Popravka karoserije i jedinica VAZ 2106
Sadržaj
Početak proizvodnje VAZ "šestica" pada 1976. godine. Automobili tih godina, pa čak i novijih godina, čak i uz pravilno i pravovremeno održavanje, zahtijevaju periodične popravke. Ovisno o uvjetima i intenzitetu rada, može biti potrebno popraviti i tijelo i pojedine komponente ili sklopove. Mnogi radovi se mogu obaviti samostalno, imajući određenu listu alata i razumijevanje šta treba učiniti i kojim redoslijedom. Stoga, u različitim fazama popravka VAZ 2106, vrijedi se detaljnije zadržati.
Potreba za popravkom VAZ 2106
Početak proizvodnje VAZ "šestica" pada 1976. godine. Automobili tih godina, pa čak i novijih godina, čak i uz pravilno i pravovremeno održavanje, zahtijevaju periodične popravke. Ovisno o uvjetima i intenzitetu rada, može biti potrebno popraviti i tijelo i pojedine komponente ili sklopove. Mnogi radovi se mogu obaviti samostalno, imajući određenu listu alata i razumijevanje šta treba učiniti i kojim redoslijedom. Stoga, u različitim fazama popravka VAZ 2106, vrijedi se detaljnije zadržati.
Popravak karoserije
Karoserija "lade" jedno je od "bolesnih" mesta ovih automobila. Elementi tijela su stalno izloženi agresivnom okruženju (hemikalije koje se koriste za tretiranje puteva zimi, kamenje, pijesak, prljavština itd.). Sve to dovodi do činjenice da koliko god kvalitetna bila prethodna popravka, nakon nekog vremena na karoseriji počinju da se pojavljuju centri korozije, koji trunu ako se ništa ne poduzme. Prisustvo rđe ne samo da pogoršava izgled automobila, već u slučaju ozbiljnih oštećenja smanjuje i snagu karoserije, što može negativno uticati na nesreću. Najčešće se na "šestici" i drugim "klasicima" popravljaju elementi karoserije kao što su blatobrani, pragovi, vrata. Pod i lamele se rjeđe mijenjaju ili popravljaju.
Popravka krila
Popravka prednjih ili stražnjih blatobrana može uključivati različite radnje, koje zavise od stepena oštećenja elementa karoserije. Ako su se na površini pojavile "mliječne gljive šafrana", odnosno boja je bila malo natečena i pojavila se hrđa, tada se u ovom slučaju može izdržati uobičajenim čišćenjem oštećenog mjesta brusnim papirom, izravnavanjem kitom, nanošenjem prajmera i boje. Ali u većini slučajeva, vlasnici Zhigulija ne obraćaju puno pažnje na takve sitnice i počinju popravljati kada su krila već temeljito pokvarena. To se u pravilu događa u donjem dijelu, a kako bi se izbjegla potpuna zamjena krila, mogu se ugraditi posebni umetci za popravak. Za ovaj postupak trebat će vam sljedeća lista alata i opreme:
- brusilica (kutna brusilica);
- kotači za rezanje, čišćenje, četke;
- bušilica sa svrdlom 6 mm;
- poluautomatsko zavarivanje;
- čekić;
- oštro i tanko dlijeto;
- brusni papir P80;
- anti-silikon;
- epoksidni prajmer;
- pretvarač rđe.
Popravak razmotrite na primjeru lijevog stražnjeg krila.
Radove izvodimo sledećim redosledom:
- Brusicom s reznim kotačem odrezali smo truli dio krila, prethodno isprobavši umetak za popravku.
Oštećeni metal odrežemo brusilicom - Istim krugom i četkom čistimo spoj sa pregačom, luk, kao i spoj sa podom rezervnog točka. Izbušimo tačke preostale od zavarivanja.
- Koristeći dlijeto i čekić, srušite preostali metal.
