekonomičniji, a i prije je cijena goriva bila mnogo niža od benzina, iako su danas njihove cijene gotovo jednake.
Što se tiče nedostataka, oni su sljedeći. Zbog činjenice da tokom procesa rada dolazi do velike mehaničke napetosti, dijelovi dizel motora moraju biti snažniji i kvalitetniji, a samim tim i skuplji. Osim toga, to također utječe na razvijenu snagu, i to ne s najbolje strane. Ekološka strana problema danas je veoma važna, stoga je društvo spremno da plati za čistije motore i da razvija ovaj pravac u istraživačkim laboratorijama kako bi se smanjile emisije izduvnih gasova.
Još jedan značajan nedostatak je vjerovatnoća stvrdnjavanja goriva u hladnoj sezoni, pa ako živite u regiji gdje prevladavaju prilično niske temperature, onda dizel automobil nije najbolja opcija. Gore je rečeno da nema ozbiljnih zahtjeva za kvalitetu goriva, ali to se odnosi samo na nečistoće ulja, ali sa mehaničkim nečistoćama situacija je mnogo ozbiljnija. Dijelovi uređaja su vrlo osjetljivi na takve aditive, osim toga brzo pokvare, a popravke su prilično komplicirane i skupe.
Glavni parametri dizel agregata
Prije nego što odgovorite na pitanje koja je radna temperatura dizel motora, vrijedi obratiti malo pažnje na njegove glavne parametre. To uključuje vrstu jedinice, ovisno o broju ciklusa, mogu biti četverotaktni i dvotaktni motori. Takođe je od velike važnosti broj cilindara sa njihovom lokacijom i redosledom rada. Na snagu vozila značajno utiče i obrtni moment.
Sada razmotrimo direktno utjecaj stupnja kompresije mješavine plina i goriva, koji, u stvari, određuje radnu temperaturu u cilindrima dizel motora. Kao što je već spomenuto na početku, motor radi tako što pali pare goriva kada su u interakciji sa vrućim zrakom. Tako dolazi do volumetrijskog širenja, klip se podiže i, zauzvrat, gura radilicu.
Što je kompresija veća (temperatura takođe raste), gore opisani proces je intenzivniji, a samim tim se povećava i vrijednost korisnog rada. Količina goriva ostaje nepromijenjena.
Međutim, imajte na umu da za najefikasniji rad motora mješavina zraka i goriva mora ravnomjerno gorjeti, a ne eksplodirati. Ako omjer kompresije učinite vrlo visokim, to će dovesti do neželjenog rezultata - nekontroliranog paljenja. Osim toga, takva situacija ne samo da doprinosi nedovoljno efikasnom radu jedinice, već dovodi i do pregrijavanja i povećanog trošenja elemenata klipne grupe.
Faze sagorevanja goriva i priroda izduvnih gasova
Kako se odvija proces sagorijevanja mješavine goriva i zraka u dizel motorima i koja je temperatura u komori? Dakle, cijeli proces rada motora može se podijeliti u četiri glavne faze. U prvoj fazi, gorivo se ubrizgava u komoru za sagorevanje pod visokim pritiskom, što je početak čitavog procesa. Dobro raspršena smjesa se tada spontano zapali (druga faza) i izgori. Istina, gorivo u cijeloj svojoj zapremini nije uvijek dovoljno dobro pomiješano sa zrakom, postoje i zone koje imaju neujednačenu strukturu, počinju gorjeti s određenim zakašnjenjem. U ovoj fazi je vjerovatno da će doći do udarnog talasa, ali to nije strašno, jer ne dovodi do detonacije. Temperatura u komori za sagorevanje dostiže 1700 K.
U trećoj fazi iz sirove smjese nastaju kapljice koje se na povišenim temperaturama pretvaraju u čađ. Ovaj proces, zauzvrat, dovodi do visokog stepena zagađenja izduvnih gasova. U tom periodu temperatura se još više povećava za čak 500 K i dostiže vrijednost od 2200 K, dok pritisak, naprotiv, postepeno opada.
