Izviđački tenkovi TK i TKS
Izviđački tenkovi (tankete) TK-3 poljske vojske tokom svečanih parada povodom državnih praznika.
Ukupno je u septembru 1939. oko 500 tanketa TK-3 i TKS otišlo na front u dijelovima poljske vojske. Prema službenim listama opreme, izviđački tenkovi TKS bili su najbrojniji tip vozila kategoriziranih kao tenkovi u poljskoj vojsci. Međutim, ovo je bilo malo preterivanje zbog njihovog lošeg oklopa i naoružanja.
Dana 28. jula 1925. godine na poligonu u Rembertovu kod Varšave održana je demonstracija oficira Inženjerskog odjela za snabdijevanje Ministarstva rata (MSVoysk), Komande oklopnog naoružanja Ministarstva rata. i laki oklopni automobil Instituta za vojna istraživanja Carden-Loyd Mark VI sa otvorenim tijelom britanske kompanije Vickers Armstrong Ltd., naoružan teškim mitraljezom. Automobil je sa dvočlanom posadom vozio po neravnom terenu, savladavajući prepreke od bodljikave žice, kao i jarke i brda. Napravio je test za brzinu i upravljivost, kao i za gađanje iz mitraljeza. Istaknuta je "izdržljivost" staza koje su mogle preći i do 3700 km.
Pozitivni rezultati ispitivanja na terenu doveli su do kupovine deset takvih mašina u Velikoj Britaniji i dobijanja licence za njihovu proizvodnju do kraja godine. Međutim, zbog lošeg dizajna i tehničkih parametara Carden-Loyd Mk VI, samo su dva takva vozila napravljena u Državnoj mašinskoj tvornici u Varšavi (tzv. „X“ varijanta) i jedan oklopni automobil kao što je Carden-Loyd je razvijen i kasnije proizveden, ali je zatvoren zbog planine i mnogo naprednije - poznati izviđački tenkovi (tankete) TK i TKS.
Automobili Carden-Loyd Mk VI korišteni su u poljskoj vojsci kao eksperimentalna, a zatim i oprema za obuku. U julu 1936. u oklopnim bataljonima ostalo je još deset vozila ovog tipa, namijenjenih za obuku.
Godine 1930. stvoreni su prvi prototipovi novih poljskih tanketa i podvrgnuti temeljitim terenskim ispitivanjima, koji su dobili nazive TK-1 i TK-2. Nakon ovih eksperimenata, 1931. godine započela je masovna proizvodnja mašine koja je dobila oznaku TK-3. Modifikacije koje su napravili poljski inženjeri učinili su ovu mašinu mnogo boljom od osnovnog dizajna Carden-Loyd Mk VI. Tanketu TK-3 - koja se u vojnoj nomenklaturi službeno naziva "izviđački tenk" - usvojila je poljska vojska u ljeto 1931. godine.
Taneta TK-3 imala je ukupnu dužinu od 2580 mm, širinu 1780 mm i visinu od 1320 mm. Klirens je bio 300 mm. Masa mašine je 2,43 tone, a širina gusenica je 140 mm. Posadu su činile dvije osobe: komandir topnika, koji je sjedio s desne strane, i vozač, koji je sjedio s lijeve strane.
z je napravljen od valjanih poboljšanih limova. Debljina sprijeda je bila od 6 do 8 mm, stražnja je ista. Bočni oklop je imao debljinu od 8 mm, gornji i donji oklop - od 3 do 4 mm.
Taneta TK-3 bila je opremljena 4-taktnim Ford A karburatorskim motorom radne zapremine 3285 cm³ i snage 40 KS. na 2200 o/min. Zahvaljujući njemu, u optimalnim uslovima, tanketa TK-3 mogla je dostići brzinu do 46 km/h. Međutim, praktična brzina na zemljanom putu bila je oko 30 km/h, a na poljskim putevima - 20 km/h. Na ravnom i relativno ravnom terenu, tanketa je razvijala brzinu od 18 km/h, a na brdovitom i žbunastom terenu - 12 km/h. Rezervoar za gorivo imao je kapacitet od 60 litara, što je omogućilo domet krstarenja od 200 km na cesti i 100 km na terenu.