- Mi prilagođavamo umetak za popravku, odsecajući višak metala. Kada je sve jasno na svom mestu, bušimo rupe u novom elementu na mestima gde je prethodno izbušeno staro zavarivanje. Očistimo buduća mjesta zavarivanja od zemlje, boje i sl. Stavljamo na svoje mjesto popravni umetak i zavarimo ga.Popravni umetak krila zavarimo poluautomatskom mašinom
- Očistimo mjesta zavarivanja.Zavarene točke čistimo posebnim krugom
- Zavare obrađujemo četkom za brusilicu, a istovremeno uklanjamo transportno tlo. Nakon toga brusimo šav i cijeli popravni element brusnim papirom granulacije P80, stvarajući rizike. Ovo je neophodno za poboljšanje prianjanja na tlo.Na ulošku za popravku rizikujemo brusnim papirom
- Očistimo površinu od prašine, odmastimo cijeli dio.
- Nanesite prajmer na tretiranu površinu.Pripremljeni metal prekrivamo slojem prajmera koji će spriječiti koroziju.
- Ako je potrebno, na isti način mijenjamo umetak za popravku prednjeg dijela krila.Prednji dio krila mijenjamo na isti način kao i zadnji
- Element karoserije pripremamo za farbanje nanošenjem kita, skidanjem i prajmerom.Nakon zavarivanja, tijelo pripremamo za farbanje
Popravka pragova
Ako su pragovi počeli trunuti na VAZ 2106, onda se to u pravilu događa ne u jednom trenutku, već u cijelom elementu. U ovom slučaju, logičnije je potpuno zamijeniti prag, a ne stavljati zakrpe. Alati za takav rad trebat će isti kao i za popravak krila, a sam proces, iako sličan gore opisanom, ipak je vrijedan razmišljanja o glavnim točkama:
- Odrezali smo stari prag brusilicom.Pokvareni prag izrezali smo brusilicom
- Uklanjamo pojačalo koje se nalazi unutar praga, jer u većini slučajeva i trune.
- Sve iznutra očistimo kružnom četkom za brusilicu i zatrpamo površinu zemljom.Unutrašnju površinu praga prekrivamo prajmerom
- Podešavamo veličinu novog pojačala, izbušimo rupe u njemu i obrađujemo ga prajmerom s unutrašnje strane, nakon čega ga zavarimo na mjesto.Zavarimo novo pojačalo praga
- Lagano očistimo zavarene točke i sa vanjske strane prekrijemo slojem zemlje.
- Za ispravnu ugradnju praga vješamo vrata.
- Izbušimo rupe za zavarivanje u novom pragu, postavimo element karoserije duž razmaka između vrata, a zatim zavarimo dio.Poluautomatskim zavarivanjem zavarimo novi prag
- Nakon zavarivanja element čistimo i pripremamo za farbanje.
Video: zamjena praga na "klasičnom"
Popravka podova
Sanacija poda također se sastoji od bučnih i prljavih radova, odnosno rezanja, skidanja i zavarivanja metala. Uz manja oštećenja dna, možete pribjeći djelomičnom popravku, izrezivanju trulih područja i zavarivanju komada novog metala. Ako je oštećenje poda značajno, tada treba koristiti gotove elemente za popravku.
Od dodatnih materijala i alata trebat će vam:
- zaptivač za šavove;
- bitumenska mastika;
- široka četka.
Redoslijed radnji sličan je gore opisanoj popravci karoserije, ali ima neke karakteristike:
- Kompletno rastavljamo unutrašnjost (skidamo stolice, zvučnu izolaciju itd.).Za radove na karoseriji u kabini potrebno je skinuti sedišta, izolaciju od buke i druge premaze.
- Oštećena područja poda izrezali smo brusilicom.Mlinom smo izrezali trule dijelove poda
- Od pripremljenog metala (novi lim ili stari elementi karoserije, na primjer, krilo ili vrata), izrezali smo zakrpe prave veličine brusilicom s malom marginom.
- Očistimo zakrpu od stare boje, ako je potrebno, prilagodimo je čekićem i zavarimo poluautomatskim zavarivanjem.Dobivene rupe zavarimo umetcima za popravku ili zakrpama
- Nakon zavarivanja pod prekrivamo zemljom, šavove tretiramo brtvilom za šavove, a nakon što se osuši, pokrivamo krpu mastikom ili drugim materijalom s obje strane prema uputama.Popravljeni pod pokrivamo bitumenskom mastikom
- Kada se mastika osuši, postavljamo zvučnu izolaciju i sastavljamo unutrašnjost.