U posljednjoj fazi, ostaci mješavine goriva izgaraju tako da ne izlazi kao dio izduvnih plinova, značajno zagađujući atmosferu i puteve. Ovu fazu karakterizira nedostatak kisika, to je zbog činjenice da je većina već izgorjela u prethodnim fazama. Ako izračunamo cjelokupnu količinu potrošene energije, onda će to biti oko 95%, dok se preostalih 5% gubi zbog nepotpunog sagorijevanja goriva.
Podešavanjem omjera kompresije, odnosno dovođenjem na maksimalnu dopuštenu vrijednost, možete malo smanjiti potrošnju goriva. U ovom slučaju, temperatura izduvnih gasova dizel motora će biti u rasponu od 600 do 700 °C. Ali u sličnim karburatorskim motorima njegova vrijednost može doseći čak 1100 ° C. Stoga se ispostavlja da se u drugom slučaju gubi mnogo više topline, a čini se da ima više izduvnih plinova.
Radna temperatura motora zimi - kako pravilno pokrenuti?
Sigurno ne samo vlasnici vozila sa dizel motorom znaju da automobil treba zagrijati nekoliko minuta prije vožnje, posebno u hladnoj sezoni. Dakle, pogledajmo karakteristike ovog procesa. Prvo se zagrijavaju klipovi, a tek onda blok cilindra. Stoga su toplinska proširenja ovih dijelova različita, a ulje koje se nije zagrijalo na željenu temperaturu ima gustu konzistenciju i ne teče u potrebnoj količini. Dakle, ako počnete gasiti na nedovoljno zagrijanom automobilu, to će negativno utjecati na gumenu brtvu koja se nalazi između gornjih dijelova i elemenata motora.
Međutim, prekomjerno dugo zagrijavanje motora je također opasno, jer u ovom trenutku svi dijelovi rade, da tako kažem, na habanje. I, posljedično, njihov vijek trajanja je smanjen. Kako pravilno provesti ovaj postupak? Prvo, potrebno je dovesti temperaturu tekućine na 50 ° C u praznom hodu, a zatim početi kretati, ali samo u niskom stupnju prijenosa, koji ne prelazi 2500 o/min. Nakon što se ulje zagrije do oznake kada je radna temperatura 80 ° C, možete dodati brzinu motora.
• sistem hlađenja je neispravan;
• kompresija u cilindrima je niska.
Ako se dizel elektrana nije zagrijala na radnu temperaturu, tada dizel gorivo ne izgara u potpunosti tijekom vožnje pod opterećenjem, kao rezultat toga, stvaraju se naslage ugljika, mlaznice se začepljuju, filter čestica brzo pokvari, razni elementi dizela motor se istrošio i ovo nije potpuna lista posljedica.
Na primjer, ako se mlaznice za gorivo začepe, dizel gorivo se neće prskati, već će se u najboljem slučaju uliti u komore za sagorijevanje, odnosno gorivo ne može u potpunosti izgorjeti, prvo se stvaraju naslage ugljika na klipovima, a kasnije zbog pregrijavanja površina može jednostavno izgorjeti. Ako ispušni ventil pregori, kompresija u cilindru će pasti, tlak kompresije neće biti dovoljan da zapali mješavinu goriva. U skladu s tim, radna temperatura za takav motor će biti isključena, početak će biti isti
Sve ove metode pomoći će u spašavanju motora ako i dalje radi zimi, ali što ako odbije reagirati na vaše postupke? Teško je išta savjetovati već o činjenici problema, lakše ga je spriječiti. To je omogućeno zahvaljujući novom izumu proizvođača goriva - aditivima koji pomažu da kompozicija ne nastaje voskom. Osim mogućnosti da ih sami dodate, možete kupiti i gotovo dizel gorivo s optimalnim omjerima ovih aditiva. U većini krajeva sa niskim zimskim temperaturama pojavljuje se na benzinskim pumpama već pri prvim slabijim mrazevima, često se naziva DT-Arktika.