TK-3 je mogao savladati brdo sa dobro povezanim nagibom strmine do 42 °, kao i jarak širine do 1 m. U prisustvu vodenih barijera, tanketa je lako mogla savladati brodove dubine 40 cm ( pod uslovom da je dno dovoljno tvrdo). Relativno brzom vožnjom bilo je moguće savladati brodove dubine do 70 cm, ali se moralo paziti da voda ne prođe kroz prokišnjav trup i poplavi motor. Taneta je dobro prošla kroz grmlje i mlade gajeve - debla prečnika do 10 cm, automobil se prevrnuo ili pokvario. Ležeća debla promjera 50 cm mogla bi postati nepremostiva prepreka. Auto se dobro nosio sa blokadama - niske su bile utisnute u zemlju od strane tenka koji je prolazio, a visoke je uništio. Radijus okretanja tankete nije prelazio 2,4 m, a specifični pritisak bio je 0,56 kg / cm².
Zglobno naoružanje TK-3 bio je teški mitraljez wz. 25 sa municijom, 1800 metaka (15 kutija sa 120 metaka u trakama). Vozila TK-3 su mogla efikasno pucati u pokretu sa udaljenosti do 200 m. Kada su zaustavljeni, efektivni domet se povećavao na 500 m. Osim toga, neka vozila su nosila mitraljezi Browning wz. 28. Na desnoj strani tankete TK-3 nalazio se protivavionski top, koji se mogao ugraditi kao teški mitraljez wz. 25, kao i laki mitraljez wz. 28. jednako
Nakon serijske proizvodnje osnovne verzije TK-3, koja je trajala do 1933. godine i tokom koje je izgrađeno oko 300 mašina, izvršene su studije izvedenih verzija. U sklopu ovih aktivnosti kreirani su prototipovi modela:
TKW - vagon sa rotirajućom kupolom mitraljeza,
TK-D - laki samohodni topovi sa topom kalibra 47 mm, u drugoj verziji sa topom Pyuto kalibra 37 mm,
TK-3 je vozilo naoružano najtežim mitraljezom kalibra 20 mm,
TKF - modernizovani automobil sa motorom Fiat 122B (od kamiona Fiat 621), umesto standardnog motora Ford A. Godine 1933. proizvedeno je osamnaest automobila ove varijante.
Iskustvo borbene službe tanketa TK-3 otkrilo je realne mogućnosti za dalje modifikacije koje pozitivno utiču na efikasnost ove mašine. Osim toga, 1932. godine Poljska je potpisala sporazum o licenciranoj proizvodnji Fiat automobila, koji je dozvoljavao korištenje talijanskih dijelova i sklopova prilikom modifikacije tankete. Prvi pokušaji ove vrste napravljeni su u verziji TKF, zamjenjujući standardni Ford A motor snažnijim motorom Fiat 6B od 122 KS. od kamiona Fiat 621. Ova promena je takođe podrazumevala potrebu za jačanjem menjača i vešanja.
Rezultat rada konstruktora Državnog zavoda za istraživanje mašinogradnji bio je stvaranje značajno modificirane tankete TKS, koja je zamijenila TK-3. Promjene su zahvatile gotovo cijelu mašinu – šasiju, prijenos i karoseriju – a glavne su bile: poboljšanje oklopa promjenom njegovog oblika i povećanje njegove debljine; ugradnja mitraljeza u posebnu nišu u sfernom jarmu, što je povećalo polje vatre u horizontalnoj ravnini; instalacija reverzibilnog periskopa dizajna ing. Gundlach, zahvaljujući čemu je komandant mogao bolje pratiti dešavanja izvan vozila; uvođenje novog motora Fiat 122B (PZInż. 367) veće snage; jačanje elemenata ovjesa i korištenje širih gusenica; promjena elektro instalacija. Međutim, kao rezultat poboljšanja, masa stroja porasla je za 220 kg, što je utjecalo na neke parametre vuče. Serijska proizvodnja TKS tanketa započela je 1934. godine i nastavila se do 1936. godine. Tada je napravljeno oko 280 ovih mašina.