Popravak motora
Njegov ispravan rad, razvijena snaga, potrošnja goriva i maziva direktno ovise o stanju agregata. Sljedeći simptomi ukazuju da postoje problemi s motorom:
- sivi dim iz izduvne cijevi;
- povećana potrošnja ulja ili goriva;
- niska kompresija u jednom od cilindara;
- kucanje tokom rada motora;
- smanjenje snage.
Mogući kvarovi mogu biti uzrokovani sljedećim faktorima:
- visoka opterećenja;
- neblagovremena zamjena ulja;
- korištenje maziva niske kvalitete;
- pregrijavanje motora.
Popravak glave motora
Potreba za popravkom glave bloka ili demontažom ovog mehanizma može se pojaviti iz različitih razloga. Jedno od najčešćih je oštećenje brtve između glave i bloka. To dovodi do činjenice da rashladna tekućina ulazi u komoru za sagorijevanje ili u ulje. U prvom slučaju iz auspuha će izlaziti bijeli dim, a u drugom, pri provjeravanju nivoa ulja na mjernoj šipki, bit će vidljiva emulzija - siva kremasta tvar.
Osim oštećene zaptivke, ventili glave cilindra, njihova sjedišta (sedlo) ponekad mogu izgorjeti, brtve ventila se istroše ili se lanac rastegne. Gotovo svi popravci glave bloka uključuju uklanjanje ovog sklopa s motora, s izuzetkom zamjene bregaste osovine ili brtvi ventila. Stoga ćemo razmotriti kako i kojim redoslijedom popraviti glavu cilindra. Za rad morate pripremiti određenu listu alata:
- ključ sa produžetkom;
- ručke s čegrtaljkom;
- čekić;
- glave 10, 13 i 19;
- moment ključ za zatezanje.
Set alata može se razlikovati ovisno o popravcima koji se izvode.
Uklanjanje i popravak mehanizma sastoji se od sljedećih koraka:
- Odvrnemo čepove i ispustimo rashladnu tečnost iz sistema.
- Rastavljamo filter za zrak, karburator, poklopac ventila, a također odvrnemo pričvršćivanje oba razvodnika, nakon čega uklanjamo ispušni razvodnik zajedno sa ispušnom cijevi na stranu.
- Odvijamo vijak i uklanjamo zupčanik bregastog vratila, a zatim i samu osovinu iz glave bloka.Odvrćemo pričvršćivače i uklanjamo bregasto vratilo s glave bloka
- Otpuštamo stezaljke i zategnemo cijevi koje idu do grijača, termostata i glavnog radijatora.Uklanjamo cijevi koje idu do radijatora i termostata
- Uklonite terminal sa senzora temperature.Uklonite terminal sa senzora temperature
- Sa kragnom i glavama za 13 i 19, odvrnemo nosač glave cilindra na blok.Isključujemo pričvršćivanje glave bloka ključem sa glavom
- Uklonite glavu bloka s motora.Odvrnuvši pričvrsne elemente, uklonite glavu cilindra iz bloka cilindra
- Ako dođe do izgaranja ventila, tada prvo uklanjamo klackalice s oprugama, a zatim osušimo ventile.Stisnite opruge sušačem i uklonite krekere
- Rastavljamo ventile i pregledavamo njihove radne površine. Izgorjele elemente zamjenjujemo novima, trljajući ih dijamantskom pastom.Abrazivna pasta se nanosi na površinu za preklapanje
- Ako su čahure ventila i zaptivke istrošene, o čemu svjedoči plavi dim iz ispušne cijevi i poprečni hod stabla ventila, zamjenjujemo ove dijelove. Uljne brtve se mijenjaju posebnim izvlakačem, a čahure se mijenjaju izbijanjem starih i utiskivanjem novih elemenata.Nova čaura se ubacuje u sjedište i utiskuje čekićem i trnom.
- Ako se motor pregrijao, provjeravamo ravninu glave cilindra posebnim ravnalom: možda ćete morati brusiti površinu.Koristite metalno ravnalo da provjerite ravnost glave
- Nakon izvođenja radova na popravci, sastavljamo i ugrađujemo glavu na mjesto obrnutim redoslijedom, ne zaboravljajući postaviti oznake mehanizma za distribuciju plina i paljenja.
