Produženi test: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, nije za svakoga
Ljubitelj tehnologije i estetike i dizajna orijentiranih motocikala, Matjju Tomažiću se svidjela oblina i pomalo razigran karakter, jer je kao nesalomljiva talijanska ljepotica uspio podići adrenalin. Naš stručnjak za MotoGP Primož Юrman je takođe dosta putovao s njom i priznao sa pomiješanim osjećajima da mu je to izbacio iz ruku. S jedne strane, jeste Dorsoduro bio je divlji i s mnogo testiranih bicikala pitao se bi li na kraju odabrao samo jedan, ipak bi se odlučio za tako karakteristično snažan bicikl ili bi se odlučio za nešto sofisticiranije na dva kotača.
Vrlo posebnu priču, punu novih iskustava, napisao je naš motociklista, novajlija u košarci. Max Pauk. Rekao je: „Malo sam stisnuo bicikl, ali je bilo jako zabavno voziti. Prvo što me je prijatno iznenadilo je zvuk motora koji mi se lično jako sviđa. Motor se dosta promijenio u odnosu na moj uobičajeni stil vožnje (tiho krstarenje). To sam primijetila ubrzo nakon što sam ga prvi put zavela jer je lagan i poskočan. Ipak, želim da istaknem da to zahtijeva od vozača da bude pažljiv u vožnji, posebno u krivinama. Njegovi favoriti su vijugavost i brzo ubrzanje iz krivina. Najviše mu odgovara ako ga vozač gura. Osim zdravog razuma i guma, elektronika također ostvaruje kontakt sa tlom. Međutim, nekoliko puta mi je "plesao" ispod dupeta. Vjetar je, naravno, jak zbog slabe zaštite od vjetra, a kretanje brzinom od 130 kilometara na sat pretvara se u pravo pomorstvo.”
Kao i mi ostali, i on je otkrio da Dorsoduro nije čak ni motocikl velike brzine. Matevj Hribar, bivši supermoto trkač, pitao se da li je ovo zaista pravi supermoto. Dizajnu je dao veliki plus i napisao: „Nijedan drugi proizvođač (barem u ovom segmentu) se nije usudio dati automobilu toliko stila: nimalo dosadni farovi (znate kakvi su supermoto automobili bili prije više od deset godina?), među izduvnim otvorima, produženo zadnje svetlo, krvavocrvena (prekrasno urađena) šipka okvira, minijaturni stilski dodaci, kao što su male italijanske zastavice. Dorsoduro je toliko dosljedan da bi se moglo naljutiti na briselske birokrate ili na nekoga ko je već izmislio obavezne narandžaste bočne reflektore. Dorsoduro je prelijep i lijepo izgrađen motocikl. Iako dvocilindrični V-twin dizajn teško može pogriješiti, Aprilijina mašina ima još mnogo toga; neke oštrine, ali i duboke mekoće. Ovaj motor sa 95 “konja” (pri 8.750 o/min) i 90 njutn metara (pri 6.500 o/min) takođe dobro gura, ali samo u sportskom programu, jer mu i kontrola proklizavanja u programu vožnje i kiše klipa krila. puno. Za sada dobro i korektno, ali Dorsoduro ima osobinu od kada se rodio, tako da nije jako visoko na mojoj ličnoj ljestvici, jer sam otkrio da meni lično takvi motori ne odgovaraju. Iako znam da te mašine mnogi hvale i da, posebno sa Rubens Houseom na čelu, takva mašina može ići vraški brzo i "preko".
Na kraju mogu da dodam da sam svaki put kada sam seo na visoko i tvrdo sedište, doživljavao ono blago uzbuđenje, kao da sedim na trkačkom automobilu. Živost agregata oduvijek je zahtijevala malo opreznije pri dodavanju gasa, a iako je elektronika pažljivo kontrolisala da se zadnji točak ne vrti previše lijevo-desno pri ubrzanju iz skretanja na blago klizavom kolovozu. Za mene je Aprilia Dorsoduro nešto poput "prgavog" bicikla koji će najviše zadovoljiti želje za adrenalinom za one koji još uvijek imaju malo pobalina.
Po cijeni 9.890 Euro ovo nije baš kategorija motocikala u kojoj za svoj novac dobivate najviše, ako ste tip Dorsodure koji vam povećava broj otkucaja srca, ipak preporučujemo odlazak u salon ili barem probnu vožnju.
