Omjer kompresije dizel motora - kako povećati parametre?
Sadržaj
Da li znate kako srce vašeg automobila, motor, radi? Koji se procesi dešavaju kada pritisnete papučicu gasa ili kada mijenjate brzinu? Ne poričite ovo saznanje - što bolje poznajete svoj automobil, prije ćete osjetiti mogući kvar. Jedna od važnih karakteristika je omjer kompresije motora.
Proučavamo teoriju - šta se dešava unutar komore za sagorevanje?
Omjer kompresije u teoriji je omjer zapremine u prostoru iznad radnog klipa u trenutku kada prođe donju mrtvu tačku prema zapremini u komori iznad klipa u trenutku kada prođe gornju mrtvu tačku. Ova definicija izražava razliku pritiska u samoj komori za sagorevanje u trenutku kada se gorivo ubrizgava u cilindar.
U svakodnevnom životu, omjer kompresije se često miješa s drugim konceptom, odnosno kompresijom dizel motora, ali u praksi su to dva različita pojma. Kompresija je maksimalni pritisak koji klip ima u cilindru dok prolazi od donje mrtve tačke do gornje mrtve tačke. Ova vrijednost se mjeri u atmosferama.
Omjer kompresije se mjeri matematičkim omjerom, na primjer 19:1. Za dizel motore, omjer između 18 i 22 prema 1 smatra se najboljim. Sa ovim stepenom kompresije, srce automobila će raditi najefikasnije. Potrošnja goriva direktno je povezana sa omjerom kompresije. Što više raste pritisak u komori i što je veća kompresija, to će potrošnja goriva biti ekonomičnija, dok se primljena snaga može povećati.
Omjer kompresije u praksi - kako to funkcionira?
Izgaranje mješavine goriva u motoru nastaje interakcijom pomiješanih para goriva i zraka. Kada se smjesa zapali, ona se širi, što rezultira povećanjem tlaka u komori. Istovremeno, radilica obavlja okretaje, odnosno motor obavlja jedan takt korisnog rada. Danas se dizel motori s niskim omjerom kompresije praktički više ne proizvode, jer to nije potrebno, a niskooktansko gorivo je također praktički nestalo s tržišta. Svi teže ekonomičnijim motorima s visokim brojem okretaja i većim omjerom kompresije.
Povećanje omjera kompresije može se postići smanjenjem komore za izgaranje dizel motora. Ali kod ovakvih promjena inženjeri u fabrikama moraju pronaći kompromisno rješenje, jer moraju održavati pritisak u komori, kao i smanjiti količinu sagorjelog goriva. Jedan od načina za povećanje kompresije je provrtanje blokova glave cilindra - omjer kompresije se povećava, a volumen sagorijevanja goriva u komori se smanjuje. U tom slučaju cilindar zadržava radni volumen, a zapremina motora se ne mijenja.
Promjena omjera kompresije - kako poboljšati performanse?
Danas su inženjeri pronašli alternativni način povećanja pritiska u komori za sagorevanje - ovo je ugradnja turbo punjača. Ugradnja ovog uređaja dovodi do povećanja pritiska u komori za unutrašnje sagorevanje, dok zapremine same komore nije potrebno menjati. Pojava ovakvih uređaja dovela je do značajnog povećanja snage, do 50% originalnih brojki. Prednost kompresora je mogućnost da ih sami instalirate, iako je ovaj zadatak najbolje povjeriti stručnjacima.
Princip rada kompresora svih vrsta svodi se na jednu jednostavnu radnju, koja je razumljiva i djeci. Znamo da motor automobila radi zbog stalnog sagorevanja mešavine goriva i vazduha koja ulazi u cilindre motora. Proizvođači postavljaju optimalan omjer goriva i zraka koji ulaze u cilindre - potonji ulazi u komoru za sagorijevanje zbog stvaranja razrijeđene atmosfere na usisnom taktu. Superpunjači, s druge strane, omogućavaju da se više goriva i zraka dovede na ulaz u istu zapreminu komore za sagorijevanje. U skladu s tim, povećava se količina energije tijekom sagorijevanja, povećava se snaga jedinice.
Međutim, vozači se ne bi trebali zanositi pretjeranim povećanjem početnih pokazatelja svog „gvozdenog konja“ - s povećanjem količine toplinske energije, povećava se i amortizacija dijelova motora.
Klipovi brže sagorevaju, ventili se troše, sistem hlađenja pokvari. Štoviše, ako se turbo punjenje može instalirati vlastitim rukama, onda je daleko od uvijek moguće ukloniti posljedice ovog eksperimenta čak iu dobroj radionici za popravke automobila. U posebno neuspješnim slučajevima modernizacije automobila, njegovo "srce" može jednostavno eksplodirati. Teško da je potrebno objašnjavati da će osiguravajuće društvo odbiti da vam isplati bilo kakvu odštetu po ovom presedanu, stavljajući svu odgovornost isključivo na vas.
Dizel motori nemaju ventil za gas, zbog čega je moguće bolje i efikasnije puniti cilindre, bez obzira na broj okretaja. Na toliko modernih automobila ugrađen je uređaj kao što je međuhladnjak. Omogućava vam povećanje mase punjenja u cilindrima za 20%, što povećava snagu motora.
Povećani tlak kompresije dizel motora nije uvijek pozitivan i ne povećava uvijek njegovu snagu. Radni omjer kompresije može već biti blizu svoje granice detonacije za datu vrstu goriva, a daljnje povećanje može smanjiti snagu motora i vrijeme rada. U modernim automobilima, pritisak u komori za sagorevanje se konstantno kontroliše i kontroliše elektronikom, koja brzo reaguje na promene u performansama motora. Prije izvođenja bilo kakvih operacija za povećanje parametara modernog "gvozdenog konja", svakako se posavjetujte sa stručnjacima.
• Common rail sistem.
Moderan sistem koji se koristi na većini modernih vozila sa dizel elektranom. Princip je da se mješavina goriva uvijek dovodi u komore za sagorijevanje pod istim pritiskom, bez obzira na brzinu i snagu motora. Ako u konvencionalnom sistemu dolazi do kompresije u usisnom razvodniku, onda u common rail-u u vrijeme ubrizgavanja goriva u komoru. Zahvaljujući ovom sistemu, produktivnost se povećava za 30%, ali ova brojka može varirati u zavisnosti od pritiska ubrizgavanja goriva.
• Chip tuning.
Jednako popularan način povećanja snage je podešavanje čipa. Princip dorade je promjena karakteristika tlaka u sistemu goriva promjenom parametara elektronske upravljačke jedinice motora. Čip poboljšava performanse i efikasnost motora, a također prati vrijeme dovoda goriva u cilindre. Osim toga, chip tuning vam omogućava da smanjite potrošnju goriva i učinite rad ekonomičnijim.
Da biste sami izvršili chip tuning, trebat će vam posebna oprema, znanje i iskustvo. Instalacija modificiranog kontrolera nužno podrazumijeva fino podešavanje za određeni motor, također je potrebno prvo izvršiti dijagnostiku. Stoga je za postizanje zajamčenog rezultata bolje obratiti se profesionalcima.