Za bilo koji popravak koji uključuje skidanje glave sa motora, brtva glave cilindra mora se zamijeniti.
Zamjena klipne grupe
Klipni elementi agregata "šest" stalno rade s visokim temperaturama i mehaničkim opterećenjima. Nije iznenađujuće da i oni s vremenom pokvare: i sami cilindri i klipovi s prstenovima se troše. Kao rezultat toga, potrebno je rastavljanje motora i zamjenu neispravnih dijelova. Glavni znakovi koji ukazuju na kvar klipne grupe su:
- jak dim iz crijeva za ventilaciju kućišta radilice;
- prisutnost ulja u kućištu filtera zraka;
- povećana potrošnja ulja;
- prekomjerna čađa na svjećicama;
- povećana potrošnja goriva;
- triplet motor;
- plavi dim iz izduvne cevi.
Ponekad se motor može utrostručiti, što se događa kada dođe do kvara ili potpunog kvara jednog od cilindara.
Uz bilo koji od gore navedenih znakova, trebali biste razmisliti o popravku jedinice za napajanje. Odlaganje ove procedure samo će pogoršati stanje unutrašnjih organa, što će dovesti do većih troškova. Za rastavljanje, rješavanje problema i popravak motora VAZ 2106 potrebno je pripremiti sljedeće alate:
- set otvorenih ključeva i glava;
- ručica;
- čekić;
- momentni ključ;
- unutrašnji mjerač;
- Krimp za klipnu ugradnju;
- Sonda za mjerenje praznina;
- krpe.
Grupa klipova se mijenja u sljedećem redoslijedu:
- Rastavljamo glavu cilindra.
- Uklonimo poklopac palete, nakon što smo prethodno demontirali zaštitu kućišta radilice.Skinite kućište radilice i korito motora
- Odvrćemo pričvršćivače pumpe za ulje.Prilikom zamjene klipne grupe, nosač pumpe za ulje je olabavljen
- Odvrnemo pričvršćivanje klipnjača i izvadimo potonje zajedno s klipovima iz cilindara.Klipnjače su pričvršćene na radilicu posebnim poklopcima
- Uklanjamo stare obloge i prste klipnjače, odvajajući klipnjače i klipove.Obloge se ugrađuju u poklopce klipnjače i same klipnjače
Pomoću čeljusti mjerimo cilindre u različitim točkama:
- odmaknuti 15 mm od vrha cilindra;
- 45 mm od gornje ivice cilindra;
- 80 mm od gornje granice.
Prema dobijenim mjerenjima potrebno je sastaviti tabelu po kojoj će se moći procijeniti konus i ovalnost cilindara. Ove vrijednosti se ne bi trebale razlikovati za više od 0,02 mm. Inače će blok motora morati biti potpuno rastavljen i dosadan. Prečnik klipa merimo u ravni okomitoj na osu klipa, odstupajući 52,4 mm od dna klipnog elementa.
Na osnovu rezultata utvrđuje se zazor između klipa i cilindra. Ne bi trebalo da prelazi 0,06-0,08 mm. Maksimalni dozvoljeni razmak za motor VAZ 2106 smatra se 0,15 mm. Novi klipovi moraju biti odabrani u istoj klasi kao i cilindri. Klasa prečnika cilindra određena je slovom označenim na montažnoj ravni uljnog korita.
Ako postoje znakovi da klipni prstenovi nisu radili (legali) ili su potpuno polomljeni, mijenjamo ih u nove prema veličini klipova. Grupu klipova sastavljamo na sljedeći način:
- Postavljamo prst i spajamo klipnjaču i klip, nakon što ga podmažemo motornim uljem, nakon čega stavljamo pričvrsni prsten na mjesto.Za spajanje klipnjače na klip koristi se poseban klin.
- Na klip stavljamo prstenove (dva kompresiona i jedan strugač za ulje).Klipovi su opremljeni sa tri prstena - dva kompresiona i jednim strugačem za ulje.
- Ukoliko dođe do većeg habanja obloga, mijenjamo ih u nove iste dimenzije, što je naznačeno na poleđini starih elemenata.Stražnja strana umetaka je označena
- Prstenove sabijamo posebnom stezaljkom i ugrađujemo klipove u cilindre.Klipne prstenove stisnemo posebnom stezaljkom i montiramo element u cilindar
- Popravljamo poklopce klipnjače i provjeravamo lakoću rotacije radilice.
