Reduktor VAZ 2103: uređaj, princip rada, rješavanje problema
Sadržaj
VAZ 2103, kao i cijeli "VAZ classic", automobil je sa pogonom na stražnje kotače: takvo tehničko rješenje smatralo se najprikladnijim u vrijeme izlaska ovog modela. S tim u vezi povećala se uloga stražnje osovine i jedne od njenih ključnih komponenti - mjenjača s ugrađenim glavnim zupčanikom.
Funkcije i princip rada
Reduktor zadnje osovine (REM) je dio mjenjača vozila. Ova jedinica mijenja smjer i povećava vrijednost obrtnog momenta, koji se prenosi sa osovine propelera na osovine pogonskih točkova.... Motor se okreće velikom brzinom (od 500 do 5 hiljada okretaja u minuti), a zadatak svih elemenata prijenosa je transformirati smjer i kutnu brzinu rotacionog kretanja motora i osigurati efikasan rad pogonskih kotača.
Specifikacije mjenjača
Mjenjač VAZ 2103 pogodan je za bilo koji "klasični" model VAZ-a, ali rad motora nakon ugradnje "nerodnog" mjenjača može se promijeniti. To je zbog karakteristika dizajna takvog mjenjača.
Odnos
Svaki tip REM-a instaliran na VAZ 2101–2107 ima svoj prijenosni omjer. Što je niža vrijednost ovog indikatora, to je mjenjač „brži“. Na primjer, omjer prijenosa "peni" REM je 4,3, na "dvojci" je ugrađen mjenjač sa omjerom prijenosa od 4,44, odnosno VAZ 2102 je sporiji automobil u odnosu na VAZ 2101. Mjenjač VAZ 2103 ima omjer prijenosa od 4,1, 2106, odnosno, performanse brzine ovog modela su veće od onih u "peni" i "dvojci". Najbrža od REM "klasika" je jedinica za VAZ 3,9: njegov omjer prijenosa je XNUMX.
Video: jednostavan način za određivanje omjera prijenosa bilo kojeg mjenjača
Broj zuba
Omjer prijenosa REM-a povezan je sa brojem zubaca na zupčanicima glavnog para. Na "tri kotača" REM pogonsko vratilo ima 10 zuba, pogonjeno - 41. Omjer prijenosa se izračunava dijeljenjem drugog indikatora s prvim, odnosno 41/10 = 4,1.
Broj zubaca se može odrediti iz oznake na mjenjaču. Na primjer, u natpisu "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tip mjenjača;
- 10 i 41 - broj zubaca pogonske i gonjene osovine;
- 4537 je broj kompleta zupčanika krajnjeg pogona.
Posljedice ugradnje nenormalnog mjenjača
Treba imati na umu da ugradnja "bržeg" REM-a ne znači automatsko povećanje brzine vozila. Na primjer, ako na VAZ 2103 umjesto "nativnog" mjenjača s omjerom prijenosa od 4,1, koristite jedinicu VAZ 2106 s omjerom prijenosa od 3,9, tada će automobil postati 5% "brži" i za istih 5% "slabiji". to znači da:
- efektivni obrtni moment će se smanjiti za 5%;
- za ubrzanje do određene brzine bit će potreban manji broj okretaja motora, odnosno za ubrzanje, na primjer, do 120 km/h, bit će dovoljno 3900 o/min umjesto 4400. Problem je što sada motor možda neće imaju dovoljno snage za okretanje do 3900 o/min.
Dakle, ako ste na VAZ 2103 instalirali abnormalni REM s drugačijim omjerom prijenosa, tada će za održavanje dinamičkih performansi automobila biti potrebna proporcionalna promjena snage motora.
Može se ugraditi bilo koji mjenjač: ako je normalan, neće zujati ni sa jednim mjenjačem. Međutim, morate uzeti u obzir omjer prijenosa mjenjača: ako ga stavite sa manjim brojem, automobil će biti brži, ali će ići sporije. I obrnuto - ako ga stavite sa velikim brojem, duže će ubrzavati, ali ići brže. A također se mijenjaju i očitavanja brzinomjera. Ne zaboravite na saobraćajne policajce: bolje je postaviti isto kako treba, a motor je bolji.