Na bazi TKS-a stvoren je i artiljerijski traktor C2R, koji se masovno proizvodio 1937-1939. U tom periodu proizvedeno je oko 200 mašina ovog tipa. C2P traktor je bio oko 50 cm duži od tankete. Nekoliko manjih izmjena je napravljeno u njegovom dizajnu. Ovo vozilo je dizajnirano za vuču 40mm wz. 36, protutenkovski topovi kalibra 36 mm wz. 36 i prikolice sa municijom.
Istovremeno s razvojem proizvodnje, izviđački tenkovi TKS počeli su se uključivati u opremu izviđačkih jedinica oklopnih jedinica Poljske vojske. Radilo se i na izvedenim verzijama. Glavni pravac ovog rada bio je povećanje vatrene moći tanketa, otuda i pokušaji da se one naoružaju topom kalibra 37 mm ili najtežim mitraljezom od 20 mm. Upotreba potonjeg dala je dobre rezultate i oko 20-25 vozila je preopremljeno ovom vrstom oružja. Planirani broj prenaoružanih vozila trebalo je da bude veći, ali je nemačka agresija na Poljsku sprečila realizaciju ove namere.
Za TKS tankete u Poljskoj razvijena je i specijalna oprema, uključujući: univerzalnu gusjeničarsku prikolicu, prikolicu sa radio stanicom, šasiju "drumskog transporta" na kotačima i željezničku bazu za korištenje u oklopnim vozovima. Posljednja dva uređaja trebala su poboljšati pokretljivost klinova na autoputu i na željezničkim prugama. U oba slučaja, nakon što je tanketa ušla u zadatu šasiju, pogon takvog sklopa vršio je motor tankete preko posebnih uređaja.
U septembru 1939. godine, u sastavu Poljske vojske, na front je otišlo oko 500 tanketa TK-3 i TKS (oklopne eskadrile, zasebne izviđačke tenkovske čete i oklopni vodovi u saradnji sa oklopnim vozovima).
U avgustu i septembru 1939. godine oklopni bataljoni su mobilisali sledeće jedinice opremljene klinovima TK-3:
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
Izviđačka tenkovska eskadrila br. 71 je dodijeljena 71. oklopnoj eskadrili Velikopoljske konjičke brigade (Ar-
mia "Poznanj")
71. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena je u sastav 14. pješadijske divizije (vojska Poznanj),
72. zasebna izviđačka tenkovska četa bila je dodijeljena 17. pješadijskoj diviziji, kasnije potčinjenoj 26. pješadijskoj diviziji (poznanjsku armiju);
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
101. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena je u sastav 10. konjičke brigade (Krakovska vojska),
Izviđačka tenkovska eskadrila dodijeljena je izviđačkoj eskadrili 10. konjičke brigade (Krakovska vojska);
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
Izviđački tenkovski eskadron br. 91 raspoređen je u sastav 91. oklopnog odreda Novogrudočke konjičke brigade (modlinska vojska),
91. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena u sastav 10. pješadijske divizije (Armija Lođ),
92. odvojena tenkovska četa
Obavještajne službe su također dodijeljene 10. pješadijskoj diviziji (vojska "Lođ");
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
Izviđačka tenkovska eskadrila
51 dodijeljen 51. oklopnoj eskadrili Krakovske konjičke brigade (Ar-
mia "Krakow")
51. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena je u sastav 21. brdske streljačke divizije (Krakovska armija),
52. Odvojena izviđačka tenkovska četa, koja je u sastavu operativne grupe "Slensk" (vojska "Krakov");
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
Izviđačka tenkovska eskadrila
81 dodijeljen 81. Pan eskadrili.
Pomeranska konjička brigada (vojska "Pomeranija"),
81. zasebna izviđačka tenkovska četa bila je pripojena 15. pješadijskoj diviziji (pomeranska armija),
82. zasebna izviđačka tenkovska četa u sastavu 26. pješadijske divizije (vojska Poznanj);
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
41. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena u sastav 30. pješadijske divizije (Armija Lođ),
42. zasebna izviđačka tenkovska četa dodijeljena je Kresovskoj konjičkoj brigadi (vojska "Lođ").
