Regeneracija turbopunjača - zašto je bolje povjeriti popravku turbine stručnjacima?

U prošlosti su turbo punjači bili ugrađeni u sportske automobile, kamione ili dizel motore. Danas je skoro svaki automobil opremljen turbo punjačem. To rezultira većom izlaznom snagom po litri kapaciteta, smanjenom potrošnjom goriva i usklađenošću sa standardima emisije. Turbo takođe pruža fleksibilnost od nižih obrtaja, tako da je korisno dobiti pravu količinu obrtnog momenta prilikom vožnje automobila u gradu, na primer. Kako funkcioniše takav sistem?

Prije nego što je neophodna regeneracija turbopunjača, tj. par riječi o turbo punjaču

Turbina ugrađena u motore sa unutrašnjim sagorevanjem je dizajnirana da pumpa dodatni deo vazduha pod pritiskom u komoru za sagorevanje. Za što? Povećanje količine kiseonika u jedinici povećava kapacitet jedinice. Kompresija vazduha se sastoji u pokretanju rotora turbine uz pomoć izduvnih gasova. U drugom dijelu nalazi se kompresijski kotač koji usisava zrak iz atmosfere kroz filter. Da ne bi došlo do pregrijavanja kiseonika, ulazi u usisni sistem, često opremljen interkulerom, tj. hladnjak zraka. Tek kasnije ulazi u usisnu granu.

Turbopunjač i regeneracija - šta u njemu može poći po zlu?

U stvari, mnoge stvari mogu otkazati tokom rada turbine. Regeneracija turbopunjača je najčešće neophodna zbog činjenice da "uzima" ulje. Iako neće "dati" ulje, ali prekomjerna potrošnja motornog maziva i pojava plavog dima iz izduvne cijevi potiče vas da pogledate turbinu. Šta znači ova boja dima? Bijeli dim iz izduvne cijevi obično ukazuje da je rashladna tekućina ušla u cilindre, plavi dim ukazuje na sagorevanje motornog ulja, a crni dim jednostavno ukazuje na neizgorjelo ulje, tj. mlaznice.

Zašto turbo jede ulje?

Radni elementi unutar njega, odnosno jezgro, podmazuju se uljem. Kada se motor ugasi, tlak ulja opada i višak ulja u kanalima gornjeg dijela motora i motor se slijeva u uljni karter. Dakle, ako počnete brzo nakon pokretanja, uskoro ćete se pitati gdje regenerirati turbopunjač. Zašto? Budući da ulje neće moći doći do svih elemenata koji zahtijevaju podmazivanje, a rotor će početi brzo da se okreće.

Mali turbo punjači i regeneracija - zašto su posebno naglašeni?

Mali turbo motori (kao što su oni prisutni u 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ili 1.8t K03) imaju posebno težak vijek, kao tokom rada se vrte brzinom od nekoliko stotina hiljada okretaja u minuti. U poređenju sa 5-7 hiljada obrtaja u slučaju motora, ovo je zaista mnogo. Stoga su opterećenja koja djeluju u njima vrlo velika i lako propadaju ako se nepravilno koriste.

Nepažnja u vidu produženih intervala zamjene ulja i agresivne vožnje dovode do curenja ulja iz rotirajućih elemenata u usis. Ali to nije jedini problem sa turbopunjačima.

Od čega još pate turbine - popravka ostalih komponenti motora

Osim ventila, zaptivki i lopatica rotora koji se mogu polomiti, oštećeno je i kućište. Ponekad ima tako malo livenog gvožđa da se, uprkos svojoj snazi, ruši. Došlo je do curenja u sistemu i vazduh, umesto da uđe u usisnu granu, izlazi van. U ovom slučaju, regeneracija turbopunjača se sastoji u zamjeni takvog elementa novim ili zavarivanju.

Pokretne lopatice koje kontrolišu geometriju takođe su važan strukturni element. Ovo je mali element, ali ključan, a njegovo oštećenje utječe na rad cijelog uređaja. Tu je i kruška, tj. vakuum regulator, koji se sastoji od opruge i membrane. Pod uticajem visoke temperature može se jednostavno oštetiti i kontrola pritiska prednapona neće raditi ispravno.

Saznajte šta je regeneracija turbine

Jednostavno rečeno, govorimo o vraćanju u tvorničko stanje zamjenom oštećenih dijelova ili njihovim popravkom (ako je moguće). S obzirom na gore navedene scenarije mogućih kvarova, količina posla je zaista velika. Međutim, obično se odvija vrlo slično, prema određenom obrascu.

Prvi korak u obnovi turbo punjača je rastavljanje svih dijelova kako bi se procijenilo njihovo stanje. Tako je pripremljen za zamjenu pojedinih komponenti i čišćenje. Mora se imati na umu da je upravo prljavština u obliku izduvnih plinova jedan od faktora koji skraćuju vijek trajanja turbine. Osim toga, dati kupcu prljavi element nakon regeneracije nije baš profesionalno. Evo komponenti podsklopa:

● impeler;

● zaptivna ploča;

● kompresijski točak;

● termička zaptivka;

● klizni i potisni ležaj;

● zaptivni prstenovi;

● repeler;

● split;

● kućište osovine rotora (jezgra);

Mehaničar provjerava stanje svih gore navedenih dijelova. Na primjer, lopatice glavnog rotora mogu biti slomljene, osovina je istrošena, a lopatice promjenjive geometrije su izgorjele. Sve ovo treba dobro oprati kako bi se moglo procijeniti istrošenost.

Turbina i regeneracija - šta se s njom događa nakon ispiranja?

Nakon temeljnog pranja, vrijeme je za čišćenje elemenata komprimiranim zrakom i abrazivnim proizvodima. Regeneracija turbopunjača treba uključivati ​​ne samo temeljito čišćenje svih dijelova, već i njihovo premazivanje antikorozivnim sredstvima.. Zbog toga, kada se ugradi na motor, dio turbine od lijevanog željeza neće hrđati. Temeljna provjera vam omogućava da procijenite koje elemente treba zamijeniti novim, a koji se još uvijek mogu uspješno koristiti.

Sljedeći korak je mjerenje brzine. Ovo vam omogućava da provjerite da li elementi tako dobro pristaju da ne dopuštaju da ulje uđe u kompresijski kotač. Mnogi DIY entuzijasti vjeruju da je moguće obnoviti turbinu u vlastitoj garaži. Međutim, ovo se ne preporučuje. Nemoguće je utvrditi da li su svi elementi pravilno sastavljeni nakon montaže i da li turbo ne zahtijeva vaganje. 

Koliko košta restauracija turbine u automobilu?

Cijena rezervnih dijelova varira i ovisi o modelu. Kao što ste već primijetili, postoji i mnogo elemenata koji se mogu oštetiti. Na kraju krajeva, cijeni se mora dodati i rad stručnjaka. Cjenik (često) ovisi o popularnosti i reputaciji radionice. Međutim, cijena popravke turbo punjači obično koštaju između 800 i 120 eura Naravno, možete pronaći jeftinije, ali i mnogo skuplje ponude.

Šta se još može učiniti sa turbinom da bi automobil bio snažniji?

Sama obnova turbopunjača je odličan način da se postignu skoro fabričke performanse. Također je moguće povećati krug kompresije u njemu, što uključuje mašinsku obradu kućišta hladne strane, dovođenje na viši pritisak ili jednostavno zamjenu većim. Naravno, nema smisla mijenjati takve elemente u serijskim motorima, jer će prije ili kasnije nešto pokvariti (na primjer, ležajevi kvačila ili osovine). Ali ovo je tema za drugi članak.