Uređaj mjenjača
Dizajn REM-a tipičan je za "klasični" VAZ. Glavne komponente mjenjača su planetarni par i središnji diferencijal.
Mjenjač VAZ 2103 se sastoji od:
- Konusni pogonski zupčanik.
- Planetarni pogon.
- Sateliti.
- Poluosovinski zupčanici.
- Satelitske ose.
- Diferencijalne kutije.
- Montažni vijci poklopca ležaja kutije.
- Poklopci ležaja kutije diferencijala.
- Matica za podešavanje ležaja.
- Kućište reduktora.
Planetarni par
Pogonski i pogonski zupčanici, koji se nazivaju planetarni par, čine glavni prenosnik REM-a. Osi ovih zupčanika su pomaknute jedna u odnosu na drugu i sijeku se bez ukrštanja. Zahvaljujući upotrebi specijalno oblikovanih zuba dobija se optimalna mreža. Dizajn zupčanika omogućava istovremeno uključivanje više zubaca... Istovremeno se više obrtnog momenta prenosi na osovinu, smanjuje se opterećenje svakog zuba i povećava izdržljivost mehanizma.
Ležajevi
Zupčanik se drži pomoću dva valjkasta ležaja tipa 6-7705U i 6-7807U. Za precizno podešavanje međusobnog položaja zupčanika glavnog para, između unutrašnjeg ležaja i kraja zupčanika postavlja se podloška za podešavanje. Debljina takvog prstena može varirati od 2,55 do 3,35 mm s mogućnošću pričvršćivanja na svakih 0,05 mm. Zahvaljujući 17 dozvoljenih veličina podložaka, moguće je prilično precizno podesiti položaj zupčanika i osigurati njihov ispravan zahvat.
Rotaciju pogonskog zupčanika osiguravaju dva ležaja tipa 6-7707U. Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje zupčanika, u ležajevima se stvara prednaprezanje pomoću zateznih matica i odstojnih ploča.
Prirubnica i diferencijal
Prirubnica pričvršćena na dršku mjenjača osigurava vezu glavnog zupčanika s osovinom propelera. Srednji konusni diferencijal se sastoji od dva satelita, dva zupčanika, kutije i osovine satelita... Diferencijal omogućava okretanje stražnjih kotača različitim ugaonim brzinama.
Znakovi kvara mjenjača
Mnogi REM kvarovi mogu se dijagnosticirati promijenjenim zvukom mašine koja radi i pojavom strane buke. Ako se tokom kretanja čuje kucanje, škripanje i drugi zvukovi sa strane mjenjača, to ukazuje na kvar ili kvar bilo kojeg dijela jedinice. Ako se pojavi nenormalna buka na zadnjoj osovini, treba obratiti pažnju na nivo ulja u mjenjaču i provjeriti koliko je REM pravilno podešen (naročito ako je nakon popravka ili novougrađen).
Krckanje prilikom kretanja
Kada čujete škripanje iz mjenjača dok se automobil kreće, trebali biste odmah poduzeti mjere kako biste spriječili još veće kvarove. Pojava zveckanja i krckanja sugerira da ćete najvjerovatnije morati promijeniti ležajeve ili zupčanike. Ako ležajevi još nisu otkazali, ali su već jako istrošeni i ne rotiraju se dobro, sa strane RZM-a će se čuti tutnjava, koja nije prisutna tokom rada radne jedinice. Najčešći uzroci pucketanja i zujanja sa strane mjenjača dok se automobil kreće su:
- neprihvatljivo trošenje ili potpuno uništenje zupčanika ili ležajeva glavnog pogona;
- neprilagođeno uključivanje zupčanika;
- polomljena rupa za osovinu zupčanika u kutiji diferencijala;
- nizak nivo ulja u menjaču.
Točak zaglavljen
Razlog zašto je jedan od zadnjih točkova automobila zaglavljen može biti i kvar REM-a. Ako vozač zanemari pojavu stranih zvukova, koji su uzrokovani kvarom ležajeva diferencijala, to može dovesti do deformacije osovinskih osovina i klinanja kotača.
Podešavanje mjenjača
Ako se kvarovi REM pojave tokom rada motora, najčešće je potrebno rastaviti mjenjač i rastaviti ga. Nakon toga će biti moguće utvrditi šta je potrebno za otklanjanje problema: podešavanje, zamjena pojedinih dijelova REM-a ili ugradnja novog mjenjača.