Pored toga, Centar za obuku oklopnog naoružanja u Modlinu mobilizirao je sljedeće jedinice:
11. izviđačka tenkovska eskadrila dodijeljena je 11. oklopnoj eskadrili Mazovijske konjičke brigade (modlinska armija),
Izviđačka tenkovska četa Komande odbrane Varšave.
Sve mobilisane čete i eskadrile opremljene su sa 13 tanketa. Izuzetak je bila četa dodijeljena komandi odbrane Varšave, koja je imala 11 vozila ovog tipa.
Međutim, što se tiče tanketa TKS:
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
Izviđački tenkovski eskadron br. 61 raspoređen je u sastav 61. oklopnog odreda Granične konjičke brigade (vojska „Lođ“),
Izviđačka tenkovska eskadrila br. 62 pripisuje se 62. oklopnoj eskadrili Podolske konjičke brigade (arm.
"Poznanj")
61. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena je u sastav 1. brdske streljačke brigade (Krakovska armija),
62. zasebna izviđačka tenkovska četa, u sastavu 20. pješadijske divizije (modlinska armija),
63. zasebna izviđačka tenkovska četa pripojena je 8. pješadijskoj diviziji (modlinska armija);
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
31. izviđačka tenkovska eskadrila raspoređena je u sastav 31. oklopne eskadrile Suvalske konjičke brigade (Izdvojena operativna grupa "Narev"),
32. izviđačka tenkovska eskadrila dodijeljena je 32. oklopnoj eskadrili Podlaške konjičke brigade (Zasebna operativna grupa Narew),
33. izviđačka tenkovska eskadrila dodijeljena je 33. oklopnoj eskadrili Viljnusske konjičke brigade.
(vojska "Pruske"),
31. zasebna izviđačka tenkovska četa raspoređena je u sastav 25. pješadijske divizije (vojska Poznanj),
32. zasebna izviđačka tenkovska četa sa 10. pješadijskom divizijom (armija "Lođ");
Prvi oklopni bataljon je mobilisao:
21. izviđačka tenkovska eskadrila u sastavu 21. oklopne eskadrile Volinske konjičke brigade
(vojska "Lođ").
Pored toga, Centar za obuku oklopnog naoružanja u Modlinu mobilizirao je sljedeće jedinice:
11. izviđačka tenkovska četa dodijeljena Varšavskoj oklopnoj brigadi
on je vođa)
Izviđačka tenkovska eskadrila Varšavske oklopne brigade.
Sve mobilisane eskadrile, čete i eskadrile opremljene su sa 13 tanketa.
Pored toga, 1. eskadrila oklopnih vozova iz Legionova i 1. eskadrila oklopnih vozova iz Niepolomice mobilisale su tankete za spuštanje oklopnih vozova.
Procjene upotrebe tanketa u poljskoj kampanji 1939. su različite, često vrlo subjektivne, što malo doprinosi značajnijem znanju o ovoj mašini. Ako su dobili zadatke za koje su stvoreni (obavještajni, izviđački, itd.), onda su dobro uradili posao. Bilo je gore kada su male tankete morale ići u direktnu otvorenu borbu, što se od njih nije očekivalo. U to vrijeme su vrlo često patili od neprijateljske snage, oklop od 10 mm bio je mala prepreka njemačkim mecima, a da ne govorimo o topovskim granatama. Takve su situacije bile vrlo česte, posebno kada su, zbog nedostatka drugih oklopnih vozila, tankete TKS morale da podrže borbenu pješadiju.
Nakon završetka septembarskih borbi 1939. godine, Nijemci su zarobili veliki broj ispravnih tanketa. Većina ovih vozila predata je njemačkim policijskim jedinicama (i drugim snagama sigurnosti) i poslata vojskama njemačkih savezničkih zemalja. Obje ove aplikacije njemačka komanda je smatrala sporednim zadacima.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u poljskim muzejima do 3 godine nije postojao niti jedan izviđački tenk TK-2, TKS ili CXNUMXP artiljerijski traktor. Od početka devedesetih godina ovi automobili su počeli da stižu u našu zemlju na različite načine, iz različitih delova sveta. Danas nekoliko ovih automobila pripada državnim muzejima i privatnim kolekcionarima.
