Izviđački oklopni automobil Humber Mk.IV
Sadržaj
Izviđački oklopni automobil Humber Mk.IVOklopno vozilo, Humber;
Oklopni automobil je imao relativno visoko tijelo, čije su gornje oklopne ploče bile smještene pod nekim uglom u odnosu na vertikalu. Debljina prednjeg oklopa trupa bila je 16 mm, bočnog oklopa 5 mm, debljina prednjeg oklopa kupole dostigla je 20 mm. U donjem stroju oklopnog automobila koriste se dvije pogonske osovine s jednim kotačima, koje imaju gume povećanog presjeka sa snažnim teretnim kukama. Zbog toga su oklopna vozila relativno male specifične snage imala dobru upravljivost i upravljivost. Na bazi Humbera stvorena je protuavionska samohodna montaža s četverostrukom protuavionskom mitraljezom.
S obzirom na ugovorne obaveze prema britanskoj vladi za proizvodnju kamiona i artiljerijskih traktora za britansku vojsku, Guy Motors nije bio u mogućnosti proizvesti dovoljno oklopnih vozila da zadovolji sve veću potražnju za njima među vojnicima. Iz tog razloga je narudžbu za proizvodnju oklopnih vozila prenijela kompaniji Carrier Company, koja je bila dio industrijske korporacije Roots Group. Tokom ratnih godina ova kompanija je izgradila više od 60% svih britanskih oklopnih vozila, a mnoga od njih su se zvala "Humber". Međutim, Guy Motors je nastavio proizvoditi zavarene oklopne trupove, koji su bili montirani na šasiju Humbera.
Osnova oklopnog automobila "Humber" Mk. Položen sam na trup oklopnog automobila "Guy" Mk. I i šasija artiljerijskog traktora "Carrier" KT4, koji je isporučen Indiji u predratnom periodu. Da bi šasija odgovarala trupu “Guy”, motor je morao biti pomjeren nazad. U dvostrukom tornju kružne rotacije smješteni su mitraljezi 15 mm i 7,92 mm „Beza“. Borbena težina vozila bila je 6,8t. Izvana, oklopni automobili "Guy" Mk I i "Humber" Mk I bili su vrlo slični, ali "Humber" se mogao razlikovati po horizontalnim stražnjim branicima i izduženim prednjim amortizerima. Kao sredstvo komunikacije, oklopna vozila su opremljena radio stanicama br. 19. Ukupno je proizvedeno 300 vozila ovog tipa.
U stražnjem dijelu trupa nalazio se motorni prostor u kojem se nalazio šestocilindrični, rasplinjački, redni, tekućinom hlađeni Roots motor, zapremine 4086 cm3, koji je razvijao snagu od 66,2 kW (90 KS) pri 3200 o/min. Roots motor je bio uparen sa menjačem koji je uključivao suvo frikciono kvačilo, četvorostepeni menjač, dvobrzinsko kućište za prenos i hidraulične kočnice. U ovjesu s pogonom na sve kotače s polueliptičnim lisnatim oprugama korišteni su kotači s gumama veličine 10,50-20.
Uopšte Britanska oklopna vozila Tokom Drugog svetskog rata bili su tehnički superiorniji od sličnih mašina proizvedenih u drugim zemljama, a Humber nije bio izuzetak od ovog pravila. Dobro naoružan i oklopljen, imao je odlične terenske sposobnosti pri vožnji po neravnom terenu, a po asfaltiranim putevima kretao se maksimalnom brzinom od 72 km/h. Kasnije modifikacije Humbera zadržale su osnovni motor i šasiju, a glavne promjene su napravljene na trupu, kupoli i naoružanju. Na Humber Mk IV kao glavno naoružanje ugrađen je američki protutenkovski top kalibra 37 mm M6 sa 71 metkom. Istovremeno, u tornju je sačuvan i mitraljez Beza kalibra 7,92 mm, za koji je bilo 2475 metaka. Tako je tokom Drugog svetskog rata ovaj oklopni automobil postao prvo englesko borbeno vozilo na točkovima sa topovskim naoružanjem. Međutim, postavljanje većeg topa u kupolu prisililo je da se vrati na prethodnu veličinu posade - tri osobe. Borbena težina vozila porasla je na 7,25 tona.Ova modifikacija je postala najbrojnija - oklopna vozila Humber Mk IV 2000 sišla su sa trake Carrier-a.
Od 1941. do 1945. proizvedeno je 3652 Humbera svih modifikacija. Pored Velike Britanije, oklopna vozila ovog tipa proizvodila su se i u Kanadi pod nazivom „General Motors oklopni automobil Mk I („FOX“ I)“. Kanadski oklopni automobili bili su teži od britanskih i opremljeni snažnijim motorima. Ukupan broj Humbera proizvedenih u Velikoj Britaniji i Kanadi iznosio je skoro 5600 automobila; tako je oklopni automobil ovog tipa postao najmasovniji engleski srednji oklopni automobil tokom Drugog svetskog rata. Oklopna vozila "Humber" različitih modifikacija korišćena su na svim poprištima vojnih operacija Drugog svetskog rata. Od kraja 1941. godine vozila ovog tipa su se borila u sjevernoj Africi u sastavu 11. husara 2. novozelandske divizije i drugih jedinica. Mali broj Humbera bio je uključen u patroliranje komunikacijama u Iranu, po kojima je teret isporučen u SSSR.
U borbama u zapadnoj Evropi korišćene su uglavnom mašine modifikacije Mk IV. Bili su u službi izviđačkih pukova pješadijskih divizija.50 oklopnih automobila Humber MkI nalazilo se u indijskoj vojsci u 19. Lancerima njegovog Veličanstva kralja Georgea V. Nakon Drugog svjetskog rata, Humberi nisu dugo bili u službi britanske vojske , ustupajući mjesto novim tipovima oklopnih vozila . U vojskama drugih zemalja (Burma, Cejlon, Kipar, Meksiko itd.) one su djelovale mnogo duže. Godine 1961. nekoliko oklopnih vozila ovog tipa nalazilo se u portugalskim trupama stacioniranim u Goi, portugalskoj koloniji u Indiji. Taktičko-tehničke karakteristike oklopnog automobila "Humber"
Izvori:
|
Oklopni automobili "Humber" počeli su da ulaze u izviđačke jedinice britanske vojske 1942. godine. Iako je njihov dizajn koristio uglavnom standardne automobilske jedinice, imali su raspored rezervoara: pogonski odjeljak s tekućinom hlađenim karburatorskim motorom bio je smješten na stražnjoj strani, borbeni odjeljak je bio u srednjem dijelu trupa, a upravljački odjeljak bio je u front. Oružje je bilo ugrađeno u relativno veliku kupolu postavljenu u borbeno odjeljenje. Modifikacije oklopnog automobila I-III bile su naoružane mitraljezom kalibra 15 mm, modifikacija IV bila je naoružana topom kalibra 37 mm i mitraljezom 7,92 mm koji je koaksijalan s njim. Drugi mitraljez je korišćen kao protivavionski top i postavljen je na krov tornja.