Demontaža mjenjača
Da biste demontirali REM, trebat će vam:
- šesterokutni ključ 12;
- set otvorenih ključeva;
- jack;
- oslonci za zadnju osovinu;
- Cipele za kotače;
- posuda za ispuštanje ulja.
Da biste demontirali REM, morate:
- Postavite mašinu preko jame za pregled i stavite cipele ispod prednjih točkova.
- Odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje u unaprijed pripremljenu posudu.
Prije demontaže mjenjača, odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje u unaprijed pripremljenu posudu - Odvojite kardansko vratilo od prirubnice, pomaknite osovinu u stranu i zavežite je žicom za mlazni potisak.Kardansko vratilo se mora odvojiti od prirubnice, odvesti u stranu i vezati žicom za mlazni potisak
- Podignite zadnju osovinu pomoću dizalice i postavite nosače ispod nje. Skinite točkove i kočione bubnjeve.Zatim morate ukloniti kotače i kočione bubnjeve.
- Uklonite osovine iz kućišta osovine.Nakon toga, osovinske osovine se uklanjaju sa stražnje grede
- Odvojite mjenjač od grede pomoću otvorenog ključa i uklonite RZM sa stroja.Nakon što se pričvršćivači odvrnu, mjenjač se može ukloniti sa sjedišta
Demontaža mjenjača
Za rastavljanje REM-a trebat će vam dodatno čekić, bušilica i izvlakač ležajeva. Za rastavljanje mjenjača trebat će vam:
- Otpustite i uklonite držače ležaja.Rastavljanje mjenjača počinje odvrtanjem i skidanjem ploča za zaključavanje ležaja
- Označite lokaciju poklopaca ležajeva.Prije uklanjanja poklopca ležaja označite njegovu lokaciju.
- Otpustite i uklonite poklopce ležaja.Zatim morate odvrnuti i ukloniti poklopce ležaja.
- Skinite maticu za podešavanje i vanjski prsten ležaja iz kućišta.Sljedeći korak je uklanjanje matice za podešavanje i vanjskog prstena ležaja.
- Skinite kutiju diferencijala.Diferencijal se uklanja zajedno sa planetarnim i ostalim dijelovima kutije
- Uklonite pogonsko vratilo iz kućišta radilice.Pogonska konusna osovina se uklanja iz kućišta radilice
- Uklonite odstojnik sa pogonskog vratila.Odstojna čaura se mora ukloniti sa pogonskog vratila mjenjača
- Izbiti stražnji ležaj.Stražnji ležaj je otkočen sa zanošenjem
- Skinite prsten za podešavanje.Zatim morate ukloniti prsten za podešavanje
- Skinite uljnu brtvu i deflektor ulja.Sljedeći korak je uklanjanje uljne brtve i deflektora ulja.
- Izvadite prednji ležaj.Prednji ležaj se uklanja iz kućišta radilice
- Izbacite i uklonite vanjske prstenove ležajeva iz kućišta radilice.Vanjski prsten ležaja je izbijen zanosom
Demontaža diferencijala
Za rastavljanje diferencijala, dodatno će vam trebati:
- plastični čekić;
- drvene šipke;
- vice.
Da biste rastavili diferencijal, potrebno vam je:
- Pomoću izvlakača izvadite ležajeve iz kutije.Ležajevi kutije diferencijala se uklanjaju pomoću izvlakača.
- Stegnite diferencijal u škripac, postavljajući drvene blokove. Odvrnite pričvršćivanje kutije na zupčanik.Da biste odvojili pogonski zupčanik, morate kutiju učvrstiti u škripcu
- Otkačite diferencijal plastičnim čekićem.Diferencijal se oslobađa plastičnim čekićem.