Prije nekoliko godina stvorena je i vrlo tačna kopija poljske tankete TKS. Njegov tvorac je Zbigniew Nowosielski, a vozilo u pokretu može se vidjeti svake godine na nekoliko istorijskih događaja. Pitao sam Zbigniewa Nowosielskog kako se rodila ideja za ovu mašinu i kako je nastala (izvještaj poslan u januaru 2015.):
Prije šest godina, nakon višemjesečnog rada na rekonstrukciji motora i mjenjača, tanketa TKS je na svoje vlastite snage napustila „matičnu tvornicu tenkova u Ptakiju“ (obnovljena je u Švedskoj zahvaljujući naporima rukovodstva Poljske vojska). muzej u Varšavi).
Moje interesovanje za poljsko oklopno oružje bilo je inspirisano pričama mog oca, kapetana. Henryk Novoselsky, koji je 1937-1939 prvo služio u 4. oklopnom bataljonu u Brzesti, a zatim u 91. oklopnoj eskadrili pod komandom majora. Anthony Slivinsky borio se u odbrambenom ratu 1939.
Moj otac Henryk Novoselsky je 2005. godine pozvan od strane rukovodstva Muzeja poljske vojske da sarađuje kao konsultant na rekonstrukciji oklopnih elemenata i opreme tenka TKS. Rezultat rada obavljenog u ZM URSUS (tim je predvodio inženjer Stanislav Michalak) predstavljen je na izložbi oružja u Kielceu (30. avgusta 2005.). Na ovom sajmu, na konferenciji za novinare, dao sam izjavu o restauraciji motora i dovođenju TKS tenka u puno radno stanje.
Zahvaljujući primjernoj saradnji muzeologa, ljubaznošću istraživačkog osoblja SiMR odjela Varšavskog Tehnološkog univerziteta i posvećenosti mnogih ljudi, tanketa je vraćena u stari sjaj.
Nakon zvanične prezentacije automobila 10. novembra 2007. godine, tokom proslave Dana nezavisnosti, pozvan sam u Organizacioni odbor 1935. Nacionalnog naučnog simpozijuma pod nazivom "Istorijski razvoj dizajna vozila" na Fakultetu SIMR u Varšavi. Tehnološki univerzitet. Na Simpoziju sam održao predavanje pod nazivom „Opis tehnološkog procesa rekonstrukcije motora, pogonskog sistema, pogona, ovjesa, upravljačkog i kočionog sistema, kao i opreme motora i unutrašnjih elemenata rezervoara TKS (XNUMX)” .
Od 2005. godine nadzirem sve radove opisane u članku, nabavljam nedostajuće dijelove, prikupljam dokumentaciju. Zahvaljujući magiji interneta, moj tim je mogao da kupi mnogo originalnih auto delova. Cijeli tim je radio na izradi tehničke dokumentacije. Uspjeli smo pribaviti mnogo kopija originalne dokumentacije rezervoara, sistematizirati i utvrditi nedostajuće dimenzije. Kada sam shvatio da će mi prikupljena dokumentacija (montažni crteži, fotografije, skice, predlošci, gotovi crteži) omogućiti da sklopim cijeli automobil, odlučio sam da implementiram projekat pod nazivom „Upotrebom obrnutog inženjeringa za izradu kopije TKS klina ".
Učešće direktora Biroa za historijsku rekonstrukciju i tehnologiju automobila, inž. Rafal Kraevsky i njegove vještine u korištenju alata obrnutog inženjeringa, kao i moje dugogodišnje iskustvo u radionici, doveli su do stvaranja jedinstvene kopije, koja će, postavljena pored originala, zbuniti procjenitelja i tražitelja odgovora. na pitanje. pitanje: "Šta je original?"
Zbog relativno velikog broja izviđački tenkovi TK-3 i TKS bili su važno vozilo poljske vojske. Danas se smatraju simbolom. Kopije ovih automobila mogu se vidjeti u muzejima i na manifestacijama na otvorenom.