- Zamijenite zaptivku poklopca posude i postavite samu posudu.Ako je poklopac posude uklonjen, preporučljivo je zamijeniti brtvu novom.
- Montiramo glavu cilindra, stavljamo poklopac ventila.
- Sipamo motorno ulje, pokrećemo motor i provjeravamo njegov rad u praznom hodu.
Video: zamjena klipa na "klasiku"
Popravka mjenjača
VAZ "šestica" bila je opremljena sa dvije verzije mehaničkih mjenjača - četiri i pet brzina. Obje jedinice su zamjenjive. Mjenjač VAZ 2106 je jednostavan i istovremeno pouzdan, što omogućava vlasnicima ovog automobila da sami izvrše popravke u slučaju kvara. Glavni kvarovi na mjenjaču su:
- curenje ulja;
- izbijanje jednog od zupčanika;
- otežano mijenjanje brzina;
- stranih zvukova tokom rada.
Tabela: glavni kvarovi mjenjača VAZ 2106 i kako ih popraviti
| Uzrok kvara | Lijek |
| Prisutnost buke u mjenjaču (može nestati ako pritisnete papučicu kvačila) | |
| Nedostatak ulja u karteru | Provjerite nivo i dolijte ulje. Provjerite curenje ulja, očistite ili zamijenite odzračnik |
| Istrošeni ležajevi ili zupčanici | Zamijenite oštećene ili istrošene predmete |
| Nema buke, ali brzine se teško uključuju | |
| Ručica mjenjača je oštećena, sferna podloška, vijak za ograničavanje hoda ručice mjenjača su istrošeni, poluga je savijena | Zamijenite oštećene dijelove |
| Klinasta poluga šarke | Zamijenite istrošeni element, podmažite šarku preporučenim mazivom |
| Krekeri se zaglavljuju, prljavština u gnijezdima šipki viljuške | Zamijenite dijelove |
| Poteškoće pri pomicanju kvačila na glavčini | Očistite izbočine, uklonite neravnine |
| Viljuške su deformisane | Zamijenite novim |
| Kvačilo se neće isključiti | Rješavanje problema sa kvačilom |
| Između treće i četvrte brzine, ne postoji način da zaključate ručicu menjača u neutralnom položaju | |
| Polomljena opruga za uvlačenje | Zamijenite oprugu ili je ponovo postavite ako je otpala |
| Spontano isključivanje zupčanika | |
| Gubitak elastičnosti držača, trošenje kuglica ili utičnica stabljike | Zamijenite dijelove |
| Istrošeni prstenovi sinhronizatora | Zamijenite dijelove |
| Istrošeni zubi kvačila ili prsten sinhronizatora | Zamijenite oštećene dijelove |
| Slomljena opruga sinhronizatora | Ugradite novu oprugu |
| Prilikom mijenjanja brzina čuje se buka, pucketanje ili škripanje | |
| Nepotpuno otpuštanje kvačila | Rješavanje problema sa kvačilom |
| Nedovoljan nivo ulja u kućištu radilice | Provjerite curenje ulja, dolijte ulje, očistite ili zamijenite odzračnik |
| Istrošeni zupci zupčanika | Zamijenite dijelove |
| Istrošeni prsten sinhronizatora jednog ili drugog zupčanika | Zamijenite istrošeni prsten |
| Prisustvo otvora osovine | Zategnite nosače ležaja, zamijenite istrošene |
| Curenje ulja | |
| Istrošene lisice | Zamijenite istrošene predmete. Očistite ili zamijenite odzračnik |
| Istrošenost osovina i ureza na mjestima gdje su manžetne postavljene | Očistite finim brusnim papirom. Zamijenite lisice. U slučaju većeg trošenja, zamijenite dijelove |
| Začepljen odzračnik (visok pritisak ulja) | Očistite ili zamijenite odzračnik |
| Slabo pričvršćivanje poklopca kućišta radilice, istrošene brtve | Zategnite pričvršćivače ili zamijenite zaptivke |
| Čepovi za ispuštanje ili punjenje ulja nisu do kraja zategnuti | Zategnite čepove |
Popravak mjenjača se vrši nakon njegovog demontaže s automobila i izvodi se pomoću standardnih alata (set ključeva i glava, odvijač, čekić, ključ).