- Uklonite pogonski zupčanik.Sljedeći korak je uklanjanje planetarnog zupčanika
- Skinite osovinu zupčanika.Zatim morate ukloniti os satelita
- Izvadite satelite iz kutije.Sateliti se moraju ukloniti iz diferencijalne kutije
- Uklonite bočne zupčanike.Nakon satelita uklanjaju se bočni zupčanici
- Uklonite potporne podloške.Demontaža diferencijala se završava uklanjanjem potpornih podložaka
Podešavanje mjenjača
Nakon potpune demontaže REM-a, potrebno je sve dijelove oprati u dizel gorivu i vizualnim pregledom ocijeniti njihovo stanje. Prilikom rješavanja problema treba uzeti u obzir sljedeće:
- ako su zupčanici istrošeni do te mjere da je njihovo podešavanje nemoguće, ili nedostaje barem jedan zub, ovaj dio se mora zamijeniti;
- potrebno je obratiti pažnju na stanje rupa satelita i susjednih dijelova na osovini. Brušenje finim brusnim papirom dozvoljeno je samo u slučaju najsitnijih nedostataka. Najčešće oštećenje satelita zahtijeva njihovu zamjenu;
- bilo kakve pukotine i lomovi na kućištu mjenjača i kutiji diferencijala su neprihvatljivi. Prisutnost takvih oštećenja omogućava zamjenu ovih dijelova.
Montaža REM-a, po pravilu, predviđa njegovo povezano prilagođavanje. Za sastavljanje i podešavanje REM-a dodatno će vam trebati:
- set sondi;
- dinamometar;
- čeljusti;
- trn;
- metalne ploče.
Redoslijed koraka je sljedeći:
- Sakupljamo diferencijal, osiguravamo ležajeve i planetar.
- U kutiju stavljamo prethodno podmazane bočne zupčanike.Potrebno je ugraditi bočne zupčanike kako bi se osovina zupčanika mogla umetnuti
- Podloške podešavaju aksijalni zazor zupčanika. Ovaj indikator bi trebao biti unutar 0,1 mm.
- Ugrađujemo vanjske prstenove ležajeva konusnog vratila.Ugradnja vanjskog prstena ležaja vrši se pomoću čekića i nastavka
- Odredite veličinu podloške za podešavanje. U tu svrhu uzimamo stari zupčanik i na njega zavarivanjem pričvrstimo ploču dužine 80 mm. Širinu ploče napravimo tako da bude 50 mm od njenog ruba do kraja zupčanika.Da biste odredili debljinu podloške, možete koristiti ploču zavarenu na zupčanik
- Sastavljamo domaću konstrukciju, pričvršćujući prirubnicu i ležajeve. Zategnemo maticu prirubnice sa obrtnim momentom od 7,9–9,8 N * m. REM postavljamo na radni sto tako da je montažna površina horizontalna. Na mjesta ugradnje ležajeva postavljamo bilo koji ravan predmet, na primjer, komad metalne šipke.Metalna okrugla šipka postavlja se na ležište ležaja, a razmak između šipke i ploče se određuje mjernim mjeračem
- Razmak između šipke i zavarene ploče otkrivamo uz pomoć sondi.
- Ako od nastalog razmaka oduzmemo takozvano odstupanje od nominalne veličine (ova brojka se može vidjeti na pogonskom zupčaniku), dobivamo potrebnu debljinu podloške. Na primjer, ako je razmak 2,9 mm, a odstupanje je -15, tada će debljina podloške biti 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Sastavljamo novi zupčanik i montiramo "vrh" u kućište mjenjača.Prsten za podešavanje se postavlja na svoje mjesto pomoću trna
- Pričvrsnu maticu prirubnice stegnemo silom od 12 kgf * m.Matica prirubnice je zategnuta silom od 12 kgf * m
- Moment rotacije "vrha" mjerimo dinamometrom. Ovaj pokazatelj bi trebao u prosjeku iznositi 19 kgf * m.Okretni moment pogonskog zupčanika trebao bi biti u prosjeku 19 kgf * m
- Postavljamo diferencijal u kućište i stegnemo pričvršćivače poklopaca ležajeva. Ako nakon zatezanja postoje zazori bočnih zupčanika, trebate odabrati podloške različite debljine.
- Za zatezanje matica ležaja koristimo metalni blank širine 49,5 mm.Za zatezanje matica ležaja diferencijala možete koristiti ploču širine 49,5 mm od metala debljine 3 mm
- Razmak između poklopaca ležajeva mjerimo čeljustom.Mjerenje razmaka između poklopaca ležajeva vrši se kalibrom
- Matice za podešavanje zategnemo naizmjenično sa strane planete i s druge strane. Postižemo razmak od 0,08–0,13 mm između glavnih zupčanika. U tom slučaju bit će moguće osjetiti minimalan slobodan hod pri okretanju planetarnog zupčanika. Kako podešavanje napreduje, razmak između kapica ležaja se neznatno povećava.
