Mlazni lovac Messerschmitt Me 163 Komet 1. dio
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Muzej Nacionalnog ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Američkih Država u Wright-Patterson AFB blizu Daytona, Ohajo.
Me 163 je bio prvi borbeni lovac na raketni pogon tokom Drugog svetskog rata. Svakodnevni napadi američkih četvoromotornih teških bombardera sistematski su uništavali oba nemačka industrijska centra već sredinom 1943. godine, kao i, u okviru terorističkih napada, rušili gradove u Rajhu, ubijajući desetine hiljada civila, koji je trebalo da se razbije. moral nacije. Materijalna prednost američke avijacije bila je tolika da je komanda Luftwaffea vidjela jedinu šansu da nekonvencionalnim metodama odbrane prebrodi krizu i zaustavi zračne napade. Količine su trebale biti u suprotnosti s kvalitetom. Otuda ideje o pretvaranju borbenih jedinica u mlazne i raketne avione, koji su, zahvaljujući superiornim performansama, trebali vratiti Luftwaffeovu vazdušnu kontrolu nad njihovom matičnom teritorijom.
Nastanak lovca Me 163 seže u 20-te. Mladi konstruktor, Aleksander Martin Lippisch, rođen 2. novembra 1898. u Minhenu (Minhen), 1925. godine preuzeo je tehničko rukovođenje Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) sa sjedištem u Wasserkuppeu i započeo rad na razvoju jedrilica bez repa.
Prve AM Lippisch jedrilice bile su konstrukcije iz serije Storch (roda), Storch I iz 1927. godine, na testovima 1929. godine dobio je DKW motor snage 8 KS. Još jedna jedrilica, Storch II je bila smanjena varijanta Storch I, dok je Storch III bio dvosjed, leteo je 125., Storch IV je bio motorizovana verzija svog prethodnika, a Storch V je bio poboljšana varijanta jednosed koji je svoj prvi let izveo 125.
U međuvremenu, u drugoj polovini 20-ih, u Njemačkoj se povećalo interesovanje za raketni pogon. Jedan od pionira novog izvora energije bio je poznati automobilski industrijalac Fritz von Opel, koji je počeo podržavati Verein für Raumschifffahrt (VfR, Društvo za putovanja svemirskih letjelica). Šef VfR-a bio je Max Valier, a osnivač društva Hermann Oberth. U početku su članovi društva vjerovali da bi tekuće gorivo bilo najprikladniji pogon za raketne motore, za razliku od mnogih drugih istraživača koji su više voljeli da su čvrsta goriva lakša za korištenje. U međuvremenu, Max Valier je odlučio da se u propagandne svrhe treba uključiti u dizajn aviona, automobila ili drugog transportnog sredstva koje bi pokretao raketni motor na čvrsto gorivo.
Uspešan debi aviona Delta 1 dogodio se u leto 1931.
Max Valier i Alexander Sander, pirotehničar iz Warnemündea, konstruirali su dvije vrste barutnih raketa, prvu s brzim sagorijevanjem da bi dale veliku početnu brzinu neophodnu za polijetanje, a drugu sa sporim gorenjem, adekvatan potisak za duži let.
Budući da je, prema većini stručnjaka, najbolji avion koji je mogao da primi raketni pogon bio bezrepi, u maju 1928. Max Valier i Fritz von Opel su se tajno sastali s Alexanderom Lippischom na Wasserkuppe-u kako bi razgovarali o mogućnosti testiranja revolucionarnog novog revolucionarnog aviona u letu. pogonski izvor energije. Lippisch je predložio montiranje raketnih motora u svoju bezrepu jedrilicu Ente (patka), koju je razvijao istovremeno sa jedrilicom Storch.
Fritz Stamer je 11. juna 1928. izveo prvi let na komandama jedrilice Ente opremljene sa dvije rakete Sander od po 20 kg. Jedrilica je poletjela katapultom opremljenim gumenim užadima. Prvi let jedrilicom trajao je samo 35 sekundi.U drugom letu, nakon lansiranja rakete, Stamer je napravio okret od 180° i prešao razdaljinu od 1200 m za 70 sekundi i bezbedno sleteo na mesto polijetanja. Tokom trećeg leta, eksplodirala je jedna od raketa i zapalio se zadnji dio okvira aviona, čime su testovi završeni.
U međuvremenu, njemački pilot, osvajač Atlantika, Hermann Köhl, pokazao je interesovanje za dizajne Lippischa i naručio je motornu jedrilicu Delta I uz akontaciju od 4200 RM kao trošak kupovine. Delta I je pokretao britanski motor Bristol Cherub od 30 KS i dostizao je brzinu od 145 km/h. Motorna jedrilica bila je samostojeća bezrepa sa krilima u delta rasporedu sa drvenom konstrukcijom s kabinom za dvije osobe i potisnim propelerom. Njegov prvi let jedrilicom dogodio se u ljeto 1930. godine, a motorni let u maju 1931. godine. Razvojna verzija Delta II ostala je na crtežima, trebalo je da bude pokretana motorom od 20 KS. Godine 1932. Delta III je izgrađena u fabrici Fieseler, izgrađena u duplikatu pod oznakom Fieseler F 3 Wespe (osa). Aeroplan je bio težak za letenje i srušio se 23. jula 1932. tokom jednog od probnih letova. Pilot Günter Groenhoff poginuo je na licu mjesta.
Na prijelazu iz 1933./34., sjedište RRG-a je premješteno u Darmstadt-Griesheim, gdje je kompanija postala dio Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), odnosno njemačkog istraživačkog instituta za letenje osovinama. Već u DFS-u je napravljen još jedan okvir aviona koji je dobio naziv Delta IV a, a zatim i njegova modifikovana varijanta Delta IV b. Konačna varijanta je Delta IV c sa Pobjoy zvjezdastim motorom od 75 KS sa vučnim elisom. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert i Fritz Krämer. Avion je 1936. godine dobio potvrdu za vazduhoplovstvo i registrovan je kao sportski dvosed.