Video: Popravka mjenjača VAZ 2106
Popravka zadnje osovine
Zadnja osovina "šest" je prilično pouzdana jedinica. Kvarovi s njim nastaju s velikom kilometražom, produženim teškim opterećenjem i neblagovremenim održavanjem. Glavni problemi s čvorovima s kojima se suočavaju vlasnici ovog modela su:
- curenje ulja;
- brujanje pod opterećenjem i bez njega;
- strane zvukove, kucanje, zveckanje.
Ulje iz mjenjača ili čarapa stražnje osovine uglavnom počinje da curi zbog istrošenosti osovine ili zaptivki osovine, koje je potrebno zamijeniti. Brtva mjenjača se mijenja pomoću sljedećih alata:
- ključ na 13;
- ravni odvijač;
- glava 24;
- moment ključ.
Postupak zamjene manžetne je sljedeći:
- Odvijamo nosač kardana na prirubnicu stražnje osovine i pomičemo osovinu u stranu.Kardan je pričvršćen za mjenjač zadnje osovine pomoću četiri vijka i matica.
- Odvrnite maticu drške i uklonite prirubnicu.Pomoću glave od 24 odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu mjenjača
- Pomoću odvijača odvojite i demontirajte staru uljnu brtvu.Odvojite staru brtvu ravnim odvijačem.
- Ugradite novu brtvu na njeno mjesto.
- Stavljamo prirubnicu na mjesto i zategnemo je momentom od 12–26 kgf.m.
Ako postoji curenje u brtvi osovine, tada je za njegovu zamjenu potrebno demontirati samu osovinu. Proces zamjene nije težak. Da biste uklonili druge kvarove u mjenjaču, morat ćete rastaviti mehanizam iz automobila i potpuno ga rastaviti radi otklanjanja problema.
Samo na taj način moguće je prepoznati koji element nije u redu i treba ga zamijeniti. U većini slučajeva zujanje i drugi strani zvukovi se pojavljuju kada su zupčanici glavnog para istrošeni, kao i zupčanici osovinskih osovina, planetarnih zupčanika, ležajeva mjenjača ili osovinskih osovina.
Ako je mjenjač stražnje osovine rastavljen, nakon zamjene oštećenih elemenata, neophodno je izvršiti ispravno podešavanje mehanizma, odnosno postaviti zazore između zupčanika i prednaprezanja ležaja.
Remont VAZ 2106
Pod remontom "Lade" šestog modela ili bilo kojeg drugog automobila, uobičajeno je razumjeti potpunu demontažu jedinica ili karoserije kako bi se otklonili određeni kvarovi. Ako govorimo o popravci karoserije, tada se tokom njegove implementacije u potpunosti otklanjaju svi nedostaci (korozija, udubljenja itd.), nakon čega slijedi priprema automobila za antikorozivnu obradu i farbanje.
Uz potpunu popravku bilo koje jedinice, u većini slučajeva zamjenjuju se brtve, brtve, ležajevi, zupčanici (ako imaju veliku snagu) i drugi elementi. Ako je ovo motor, tada se tokom remonta mijenjaju radilica, cilindri, bregasto vratilo, grupa klipa. U slučaju zadnje osovine, mijenja se glavni par mjenjača ili sklop kutije diferencijala, kao i ležajevi i zaptivke osovinskog vratila. U slučaju kvara mjenjača, mijenjaju se zupčanici i prstenovi sinhronizatora određenog zupčanika, a ponekad se mijenjaju i primarno i sekundarno vratilo.
VAZ 2106 je automobil koji se lako održava. Gotovo svaki vlasnik ovog automobila može popraviti tijelo ili bilo koji mehanizam vlastitim rukama, a to ne zahtijeva posebne i skupe alate, s izuzetkom aparata za zavarivanje i bilo kakvih mjernih instrumenata. Međutim, mogu se posuditi i od prijatelja. Ako imate određene vještine u popravci automobila, tada vraćanje performansi osobnih vozila neće biti teško.