- Predopterećenje ležaja formiramo tako što naizmjence zatežemo matice za podešavanje dok se razmak između poklopaca ne poveća za 0,2 mm.
- Nastali razmak kontroliramo polaganim rotiranjem pogonjenog zupčanika. Ako se zazor izgubi, ispravite ga maticama za podešavanje.Zazor između zupčanika glavnog para provjerava se okretanjem pogonjenog zupčanika
- RZM ugrađujemo u tijelo zadnje grede.
Video: kako podesiti mjenjač stražnje osovine VAZ 2103
Popravka mjenjača
Tokom popravke mjenjača, možda će biti potrebno rastaviti zadnju osovinu i zamijeniti njene pojedinačne komponente.
Kako podijeliti most
Neki vozači više vole da podijele most na pola umjesto tradicionalnog rastavljanja i rastavljanja radi popravke ili podešavanja REM-a. Ova metoda je dostupna, na primjer, vlasnicima automobila UAZ: dizajn stražnje osovine UAZ-a omogućava vam da je podijelite na pola bez uklanjanja. Ovo će zahtijevati:
- Ocijedite ulje.
- Podignite most.
- Stavite postolje ispod svake polovine.
- Uklonite montažne vijke.
- Pažljivo raširite polovice.
Išao sam jednostavnim putem: odvrnuo sam donje uho lijevog amortizera, cijev kočnice od T-a do desnog točka, lijeve stepenice, ispustio ulje iz osovinskog mjenjača, dizalicu ispod jabuke, dizalicu ispod lijeva strana branika, guranje lijevog kotača u stranu i GPU sa diferencijalom u rukama. Za sve o svemu - 30-40 minuta. Prilikom montaže sam u desnu polovinu mosta zašrafio dva klina, kao vodilice, i spojio most duž njih.
Zamjena satelita
Sateliti - dodatni zupčanici - formiraju simetričnu polugu jednakih ruku i prenose iste sile na točkove automobila. Ovi dijelovi su u stalnom zahvatu sa bočnim zupčanicima i formiraju opterećenje na osovinama u zavisnosti od položaja mašine. Ako vozilo vozi ravnom cestom, sateliti ostaju nepomični. Čim automobil počne da skreće ili izađe na loš put (tj. svaki točak počne da se kreće svojom putanjom), sateliti se aktiviraju i redistribuiraju obrtni moment između osovinskih osovina.
S obzirom na ulogu satelita u radu REM-a, većina stručnjaka preporučuje zamjenu ovih dijelova novima kada se pojave i najmanji znakovi habanja ili uništenja.
Most Assembly
Nakon završetka radova vezanih za popravku, podešavanje ili zamjenu RZM-a, montira se zadnja osovina. Postupak sastavljanja je suprotan od rastavljanja:
- kontaktne površine REM-a i kućišta stražnje osovine su očišćene od prljavštine;
- nova brtva se postavlja između mjenjača i grede;
- RZM se vraća na svoje mjesto i sigurno je pričvršćen vijcima za pričvršćivanje;
- instaliran umjesto osovine, kočionih bubnjeva i kotača.
Fabričke brtve RZM-a su kartonske, ali mnogi vozači uspješno koriste paronit. Prednosti takvih brtvi su visoka otpornost na toplinu i sposobnost da izdrže visoki pritisak bez promjene kvalitete.
Vozači najčešće vjeruju iskusnim stručnjacima u servisu za popravku i podešavanje RZM automobila VAZ 2103. Ova vrsta posla može se obaviti samostalno, ako postoje odgovarajući uslovi, kao i potrebni alati i materijali. U isto vrijeme, bolje je to učiniti prvi put pod nadzorom iskusnog majstora, ako nema vještine samostalnog rastavljanja, podešavanja i montaže REM-a. Veoma se ne preporučuje odgađanje popravke ako se čuju strani šumovi sa strane mjenjača.
